10847

zjawisko w krótkim czasie powoduje niesprawność silnika. W szczególności dotyczy to zaworu wylotowego oraz końcówki wtryskiwacza. Dlatego w przypadku silników z zapłonem samoczynnym, zamiast z charakterystyki pełnej mocy. korzysta się zwykle z charakterystyki granicy dymienia.

Przy sporządzaniu takiej charakterystyki dla każdej prędkości obrotowej ustala się optymalny kat wyprzedzenia wtrysku, a dawkę paliwa dobiera się tak. aby zaciemnienie spalin (spowodowane niezupełnym spalaniem) odpowiadało pewnej umownej wartości. Nazwa tej charakterystyki pochodzi stad. że przy zmniejszaniu współczynnika nadmiaru powietrza, od pewnej jego wartości, spaliny silnika zaczynają być zanieczyszczone sadza i silnik dymi. Ponieważ jest to objaw pracy silnika z mała sprawnością ogólna, a ponadto może spowodować niewłaściwa pracę rozpylacza lub zaworu wylotowego, więc wydajność pompy wtryskowej ustala się tak, aby silnik w całym zakresie swej pracy nie dymił, z wyjątkiem jednego punkni, np. odpowiadającego znamionowej prędkości obrotowej silnika.

Charakterystyka eksploatacyjna. Charakterystyka podobna do charakterystyki pełnej mocy. lecz sporządzona przy normalnej eksploatacyjnej regulacji gaźnika i zapłonu lub pompy wtryskowej. Charakterystyka eksploatacyjna silnika z zapłonem iskrowym ma nieco odmienny przebieg niż charakterystyka silnika z zapłonem samoczynnym.

W silnikach z zapłonem samoczynnym krzywa Ne nie osiąga wyraźnego maksimum w zakresie użytecznej prędkości obrotowej. Krzywa Ne ma bardziej stromy przebieg w przypadku charakterystyki eksploatacyjnej niż w przypadku charakterystyki granicy dymienia. Ze zmniejszeniem n maleje bowiem dawka paliwa, pomimo ustalonego położenia zębatki pompy (jest to właściwość pomp wtryskowych z pokrętnymi tłoczkami) i wzrasta ilość powietrza doprowadzonego do cylindra (wskutek wzrostu współczynnika napełnienia r). W efekcie następuje wzrost współczynnika nadmiaru powietrza i warunki pracy oddalają się od granicy dymienia. Charakterystyka granicy dymienia w połączeniu z charakterystyka eksploatacyjna umożliwiają stwierdzenie, w jakim stopniu właściwości zastosowanego układu zasilania oraz przyjęte zasady regulacji odpowiadają rzeczywistym potizebom silnika.

Charakterystyka częściowa przedstawia zależność mocy użytecznej Ne. momentu obrotowego Mo. godzinowego zużycia paliwa Ge oraz jednostkowego zużycia paliwa ge od prędkości obrotowej silnika przy częściowym otwarciu przepusmicy (silniki Zl) lub przy częściowej wydajności pompy wtryskowej (silniki ZS).

W miarę zmniejszania obciążenia silnika maksymalne wartości mocy i momentu obrotowego przesuwają się w kienmku mniejszej prędkości

obrotowej. Podobnie zachowują się minimalne wartości jednostkowego Ne zużycia paliwa. Jest to spowodowane Mo przede wszystkim zmianami współczynnika napełnienia i sprawności mechanicznej, wywołanymi zmiana prędkości obrotowej silnika.