PROJ USRK5

66 -

W czasie pisania niniejszego skryptu, t j. w 1976 r. mie-% liśmy w kraju następujące systemy urządzeń sterowania ruchem kolejowym? urządzenia przekaźnikowe zblokowane, tzw. E2,pół-blokowe PB i urządzenia z połączeniami indywidualnymi 11 oraz urządzenia kluczowe® Natomiast urządzenia mechaniczne pędniowe w zasadzie są produkowane z przeznaczeniem, na części zamienne dla bieżącego utrzymania.

Urządzenia przekaźnikowe zblokowane 12 charakteryzują się dobrymi własnościami -ruchowymi, przystosowane są do szybkiego montażu, połączenia w znacznej części wykonywane i.sprawdzane są w wytwórni itd. Natomiast w urządzeniach tych średnio na zwrotnicę przypada ok. 250 przekaźników, a stąd i koszt części wewnętrznej tych urządzeń jest duży* Urządzenia przekaźnikowe typu'PB mimo niewątpliwych zalet ruchowych (np. sekcyjne' zwalnianie przebiegów) podobnie jak urządzenia przekaźnikowe E1 wymagają pracochłonnego montażu w terenie.

la podstawie powyższego można przedstawić następującą propozycję wyboru urządzeń srk na stacji.

Na dużych stacjach węzłowych, gdzie zbiega się kilka linii kolejowych, powinny być stosowane urządzenia zapewniające sekcyjne zwalnianie przebiegów, wariantowanie przebiegów, przebiegowe nastawianie, przekazywanie rejonów manewrowych do lokalnego nastawiania. Te warunki spełniają urządzenia zblokowane 12. Urządzenia te należy stosować na dużych stacjach węzłowych zarówno nowobudowanych, jak i przy wymianie istniejących urządzeń srk na nowe.

Na pozostałych stacjach należy stosować urządzenia przekaźnikowe typu E1, uproszczoną formę urządzeń E2 lub Inne proste urządzenia. W urządzeniach tych w zasadzie nie należy wykonywać sekcyjnego zwalniania i wariantowania przebiegów.

Urządzenia przekaźnikowe PB możną najogólniej scharakteryzować następująco: pod względem własności ruchowych nie ustępują urządzeniom zblokowanym typu 12, natomiast mają wady montażowe podobne do urządzeń typu 11, z tym że ze względu na większą liczbę elementów czas montażu wydłuża się, a sprawdzenie po montażu jest bardziej pracochłonne. Dlatego urządzenia te w obecnych naszych warunkach nie powinny być budowane. .

Urządzenia kluczowe stosuje się wyłącznie jako urządzenia tymczasowe.

Urządzenia sterowania ruchem na przyległych szlakach

Rodzaj urządzeń na przyległych szlakach powinien uwzględniać wymaganą zdolność przepustową oraz lokalizację nastawni na stacji. Na szlakach stosuje się odpowiednio do potrzeb półsamoczynną lub samoczynną blokadę liniową. Przy urządzeniach przekaźnikowych na stacji, na przyległych szlakach, do najbliższych posterunków ruchu, z reguły należy stosować samoczynną blokadę liniową. W węźle na łącznicach, aby uniknąć potrzeby sprawdzania końca pociągu, należy również stosować blokadę opartą na samoczynnej kontroli niezajętości toru.

Dla ułatwienia analizy potrzeby zastosowania określonego systemu urządzeń srk na stacji, czy zastosowania pewnych urządzeń dodatkowych do danego typu (np. przebiegowe nastawianie. w systemie przekaźnikowych urządzeń typu El), można korzystać z obliczeń pomocniczych. Wyniki tych obliczeń mogą sugerować potrzebę stosowania urządzeń o określonych własnościach. Pozwala to na bardziej precyzyjny wybór nie tylko typu urządzenia, ale i na określenie jego szczególnych cech.

Obliczenia pomocnic ze dla wyboru urządzeń srk

la podstawie danych wyjściowych można ustalić dla określonej umownie jednostki czasu:

-    liczbę różnego rodzaju przebiegów, obciążających każdą głowicę zwrotnicową torów stacyjnych,

-    liczbę pociągów przejeżdżających po każdej z linii,

-    liczbę wagonów, które mają być rozrządzone.

Przebiegi i liczbę pociągów określa się najczęściej dla

godziny szczytowego ruchu, natomiast liczbę wagonów - dla ■ doby. Ustalone liczby podaje się np. w tabelkach, wyróżniając kierunek przebiegów i ich rodzaj w taki sposób, aby ułatwić dokładną interpretację wyników. Liczbę przebiegów podaje się w podziale na:    przebiegi pociągowe, przebiegi ma

newrowe! przebiegi lokomotyw luzem. W niektórych przypadkach może być wskazane dzielenie przebiegów pociągowych na przebiegi pociągów pasażerskich . i przebiegi pociągów towarowych.