plik


ÿþ2009-02-07 dynamika ruchu pionowego dynamika ruchu pionowego TEORIA RUCHU SAMOCHODU X: dynamika wzdBu\na Y: dynamika poprzeczna Y: dynamika pionowa pBynno[ ruchu i pBynno[ ruchu i przyczepno[ drogi w interakcja z dynamik przyczepno[ drogi w podzespoBy i podukBady warunkach ustalonych, wzdBu\na i poprzeczn stanach przej[ciowych dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 1 Cele badaD dynamiki pionowej Podstawowe cele: " uzyska taki dobór parametrów zawieszenia aby uzyska odpowiedni komfort jazdy lub obci\eD dynamicznych Badunku, " powy\sze uzyska przy dostatecznym poziomie bezpieczeDstwa K O M F O R T nieregularno[ci dynamiczna odpowiedz percepcja z2 nawierzchni drogi struktura pojazdu pojazdu przyspieszeD na wymuszenie przez kierowc F1 ugicie opony siBy kontaktu opony z drog BEZPIECZECSTWO dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 2 1 2009-02-07 Kryteria oceny - bezpieczeDstwo BEZPIECZECSTWO: " Amplitudy siBy Fz nacisku koBa na nawierzchnie drogi  poprzez wspóBczynnik przyczepno[ci siBy Fx i Fy s powizane z warto[ciami siBy Fz Fx,y=Fz*µ 3 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski Kryteria oceny - komfort KOMFORT: " jest odczuwany subiektywnie , " w literaturze mo\na znalez wiele podej[ do oceny percepcji drgaD przez kierowc i pasa\erów, " Tym co rejestruje kierowca s przede wszystkim amplitudy drgaD i ich przyspieszenia  dlatego w obiektywnych wskaznikach drgaD najcz[ciej wykorzystuje si jako kryteria oceny wielko[ci wykorzystujce albo przyspieszenia albo amplitudy przemieszczeD drgaD 4 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 2 2009-02-07 Zawieszenie - definicja Zawieszenie - definicja m2 z2 masy nieresorowane  podlegaj  bezpo[rednio dziaBaniu wstrzsów c2 k2 wywoBanych nierówno[ciami drogi  s to koBa, bbny hamulcowe, osie, itp.;Wstrzsy którym podlegaj te masy s jednak Bagodzone m1 z1 spr\ysto[ci ogumienia. c1 k1 h masy resorowane - rama, silnik, nadwozie i inne, których ruch jest znacznie bardziej pBynny wskutek izolujcego dziaBania zawieszenia. Minus stosowania zawieszenia  podatno[ na powstanie drgaD. Z punktu widzenia teorii drgaD pojazd jest ukBadem masowo-spr\ystym, w którym ró\nego rodzaju wymuszenia (dziaBajce chwilowo lub przez pewien czas) wywoBuj drgania wokóB poBo\enia równowagi statycznej. dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 5 model obliczeniowy zawieszenia model obliczeniowy zawieszenia czstotliwo[ masa nadwozia rezonansowa (resorowana) nadwozia 1-3 Hz tBumik spr\yna czstotliwo[ rezonansowa masa koBa kóB 9-15 Hz i zawieszenia (nieresorowana) opona ukBad drgajcy o dwóch stopniach swobody modelujcy zawieszenie samochodu dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 6 3 2009-02-07 Prosty model Proste modele  dla zawieszenia wiartki samochodu (jeden naro\nik auta  jedno koBo): m2 z2 " Pierwszy  zaniedbuje ruch wzgldny koBa wzgldem podBo\a - dla analizy drgaD nadwozia. k2 c2 " Drugi  modeluje ruchy samej opony zakBadajc \e ruchy z0 nadwozia s o tyle wolniejsze od ruchów koBa \e równie\ jest to pomijalne. nadwozie " model drogi: k2 c2 m 1 z1 k1 Prdko[ wzdBu\na samochodu: z0 7 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski Wstpne obci\enie spr\yny Spr\yna obci\ona jest wstpnie ci\arem samochodu (1/4& ). Dla liniowej charakterystyki spr\yny wstpne ugicie da si obliczy z zale\no[ci: 8 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 4 2009-02-07 Czsto[ci drgaD wBasnych Na idealnie gBadkiej drodze prawe strony równaD bd równe 0. Wtedy pozostanie równanie ró\niczkowe drugiego rzdu jednorodne, które mo\na zapisa w postaci: gdzie: - czsto[ koBowa drgaD wBasnych swobodnych, - bezwymiarowy wspóBczynnik tBumienia (wzgldny stopieD tBumienia) Czsto[ drgaD StaBa ruch Równanie ruchu wBasnych tBumienia nietBumionych nadwozia koBa 9 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski rodzaje drgaD rodzaje drgaD z2 1 2 &&2 / h z 1...2 Hz 12...15 Hz c2 k2 z1 c1 k1 h &&1 / h z É / 2À czstotliwo[ drgaD wBasnych nadwozia 1 czstotliwo[ drgaD wBasnych kóB (osi) 2 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 10 5 2009-02-07 Bezwymiarowy wspóBczynnik tBumienia Czsto[ drgaD wBasnych dobiera si tak aby mie[ciBa si w przedziale: Dodatkowo trzeba zadba o ograniczenie maksymalnego ugicia zawieszenia - ograniczony skok kóB. WspóBczynnik tBumienia o warto[ odpowiadajcej tBumieniu krytycznemu obliczy mo\na na podstawie zale\no[ci: Stosunek tBumienia danego ukBadu do tBumienia krytycznego nazywany jest bezwymiarowym wspóBczynnikiem tBumienia: 11 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski Bezwymiarowy wspóBczynnik tBumienia Warto[ci bezwymiarowego wspóBczynnika tBumienia w zawieszeniu nale\y dobiera nastpujco: " 0,2 & 0,25 dla wysokiego komfortu jazdy (optymalizacja minimum przyspieszeD nadwozia), " 0,4& .0,5 dla bezpieczeDstwa jazdy (optymalizacja minimum amplitud zmian obci\eD kóB). Najcz[ciej dobór jest kompromisowy w przedziale: 0,25 & 0,35. 12 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 6 przemieszczenie 2009-02-07 przykBadowe parametry dla samochodu osobowego przykBadowe parametry dla samochodu osobowego Dla samochodu Ford Escort: sztywno[ zawieszenia z tyBu: k1=22000; N/m sztywno[ opony: k2=116000; N/m wspóBczynnik tBumienia amortyzatora: b1=2100; Ns/m wspóBczynnik tBumienia opony: b2=230; Ns/m masa resorowana ¼ samochodu: m1=275; %kg masa nieresorowana: m2=35; kg dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 13 Nieliniowe charakterystyki elementów zawieszenia 14 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 7 2009-02-07 Drgania wymuszone - rodzaje wymuszeD Drgania wymuszone s wywoBane: " przede wszystkim dziaBaniem siB pochodzcych od nierówno[ci nawierzchni, " nieokrgBo[ci i niewyrównowa\enia kóB, " dziaBaniem siB bezwBadno[ci przy hamowaniu, przyspieszaniu, zmianie kierunku ruchu. W odniesieniu do nierówno[ci najwa\niejsze s dla analizy zawieszenia: " przejazd pojedynczej nierówno[ci, " jazda po drodze o regularnej falisto[ci sinusoidalnej, " jazda po drodze o nierówno[ciach losowych, 15 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski Odpowiedzi na wymuszenia kinematyczne STACJONARNY, JEDNA PRZEJZCIOWY PRZEJZCIOWY CZSTOTLIWOZ z2 i F1 s tak\e harmonicznymi STACJONARNY, JEDNA drganiami ale z inn amplitud CZSTOTLIWOZ i faz w porównaniu z z1 STACJONARNY, WIELE STACJONARNY, WIELE ZDETERMINOWANYCH LOSOWYCH CZSTOTLIWOZCI CZSTOTLIWOZCI z2 i F1 maj ten sam charakter z2 i F1 s tak\e harmonicznymi czstotliwo[ci ale inne amplitudy i fazy) drganiami (NIE NARYSOWANE) dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 16 8 2009-02-07 Odpowiedzi na wymuszenia kinematyczne 17 dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski odczuwanie drgaD przez czBowieka odczuwanie drgaD przez czBowieka funkcja filtracji drgaD przez czBowieka czstotliwo[ czstotliwo[ odporno[ czBowieka na drgania czstotliwo[ metoda dozymetryczna, metoda oceny widmowej, metoda drgaD wa\onych dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 18 9 filtra funkcja wzmocnienia warto[ skuteczna przyspieszeD drgaD warto[ skuteczna przyspieszeD drgaD 2009-02-07 odczuwanie drgaD przez czBowieka odczuwanie drgaD przez czBowieka dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 19 Warto[ skuteczna acc4 - ki erownica z 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0.310.4 0.50.630.8 1 1.251.6 2 2.53.15 4 5 6.3 8 1012.516 20 25 31.540 Czstotliwo[ [Hz] Spektrum acc4 - kierownica z 0 -10 -20 -30 -40 0.310.4 0.50.630.8 1 1.251.6 2 2.53.15 4 5 6.3 8 1012.516 20 25 31.540 Czstotliwo[ [Hz] dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 20 10 Acc [m/s2] Power [dB] 2009-02-07 ocena drgaD ocena drgaD Ocena drgan dla acc2 - siedzenie pasa\era rama y 101 próg szkodliwoSci próg uci¹¿liwoSci próg komfortu 0 rzeczyw.wartoSæ 10 -1 10 10-2 10-3 -4 10 10-1 100 101 102 CzêstotliwoSæ [Hz] dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 21 metody oceny drgaD metody oceny drgaD szybka transformata Fouriera fft - acc2 - siedzenie pasa\era rama y 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 20 40 60 80 100 120 140 czêstotliwoSæ drgañ [Hz] dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 22 11 2 WartoSæ skuteczna (RMS) przySpieszeñ drgañ [m/s ] modu³ 2009-02-07 metody oceny drgaD metody oceny drgaD zsumowane warto[ci amplitud w wyniki analizy lub obrbie pasm czstotliwo[ci dla pomiarów z arbitralnie obliczenia warto[ci skutecznych przyjtym podziaBem na amplituda czstotliwo[ci amplituda czstotliwo[ pasmo nr czstotliwo[ dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 23 metody oceny drgaD metody oceny drgaD rozkBad prawdopodo- bieDstwa dla Fz warto[ [rednia Fz czstotliwo[ czas dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 24 12 Z amplitud F warto[ skuteczna Z amplituda siBy F [N] 2009-02-07 metody oceny drgaD metody oceny drgaD dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 25 bezpieczeDstwo bezpieczeDstwo Fx,y=Fz*µ dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 13 2009-02-07 Amortyzatory  metoda badania EUSAMA Amortyzatory  metoda badania EUSAMA BUDOWA URZDZENIA: 1  drgajca pByta najazdowa, 2  ukBad pomiarowy  najcz[ciej belka zginana z naklejonymi tensometrami, 3  ukBad elektroniczny  odpowiadajcy za obróbk sygnaBów pomiarowych, 4  silnik.  czstotliwo[ pocztkowa drgaD - 25 Hz  amplituda drgaD  6 mm, dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 27 Amortyzatory  metoda badania EUSAMA Amortyzatory  metoda badania EUSAMA Etapy pomiaru metod EUSAMA: 1. pomiar nacisku statycznego koBa, 2. wymuszenie drgaD zawieszenia o czstotliwo[ci 25 Hz i skoku 6 mm, 3. pomiar nacisku dynamicznego w trakcie drgaD gasncych i wyznaczenie minimalnej skuteczno[ci tBumienia Warto[ wskaznika EUSAMA [%] (Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Amortyzatorów): minimalny nacisk dynamiczny opony na pByt x 100 % statyczny nacisk opony na pByt Kryteria oceny zawieszenia  wedBug warto[ci wskaznika EUSAMA:  0..20% - niedostateczna skuteczno[ tBumienia,  21..40% - [rednia skuteczno[ tBumienia,  41..60% - dobra,  powy\ej 60% - bardzo dobra skuteczno[ tBumienia.  Ró\nica midzy warto[ciami wskaznika EUSAMA dla lewej i prawej strony zawieszenia nie powinna by wiksza ni\ 20%. dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 28 14 2009-02-07 Amortyzatory  metoda badania EUSAMA Amortyzatory  metoda badania EUSAMA dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 29 drgania masy resorowanej drgania masy resorowanej odskok drganie kóB (obie masy w fazie) (obie masy w przeciwfazie) dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 30 15 2009-02-07 filtracja nierówno[ci poprzez rozstaw osi filtracja nierówno[ci poprzez rozstaw osi tylko pionowe drgania tylko drgania ktowe dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 31 efekt filtrowania przez rozstaw osi efekt filtrowania przez rozstaw osi niefiltrowane drgania pionowe filtrowane rozstawem osi czstotliwo[ niefiltrowane filtrowane rozstawem osi drgania ktowe czstotliwo[ dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 32 16 wzmocnienie odpowiedzi wzmocnienie odpowiedzi 2009-02-07 inne zagadnienia teorii ruchu samochodu inne zagadnienia teorii ruchu samochodu Zawieszenia: " geometria zapobiegajca przechyBom wzdBu\nym przy hamowaniu i ruszaniu, " wyznaczanie [rodka przechyBu poprzecznego, " zawieszenia aktywne UkBad kierowniczy " bBd ukBadu kierowniczego, " siBy i momenty dziaBajce na koBo kierowane, " modele ukBadu kierowniczego, " wpByw napdu przednich kóB, " sterowanie 4 koBami PrzechyB poprzeczny samochodu " przechyB poprzeczny w warunkach ustalonych, " przechyB poprzeczny w stanach przej[ciowych, Ogumienie " zachowanie si opon w ró\nych stanach ruchu pojazdu dr in\. Grzegorz Zlaski dr in\. Grzegorz Zlaski 33 17

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
TR08 7 dynamika poprzeczna
2 Dynamika cz1
,Modelowanie i symulacja systemów, Model dynamiczny
Kinematyka i Dynamika Układów Mechatronicznych
niweleta obliczenia rzednych luku pionowego teoria zadania1
C w6 zmienne dynamiczne wskazniki funkcji
7 Dynamika ruchu obrotowego bryly sztywnej
PHP6 i MySQL 5 Dynamiczne strony WWW Szybki start ph6ms5
Dynamite?luxe Pures Gift
OpIsY gG pIoNoWe
Dynamika grup w organizacji Wyk éady

więcej podobnych podstron