plik


 DIAGNOZOW ANIE UKAADU ZASILANIA SILNIKA O ZAPAONIE SAM OCZYNNYM  WSTP Analiza danych uzyskanych podczas eksploatacji pojazdw dowodzi, |e w 70...80% przypadkw przyczyn niewBa[ciwego funkcjonowania silnikw wysokopr|nych s niesprawno[ci ukBadu zasilania. W zwizku z tym ocena stanu technicznego elementw tego ukBadu jest bardzo wa|n skBadow programu diagnostycznych badaD silnika wysokopr|nego. Do oceny poprawno[ci funkcjonowania ukBadu zasilania silnikw wysokopr|nych s wykorzystywane informacje uzyskane podczas obserwacji pracy silnika oraz wyniki pomiarw poszczeglnych parametrw. Ogldziny zewntrzne elementw ukBadu zasilania umo|liwiaj na ogB wykrycie wszelkiego rodzaju nieszczelno[ci wystpujcych na zBczach lub na skutek przetarcia (pknicia) przewodw paliwowych. Szczelno[ ukBadu zasilania silnikw wysokopr|nych ma bardzo istotne znaczenie, poniewa| zassane przez nieszczelno[ci powietrze mo|e utrudni dopByw paliwa do sekcji tBoczcych zespoBu wtryskowego i zakBci prac silnika. I. NIEDOMAGANIA UKAADU ZASILANIA SILNIKA z ZS Szczelno[ elementw ukBadu mo|na sprawdzi, tBoczc paliwo za pomoc rcznej pompy zasilajcej i poszukujc miejsc wycieku lub obserwujc ukBad zasilania podczas pracy silnika na biegu jaBowym. Podczas oglnych badaD stanu technicznego silnika s wykonywane sprawdzenia, ktrych celem jest ocena poprawno[ci funkcjonowania silnika. Do tej grupy sprawdzeD nale|: " kontrola Batwo[ci uruchomienia silnika, " pomiar mocy silnika, " pomiar zu|ycia paliwa, " kontrola rwnomierno[ci pracy silnika, " ocena haBa[liwo[ci pracy, " ocena zadymienia spalin. STRUKTURALNY SCHEMAT DIAGNOSTYCZNY UKAADU ZASILANIA SILNIKW WYSOKOPR{NYCH. ukladzasilaniasilnika wysokopreznego poma p zasilajaca filtry filtry paliwa zbiornik paliwa wtryskiwacze wtryskowa pomapaliwa p powietrza kat wyprzedzenia przebieg wycieki opory jakosc cisnienie wtrysku,wartosc zman i paliwa przeplywu rozpylenia dawki cisnienia paliwa paliwa,charakterystyka w cisnienie przebiegu przewodach wtrysku,wycieki wtrysku,stopien wysokiego halas,drgania paliwa rozrzutu cisnienia dawkowania,katy rozrzutu dawkowania rozruchsilnika,zuzyciepaliwa,mcsilnika,stancieplny silnika,wahaniapredkosci obrotowej,halasliwa o praca,dymeniesilnika i 2 uk l adu z u z y cie p ol acz en pek nie cie p ol acz en s k o jar z en w k l a dow w k l a dow z aw o r k ow w gniecenie s z cz e l n os c po l acz en s t er ow ania s z cz el no s c cy l inder k o w cy l inde r k ow s z cz el nos c z uz y cie :igl icy k r z y w k a- r ol k a s k or odow anie t l ocz ek - cy l inde r z uz y cie :t l ocz k ow z a nie cz y s z cz en ie z aniecz y s z cz enie z aniecz y s z cz enie r oz py l acz a,z miana s pr ez y s t os cis p r e- z y ny ,z a k ok s ow anie 1. Aatwo[ uruchomienia silnika jest uzale|niona od takich czynnikw jak: " stopieD zu|ycia elementw ukBadw tBokowo-korbowego i rozrzdu, " stan techniczny ukBadu rozruchowego, " temperatura otoczenia (w niskich mo|e nastpi nadmierne zgstnienie paliwa lub zamarzanie wody znajdujcej si w paliwie) " stan techniczny ukBadu zasilania. 2. Utrudnione uruchomienie silnika mo|e by spowodowane: " zapowietrzeniem ukBadu zasilania na skutek nieszczelno[ci poBczeD, " niedostatecznym dopBywem paliwa do pompy wtryskowej (niesprawno[ pompy zasilajcej, zanieczyszczenie filtrw paliwa itp.), " zu|yciem elementw pompy wtryskowej, " niewBa[ciwym dziaBaniem wtryskiwaczy (zawieszanie si iglicy, pknicie spr|yny, zu|ycie rozpylacza itp.), " niewBa[ciwym ktem wyprzedzenia wtrysku. Moc silnika jest diagnostycznym parametrem, ktrego warto[ zale|y od stanu technicznego wszystkich ukBadw i mechanizmw silnika. 3. Zmniejszenie mocy silnika mo|e by midzy innymi spowodowane: " podawaniem niedostatecznej ilo[ci paliwa na skutek zanieczyszczenia filtrw paliwa lub zbyt maB wydajno[ci pompy zasilajcej, " zu|yciem elementw pompy wtryskowej, " niewBa[ciw regulacj pompy wtryskowej, " niewBa[ciwym dziaBaniem wtryskiwaczy. 4. Zu|ycie paliwa jest oglnym parametrem diagnostycznym, ktrego warto[ci zale| od wielu czynnikw. Przyczynami nadmiernego zu|ycia paliwa przez silnik, midzy innymi mog by: " zu|ycie elementw pompy wtryskowej i wtryskiwaczy, " niewBa[ciwa regulacja pompy wtryskowej (zbyt du|a dawka paliwa) i wtryskiwaczy (nierozpylenie paliwa), " niewBa[ciwy kt wyprzedzenia wtrysku. 3 5. Nierwnomierna praca silnika jest najcz[ciej spowodowana: " niewBa[ciwym dziaBaniem pompy zasilajcej (zanieczyszczenia zaworkw, zakleszczenie tBoczka itp.), " zu|yciem elementw pompy wtryskowej, " zu|yciem elementw napdu pompy wtryskowej, " niesprawno[ci regulatorw, " uszkodzeniem przewodw wysokiego ci[nienia, " niesprawno[ci wtryskiwaczy. O stanie technicznym silnika wysokopr|nego mo|na rwnie| wnioskowa na podstawie barwy spalin. MlecznobiaBe zabarwienie spalin mo|e by spowodowane stosowaniem paliwa o zbyt maBej liczbie cetanowej, niewBa[ciwym stanem technicznym pompy wtryskowej lub wtryskiwaczy oraz zbyt nisk temperatur silnika. Przyczyn takiej barwy spalin mo|e by rwnie| przenikanie do komory spalania wody z ukBadu chBodzenia. 6. Stalowo-bBkitna barwa spalin mo|e by skutkiem: " przedostawania si do komory spalania nadmiernej ilo[ci oleju, spowodowanego zu|yciem elementw mechanizmw tBokowego i rozrzdu lub za wysokiego poziomu oleju w misce olejowej, " przechBodzenia silnika, " zBego rozpylenia paliwa wywoBanego niesprawno[ciami wtryskiwaczy. 7. Czarno-brunatne zabarwienie spalin wskazuje na to, |e w spalinach znajduj si czstki sadzy, ktre s produktami niezupeBnego spalania paliwa. Spaliny s nieprzejrzyste. Przyczynami czarno-brunatnego zabarwienia spalin s: " za maBy kt wyprzedzenia wtrysku (wadliwa regulacja kta, zu|ycie elementw napdu pompy wtryskowej). " za du|a dawka paliwa dostarczanego przez pomp wtryskow (niewBa[ciwa regulacja sekcji tBoczcych), " niewBa[ciwe rozpylenie paliwa przez wtryskiwacz (za niskie ci[nienie wtrysku, zapowietrzenie lub pknicie przewodw wysokiego ci[nienia, zu|ycie kanalikw wylotowych rozpylacza, nieszczelno[ rozpylacza) 4 " niewBa[ciwe luzy zaworw lub ustawienie faz mechanizmu rozrzdu, powodujce zmniejszenie napeBnienia cylindrw powietrzem, " zanieczyszczenie filtrw powietrza, wywoBujce wzrost oporw przepBywu i niedostateczne napeBnienie cylindrw, " przeci|enie silnika, " stosowanie paliwa o zbyt maBej liczbie cetanowej. Metody te mo|na podzieli na dwie grupy: a) metody umo|liwiajce ocen stopnia zadymienia spalin na podstawie zmniejszenia ich przezroczysto[ci (pomiary bezpo[rednie). SBu| do tego dymomierze firmy: Schweitzer Brown, Volvo, Hartridge. b) metody pomiaru stopnia zadymienia spalin polegajce na okre[laniu zawarto[ci czstek sadzy w spalinach (pomiary po[rednie). Stosowane s przy tym dymomierze firm: Saurer, Bosch, von Brand, JaMZ, PAL-NC112 itp. 8. Ocena stanu technicznego silnika na podstawie wynikw pomiaru stopnia zadymienia spalin polega na porwnaniu ich z warto[ciami dopuszczalnymi. Jednak|e dla wikszo[ci typw silnikw warto[ci te nie s ustalone. Na ogB producenci dymomierzy podaj orientacyjne warto[ci dopuszczalne stopnia zadymienia spalin. Na przykBad wg Boscha s one podane w zale|no[ci od mocy silnika Moc silnika 22...51 51...88 88...125 125...162 162...198 [kW] Granica 70...60 65...55 62...52 60...50 55...45 dymienia [%] Wszystkie omwione dotychczas parametry s oglnymi diagnostycznymi parametrami stanu technicznego silnika. 5 9. WBa[ciwe dziaBanie ukBadu zasilania w du|ym stopniu zale|y od poprawnego funkcjonowania pompy zasilajcej. W procesie eksploatacji, na skutek zu|ycia cz[ci i utraty szczelno[ci, nastpuje zmniejszenie wydajno[ci pompy zasilajcej. Jednocze[nie w wyniku zanieczyszczenia si wkBadw filtrujcych, a zwBaszcza filtrw dokBadnego oczyszczania oraz przewodw paliwowych, wzrastaj opory przepBywu. Jest to przyczyn spadku ci[nienia tBoczenia pompy. Rys. 2 SCHEMAT SPRAWDZENIA WSKAyNIKW STANU TECHNICZNEGO UKAADU NISKIEGO CIZNIENIA. Rys. 2 1  pompa zasilajca, 2  filtr dokBadnego oczyszczania, 3  pompa wtryskowa, 4  zawr przelewowy, 5  [ruba do odpowietrzania, 6, 14  przewody kontrolne, 7, 10  naczynia pomiarowe, 8, 9  manometr, 11  paliwowy przewd zasilajcy, 12  paliwowy przewd tBoczenia, 13  przewd paliwowy odprowadzajcy nadmiar paliwa. 6 Mm 600 10. WBa[ciwe funkcjonowanie silnika wysokopr|nego w znacznym stopniu zale|y od jako[ci rozpylenia dawki paliwa, to znaczy od prawidBowej pracy wtryskiwaczy. Stan techniczny wtryskiwaczy mo|na okre[li na podstawie: - obserwacji ich pracy, - pomiaru ci[nienia wtrysku, - prby ich szczelno[ci, - kontroli jako[ci i kta rozpylenia strugi paliwa. Do pomiaru ci[nienia wtrysku bez wymontowania wtryskiwaczy z silnika sBu|y przyrzd Iniectester firmy Dunedin, wBczany midzy sekcj tBoczc pompy wtryskowej i badany wtryskiwacz. Rys. 3 PRZYRZD INIECTESTER FIRMY DUNEDIN Do najczstszych przyczyn nieprawidBowej pracy wtryskiwaczy nale| niesprawno[ci rozpylaczy: Podczas eksploatacji, w wyniku procesw tarciowych, cieplnych i hydrodynamicznych, nastpuje stopniowe zmniejszenie szczelno[ci rozpylaczy. Nieszczelno[ cz[ci prowadzcej iglicy rozpylacza powoduje zwikszenie strat szczelinowych. Na skutek tego zmniejsza si dawka wtryskiwanego paliwa. Efektywno[ pracy silnika wysokopr|nego zale|y od doprowadzenia do wtryskiwacza w okre[lonym czasie i pod odpowiednim ci[nieniem dokBadnie odmierzonych dawek paliwa. Wynikajce std zadania wypeBnia pompa wtryskowa. 12. Stan techniczny pompy wtryskowej ocenia si na podstawie: ogldzin zewntrznych, 7 kontroli szczelno[ci sekcji tBoczcych i zaworkw odcinajcych, sprawdzenia kta wyprzedzenia wtrysku (chwili pocztku wtrysku), pomiaru wydatku sekcji tBoczcych, sprawdzenia dziaBania regulatora prdko[ci obrotowej, kontroli stanu zespoBw pomocniczych (przestawiacza pocztku wtrysku, regulatora kta wyprzedzenia wtrysku itp.). Stosowane metody oceny stanu technicznego pompy wtryskowej umo|liwiaj wykonanie tych sprawdzeD cz[ciowo bezpo[rednio na pojezdzie. Rys. 4 SCHEMAT PODACZENIA PRBNIKA CIZNIENIA SZCZYTOWEGO DO KONTROLI CIZNIENIA TAOCZENIA. (bez zdejmowania pompy wtryskowej z kadBuba silnika; wtryskiwacz pozostaje nadal przyBczony do koDca przewodu wysokiego ci[nienia) 13. Kt wyprzedzenia wtrysku mo|na mierzy r|nymi metodami. Jedna z nich polega na natryskiwaniu paliwa na wieniec koBa zamachowego. Ta metoda okre[lania kta wyprzedzenia wtrysku mo|e by zastosowana w tych silnikach, ktre maj Batwo dostpne koBo zamachowe o du|ej [rednicy. Rys. 5 SCHEMAT KONTROLI CHWILI WTRYSKU METOD NATRYSKU NA WIENIEC KOAA ZAMACHOWEGO. 8 Rys. 5 1. koBo zamachowe, 2. wskaznik, 3. pompa wtryskowa, 4. wtryskiwacz. Inn konstrukcj przyrzdu do pomiaru kta wyprzedzenia wtrysku i prdko[ci obrotowej pokazuje (rys. 4). Jest to przyrzd Monoflach  Dieseltester austriackiej firmy AVL. Rys. 6 SCHEMAT PRZYRZDU DO POMIARU KTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU BEZPOZREDNIO NA SILNIKU. Rys. 6 1. blok prdowo  pomiarowy, 2. piezokwarcowy czujnik ci[nienia, 3. lampa stroboskopowa. 9 Pomiar warto[ci dawek paliwa, odmierzanych przez poszczeglne sekcje tBoczce pompy wtryskowej, mo|na wykona bez jej wymontowywania z silnika. W tym celu przy okre[lonej prdko[ci obrotowej waBu korbowego i w okre[lonym przedziale czasu nale|y zmierzy ilo[ paliwa wypBywajc z wykrconego wtryskiwacza do naczynia pomiarowego. II. ZAPOBIEGANIE NIEDOMAGANIOM UKAADU ZASILANIA SILNIKA WYSOKOPR{NEGO. " Zasadnicze czynno[ci wchodzce w zakres obsBugi technicznej ukBadu zasilania silnikw wysokopr|nych mo|na okre[li nastpujco: " zapewnienie bezwzgldnej czysto[ci paliwa. Paliwo nale|y nalewa do zbiornikw dopiero po odstaniu i przez filtr, " wkBady filtrujce nale|y przemywa w benzynie lub nafcie, a nastpnie przedmuchiwa spr|onym powietrzem (nie u|ywa do czyszczenia wkBadw szczotek drucianych), " zbiornik paliwa powinien by zawsze napeBniony przynajmniej do 2 poBowy (przy pobieraniu paliwa ze zbiornika opr|nionego ju| w /3 do ukBadu zasilania zaczynaj przenika zanieczyszczenia osadzajce si na dnie zbiornika), " zwraca uwag na mo|liwe przecieki paliwa (szczelno[) we wszystkich poBczeniach ukBadu zasilania. Nie nale|y wygina zbyt silnie przewodw paliwa, zwBaszcza wysokiego ci[nienia. Uszczelki zBcz powinny by prawidBowo zaBo|one. Nie nale|y stosowa uszczelek zu|ytych, lecz mie zawsze odpowiedni zapas nowych, " w okre[lonym czasie (co 350 400 godzin pracy) wymieni olej w kadBubie pompy wtryskowej i regulatorze. Okresowo sprawdza poziom oleju w tych podzespoBach i w razie potrzeby uzupeBnia ubytek oleju, " okresowo (dla nowych wtryskiwaczy nie rzadziej ni| co 100 120 godzin pracy) sprawdza regularno[ pracy wtryskiwaczy (pompo  wtryskiwaczy), w razie potrzeby przeprowadzi regulacj lub wymian, 10 " okresowo sprawdza urzdzenie wtryskowe na wytwarzane przez nie najwiksze ci[nienie, " okresowo sprawdza wielko[ skoku zbatki sterujcej pompy (pompo  wtryskiwaczy) i prac regulatora, " zwraca uwag na zabarwienie gazw spalinowych (dymienie). WNIOSKI: Najbardziej skomplikowanymi i jednocze[nie precyzyjnymi elementami ukBadu zasilania silnika wysokopr|nego s pompa wtryskowa i wtryskiwacze. Pompa wtryskowa i wtryskiwacz pracuj przy bardzo wysokich ci[nieniach, dlatego te| dokBadno[ ich wykonania jest bardzo wysoka. Aby zapobiec przedwczesnemu zu|yciu tak dokBadnie wykonanych cz[ci, olej napdowy dostarczany do pompy wtryskowej powinien by bezwzgldnie czysty, bez jakichkolwiek zanieczyszczeD mechanicznych. Z uwagi na potrzeb ochrony [rodowiska atmosferycznego przed toksycznymi wglowodorami zaadsorbowanymi przez sadz wprowadzono przepisami dopuszczaln granic stopnia zadymienia spalin. W zwizku z tym, obok wizualnej oceny spalin silnika wysokopr|nego, nale|y dokonywa pomiaru zadymienia w celu skontrolowania wielko[ci emisji sadzy. Obecnie w najnowszych rozwizaniach ukBadw zasilania silnikw wysokopr|nych d|c do mniejszej emisji spalin oraz jeszcze lepszego spalania mieszanki stosuje si system wtryskowy COMMON RAIL. 11

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
BADANIE UKLADU NAPEDOWEGO Z SILNIKIEM PRADU STALEGO ZASILANYM Z NAWROTNEGO PRZEKSZTALTNIKA TYRYSTORO
uklady zasilania w silniku iskrowym
SSP34 Układ zasilania silników FSI
Zasilacz silnikow krokowych
Diagnozowanie sterowania pracą silnika Daewoo Matiz
Instrukcja do ćw 15 Montaż i uruchomienie układu nawrotnego silnika indukcyjnego
ref8 Sterowanie zasilaniem silnika bezszczotkowego w napędzie łodzi motorowej
Zasilacz silnikow krokowych
Instrukcja bhp przy obsłudze agregatu prądotwórczego zasilanego silnikiem benzynowym
Badanie układu napędowego z silnikiem bezszczotkowym z magnesami trwałymi
wykonanie układu zasilającego cd rom
DIAGNOSTYKA UKŁADU KRĄŻENIA
Diagnostyka układu pokarmowego

więcej podobnych podstron