PROJ USRK5

- 48 -

Stacje na których pracę manewrową wykonują lokomotywy manewrowe i osygnalizowujemy według’następujących zasad i •

-    w rejonach manewrowych obejmujących tory boczne nie stosujemy sygnalizacjii

-    granice między rejonami manewrowymi na torach bocznych wyznaćzaray za pomocą sygnalizatorowi

-    w rejonach manewrowych obejmujących tory główne stosujemy sygnalizatory w liczbie zapewniającej bezpieczny i sprawny ruch pociągów i składów manewrowych.

Przy osygnalizowaniu stacji dla manewrów, należy uwzględnić fakt, że koszty związane z sygnalizacją dla manewrów są mniejsze gdy wprowadzona jest na semaforze komora światła białego, przeznaczona dla sygnałów zastępczych (światła na semaforze oraz żyły w kablu łączącym komorę białego światła z nastawnią)#

33A CMNWMJZACJA EWH0TOIC I ICH 1YGIBWANJE

W nowoczesnych urządzeniach sterowania ruchem kolejowym centralizuje się wszystkie zwrotnice, po których odbywa się ruch pociągowy, czyli zwrotnice leżące w torach głównych oraz te zwrotnice leżące w torach bocznych, które chronią przebiegi pociągowe. Wykolęjnice wchodzące w przebieg (manewrowy) w położeniu zdjętym z. toru z reguły są centralizowane; natomiast pozostałe są zamykane a klucz uzależnia się w zamku#

Dla usprawnienia ruchu manewrowego stosuje się centralizację zwrotnic w uzasadnionych przy* padkach, a szczególnie tam, gdziei

- manewry mają charakter zorganizowany! np* przejazdy składów na grupę postojową, obsługa dużych zespołów bocznic, ^; ewentualnie miejsca styków rejonów manewrowych itp#|

a)

w

I?

$-

~6-

^L|<b A

Rys.3*18. Oznaczenia i usytuowanie napędów przy zwrotnicach: a) napęd, b) napęd z kontrolą iglic, c) napęd nierozpruwalny

- 4-9 -

- zachodzi potrzeba stosowania sygnalizacji dla manewrów; . - na górkach rozrządowych, przy dużej liczbie rozrządzanych wagonów®

W urządzeniach elektrycznych do przestawiania zwrotnic stosuje się: napędy, napędy z kontrolą iglic i napędy nie-rozpruwalne.

Napędy z kontrolą iglic stosuje się do przestawiania zwrotnic, po których jeżdżą pociągi pasażerskie lub po których na ostrze przejeżdżają pociągi towarowe z prędkością V > 40 km/h.

Do przestawiania zwrotnic, po których jeżdżą pociągi z prędkością V > 120 km/h stosuje się napędy nierozpruwalne lub napędy uzupełnia się ryglami.

Napęd umieszcza się przy zwrotnicy w sposób zapewniający łatwy dostęp# Przy położeniu zasadniczym zwrotnicy pręty napędu kontrolnego powinny być wsunięte w napęd.

Oznaczenia i usytuowanie napędów przy zwrotnicach podano na rys.3.18.

335. NAZEWNICTWO I OZNACZENIA

Urządzenia na planach schematycznych muszą być nazwane lub ponumerowane, zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Numeracja torów

Plan schematyczny urządzeń srk rysujemy tak, aby kilome-traż linii wzrastał od lewej do prawej strony rysunku.

Tor stacyjny będący przedłużeniem toru szlakowego nieparzystego oznaczamy liczbą 1, wszystkie tory na prawo (patrząc w kierunku wzrastającego kilometrażu oznaczamy liczbami nieparzystymi 3t 5i 7*•• itd. Podobnie oznaczamy tor parzysty liczbą 2, a wszystkie tory leżące od niego na prawo liczbami parzystymi 4,6,8... itd. Jeżeli stacja składa się z kilku grup torów, to wówczas każdą grupę oznaczamy innymi liczbami, np. innymi dziesiątkami lub setkami liczb (rys.3.19)* Tory dla ruchu pasażerskiego najczęściej oznaczamy liczbami najmniejszymi, np. I, 2, 3®.* natomiast inne grupy torów ozna-