4130651953

Ze względu na trudność jednoznacznego określenia wartości współczynnika przejmowania ciepła dla takiego układu chłodzenia, postanowiono wyliczyć parametr pośrednio mówiący o odprowadzaniu ciepła do układu chłodzenia. Jest nim całka (z suwu sprężania i rozprężania, gdyż w tym czasie można przyjąć, że układ jest zamknięty) z iloczynu temperatury panującej w danej chwili w komorze spalania przez bieżącą powierzchnię komory spalania z suwu sprężania i rozprężania (T-A). Wyniki zestawiono w tabeli 3. Wyniki obliczeń potwierdzają przypuszczenie, że silnik zasilany dwupaliwowo ma wyższą sprawność ogólną z powodu zmniejszenia strat do układu chłodzenia oraz do układu wylotowego.

5. PODSUMOWANIE I WNIOSKI

5.1.    Silnik zasilany dwupaliwowo LPG i olejem napędowym osiąga w zakresie wyższych obciążeń wyższą sprawność ogólną niż silnik zasilany standardowo.

5.2.    Wzrost sprawności ogólnej silnika zasilanego dwupaliwowo wynika ze wzrostu sprawności cieplnej. Ilość ciepła odprowadzonego do układu chłodzenia oraz unoszonego ze spalinami jest mniejsza dla silnika zasilanego dwupaliwowo w porównaniu z przypadkiem zasilania standardowego.

5.3.    Zewnętrzne odparowanie LPG nie ma istotnego wpływu na wzrost sprawności ogólnej silnika.

5.4.    Poprawa sprawności cieplnej silnika zasilanego dwupaliwowo związana jest z odmiennym przebiegiem procesu spalania. Spalanie gazu w cylindrze odbywa się szybciej niż dużej dawki oleju napędowego i w mniejszej objętości komory spalania. Powoduje to wzrost maksymalnej temperatury obiegu i przy obciążeniu maksymalnym wzrost maksymalnego ciśnienia obiegu. Mała powierzchnia wymiany ciepła skutecznie ogranicza jego przenikanie przez ścianki komory spalania.

6. LITERATURA

[1]    Kowalewicz A.: Systemy spalania tłokowych silników spalinowych. WKiŁ. Warszawa 1990.

[2]    Jarczew-ski M.: Propane-Butane as the Fuel to Intemal Combustion Engines. Car Expert No 12, PZM, Warsaw' 1995.

[3]    Kusaka J., Daisho Y.. Kihara R., Saito T.: Combustion and Exhaust Gas Emission Characteristics of a Diesel Engine Dual-Fuelled with Natural Gas. The Fourth International Symposium COMODIA‘98 Proceedings, Japan, Koyoto 1998.

[4]    Ogawa H„ Chenyu L., Tosaka S„ Fujiwara Y„ Miyamoto N.: Combustion Mechanism Analysis, with In-Chamber Gas Composition Measurements in a Premixed Lean Compression Ignition Engine. The Fourth International Symposium COMODIA‘98 Proceedings, Japan, Koyoto 1998.

[5]    Furutani M.. Ohta Y., Kono M., Hasegawa M.: An Ultra-Lean Premixed Compression-Ignition Engine Concept and its Characteristics. The Fourth International Symposium COMODIA'98 Proceedings, Japan, Koyoto 1998.

[6]    Miyamoto T., Hayashi A. K., Harada A., Sasaki S., Akagawa H., Tsujimura K.: Numerical Simulation of Premixed Lean Diesel Combustion in DI Engine. The Fourth International Symposium COMODIA'98 Proceedings, Japan, Koyoto 1998.

[7]    Takatsuto R., Igarashi T.. lida N.: Auto Ignition and Combustion of DME and n-Butane/Air Mixtures in Homogeneous Charge Compression Ignition Engine. The Fourth International Symposium COMODIA‘98 Proceedings, Japan, Koyoto 1998.

170