PROJ USRK9

- 56 -

33Jk URZĄDZENIA OCHRONNE W DROGACH PRZEBIEGÓW POCIĄGOWYCH

la planie schematjcznym należy uwzględnić i pokazać urządzenia ochrony przebiegów pociągowych. Do urząd zeń tych należą zwrotnice ochronne, wykolejnice i semafory lub tarcze manewrowe, Dla ochrony przebiegu pociągowego przed najechaniem taboru lub składu manewrowego z torów bocznych_f stosuje się zwrotnice ochronne lub wykolęjnice. Dla ochrony przebiegu pociągowego przed najechaniem składu manewrowego lub pociągu z innego toru głównego, stosuje się zwrotnice, semafory lub tarcze manewrowe. Urządzenia te należy przedstawić na planie schematyczny nu

33.7. ODCME IZOLOWANI    ⁴

W nowoczesnych urządzeniach stacyjnych srk zwrotnice scentralizowane oraz tory główne muszą być izolowane.

Izolacja torów powinna zaczynać się lub kończyć w odległości 3,5 t 5 i od ukresu zwrotnicy przyległej do toru. Jeżeli tor przylega do początku zwrotnicy, wówczas odległość styku izolowanego wyznaczającego początek lub koniec odcinka izolowanego powinien wynikać z potrzeb izolacji zwrotnicy (rys.3*24a). lor powinien być tak izolowany, aby była zachowana jego długość użyteczna. Początek izolacji za semaforem wjazdowym powinien znajdować się w odległości 15 -r 50 m (gaszenie pierwszą osią światła zezwalającego na semaforze), natomiast za semaforem wyjazdowym i drogowskazowym w odległości nie większej niż 120 m (rys.3.24b).

Jeżeli za semaforem wyjazdowym występuje droga ochronna, to może ona być włączona w izolowany odcinek toru przed semaforem przy zachowaniu warunku gaszenia świateł ze zwalających na semaforze w odległości nie większej niż 100 m za tym semaforem. Jeżeli po odcinkach torów między zwrotnicami prowadzone są manewry, co przejawia się odpowiednim ©sygnalizowaniem stacji tarczami manewrowymi, wówczas między zwrotnicami należy stosować oddzielne odcinki izolowane (rys.3.24c).

max 1Q0m \

....................../	____
	-O min lOOm

<sa J

--₇H-i_--Ii i -

b)

_/    O®

Rys.3.24* Torowe odcinki izolowane: a) złącze izolowane przy akcesie i początku rozjazdu, b) złącze izolowanę za semaforem wyjazdowym_f c) złącza izolowane między tarczami manewrowymi ■

Między semaforem wjazdowym a'pierwszą zwrotnicą należy stosować odcinek izolowany (rys.3» 25)» Zajęcie odcinka izolowanego ZDA musi umożliwiać zmianę kierunku ruchu po torże

wynika z warunku

przestawiania

zwrotnicy

ITA

A bo CM 1^5

min 100m

lT2a

ITA

-3rH

51 HO A	min mm ^ ^W5	-
	---—- min.ŹOOFn ^

Rys.3.25. Odcinek izolowany między semaforem wjazdowym a piaa>-

wszą zwrotnicą -    '    ,

szlakowym 1. 'Jeżeli układy połąć-zeń dla zmiany kieruąku rucha po tarze szlakowym 1 tego nie uwzględniają-^ówe.żas -odcinek ITA należy przy wskaźnika W5 podzielić na dwa odcinki.