zwiększenie liczby stopni prędkości kątowej. Klatkowy wirnik nadaje się do każdej liczby par biegunów.
Regulacja prędkości przez zmianę częstotliwości napięcia zasilającego jest regulacją płynną w bardzo szerokim zakresie i obecnie dzięki rozwojowi techniki przekształtnikowej jest powszechnie stosowana. Jest to regulacja ekonomiczna. Zmiana częstotliwości napięcia zasilania wywołuje zmianę momentu krytycznego Mb silnika. Utrzymanie stałej wartości momentu krytycznego Mb pociąga za sobą konieczność zmiany amplitudy napięcia zasilającego tak, aby został spełniony warunek U/f = const w przedziale częstotliwości od wartości znamionowej „w dół" (f<fs). Zapewnia to utrzymanie stałego strumienia w tym zakresie regulacji. Otrzymuje się rodzinę charakterystyk o stałym momencie krytycznym Mb. Jest to tzw. pierwsza strefa regulacji (rys18) Jedynie w zakresie małych częstotliwości należy zwiększyć napięcie, tzn. pomnożyć wartość U/f przez współczynnik kw, który wyznacza się z wykresu . Konieczność zwiększenia tego napięcia dla małych częstotliwości wynika stąd, że reaktancja Xs maleje wraz z częstotliwością i wpływ rezystancji Ri uwydatnia się wyraźnie w stosunku do wpływu reaktancji Xs. Utrzymanie stałego strumienia przy małych częstotliwościach wymaga więc zwiększenia napięcia zasilania.
Dla częstotliwości f>fs wartość zasilania nie może być podwyższona, ponieważ przekroczyłaby napięcie znamionowe, na jakie producent wykonał silnik. W związku z tym napięcie dla częstotliwości f>fs utrzymuje się stałe (U = Usn). Jest to regulacja przy osłabieniu pola , tzw druga strefa regulacji. Moment krytyczny Mol wynika z zależności
Mbl=Mb/k,2
w której Mbt - moment krytyczny silnika przy częstotliwości f > fs, N*m; Mb - moment krytyczny silnika w zakresie częstotliwości fs > f > 0, N*m; ki = f/fs.
W pierwszej i drugiej strefie regulacji poślizg krytyczny oblicza się ze wzoru
Przy małej prędkości kątowej wartość poślizgu krytycznego rośnie.