10659

wal napędzający wiruje ze stalą prędkością kątową, układ taki zapewnia obracanie się walu napędzanego z identyczną stalą prędkością kątową, lecz tylko w razie spełnienia następujących warunków:

-    rozwidlenia elementu pośredniego (walu) znajdują się w jednej płaszczyźnie,

-    osie obrotu walu napędzanego i walu napędzającego przecinają się w punkcie, który wraz ze środkami obu przegubów wyznacza trójkąt równoramienny. Jeżeli wymienione warunki są spełnione, wal pośredniczący jest odchylony jednakowo od walu napędzającego i od walu napędzanego (o ten sam kąt). Pomiędzy prędkościami kątowymi walów istnieją wówczas określone związki, a więc omawiany układ dwóch przegubów prostych zapewnia jednakową prędkość kątową wału napędzającego i walu napędzanego, przy czym zmienna jest jedynie prędkość kątowa walu pośredniego.

Podwójny przegub krzyżakowy jest to układ dwóch przegubów krzyżakowych sprzężonych bezpośrednio ze sobą. W układzie takim stosuje się albo tylko szczątkowy wał pośredni, albo inny element zastępujący wal pośredni.

Przegub citroen. Podwójny przegub krzyżakowy stosowany najczęściej do napędu przedniego kola kierowanego. Wewnętrzne widełki przegubów są wykonane jako element

spełniający jednocześnie zadania walu pośredniego. Wal napędzający i wal napędzany są zaopatrzone w czopy tw/orzące środkujący przegub kulowy, dzięki któremu osie obrotu obu walów przecinają się w połowie odległości pomiędzy przegubami. Podczas skręcania

w bok kola kierowanego wal napędzany połączony z piasta koła ustawia się pod pewnym kątem względem walu napędzającego, przy czym kąty pomiędzy osiami obrotu walów i wewnętrz. widełek przegubów są sobie równe.

Pojedynczy przegub równobieżny zapewnia identyczność prędkości kątowych połączonych walów dzięki specjalnemu układowi konstrukcyjnemu. W praktyce spotyka się wiele najrozmaitszych rodzajów pojedynczych przeg- ubów równobieżnych, lecz z reguły są to tylko różne wykonania kilku podstawowych układów.

Przegub WEISS - widełki napędzające są wykonane jako jedna całość wraz z członem pótosi, a widełki napędzane wraz z pólosią połączoną z piastą kola. W widełkach przegubu wykonane są po cztery kształtowe wydrążenia prowadzące swobodne kulki. Piąta kulka (środkowa), mająca płaskie ścięcie i otwór, znajduje się pomiędzy kulkowymi podporami i zapewnia środkowanie widełek. Podczas składania przegubu, ustawia się ścięcie kulki środkowej na przeciw wkładanej kulki. Po złożeniu środkową kulkę ustala się w określonym położeniu za pomocą kolka, wsuniętego w kanał wridełek napędzanych oraz w otwór środkowej kulki. Kolek ten jest zabezpieczony przed wzdłużnymi przesunięciami za pomocą kolka zabezpieczającego, założonego do otworu widełek napędzanych. Prowadnice w widełkach przegubu są tak wykonane, że przy względnym przesunięciu widełek kulki ustawiają się w płaszczyznach dzielących na połowy kąty między walami napędzanym i napędzającym, wskutek czego prędkości kątowe obu wałów są zawsze jednakowe. Kąt wychylenia walu napędzanego do 30...35⁰

Przegub Rzeppa - o stałej prędkości kątowej, pracuje według tej samej zasady co przegub WEISS, lecz różni się od niego sposobem środkowania widełek i szczegółami konstrukcji. W przegubie Rzeppa prowadnice mają zarysy kołowe, wskutek czego maksymalne naciski stykowe występują na obrzeżach bieżni, co w razie dużych obciążeń skrętnych sprzyja zagniataniu bieżni przez kulki i zacieraniu koszyka. Kąt wychylenia walu napędzanego do 35°. Obecnie stosuje się przeguby Rzeppa w udoskonalonych wersjach unipower-rzeppa. fBiRFiELDt, które odznaczają się zwartością konstrukcji i dużą wytrzymałością. Różni się on od przegubu Rzeppa, geometrią bieżni prowadnic, oraz brakiem elementu środkującego. W poprzecznym przekroju zarys prowadnicy jest eliptyczny i wykonany w taki sposób, że wskutek wstawienia w parzyste prowadnice kulek o odpowiednich średnicach, oś działania nacisku pomiędzy bieżnią i kulką tworzy kąt 45° z kierunkiem nacisku obrotowego. W przegubie tym pola styku kulek z bieżniami znajdują się dostatecznie daleko od obrzeży bieżni, nawet w przypadku wyjątkowo dużych obciążeń.

Przegub TRACTA - składa się z dwóch ogniw przegubowych, sprzęgniętych ze sobą za pomocą występu i wcięcia oraz dwóch widełek z płaskimi ramionami wchodzącymi do odpowiednich wnęk w ogniwach. Konstrukcja taka umożliwia ustawienie się pod kątem walów w dow/olnej płaszczyźnie. Kąt wychylenia walu napędzanego do 50°. Ponieważ w przegubie tym współpracują ze sobą stosunkowo duże płaskie powierzchnie, naciski pomiędzy nimi są stosunkow/o małe. Pomimo to przeguby TRACTA