CEL ĆWICZENIA
Celem ćwiczenia jest badanie układów rozruchowych silników indukcyjnych pierścieniowych i klatkowych.
PROGRAM BADAŃ
Pomiar charakterystyk prądu rozruchowego Ir/ In=f(s) silnika klatkowego dla:
bezpośredniego włączenia silnika do sieci,
rozruchu z zastosowaniem przełącznika gwiazda-trójkąt,
rozruchu z zastosowaniem rezystorowego rozrusznika stojanowego.
Pomiar charakterystyk prądu rozruchowego Ir/ In=f(s) silnika pierścieniowego z rozrusznikiem rezystorowym:
sterowanym w funkcji czasu,
sterowanym w funkcji prądu,
z rozrusznikiem wiroprądowym.
SCHEMATY UKŁADÓW POMIAROWYCH
Schemat do badań układów rozruchowych silników indukcyjnych pierścieniowych
Schemat do badań układów rozruchowych silników indukcyjnych klatkowych.
TABELE WYNIKÓW
Tabela nr 1 - silnik klatkowy.
L.p. |
z zastosowaniem przełącznika gwiazda-trójkąt |
bezpośrednie włączenie silnika do sieci |
z zastosowaniem rozrusznika stojanowego |
||||||
|
Ir |
s |
Ir/In |
Ir |
s |
Ir/In |
Ir |
s |
Ir/In |
|
[A] |
---- |
---- |
[A] |
---- |
---- |
[A] |
---- |
---- |
1 |
10,5 |
1,00 |
2,50 |
36,50 |
1,00 |
8,69 |
16,10 |
1,00 |
3,83 |
2 |
10,1 |
0,82 |
2,40 |
32,50 |
0,75 |
7,74 |
15,71 |
0,75 |
3,74 |
3 |
9,45 |
0,57 |
2,25 |
26,30 |
0,50 |
6,26 |
15,40 |
0,74 |
3,67 |
4 |
7,70 |
0,18 |
1,83 |
19,30 |
0,35 |
4,60 |
15,00 |
0,47 |
3,57 |
5 |
22,4 |
0,16 |
5,33 |
9,45 |
0,25 |
2,25 |
14,70 |
0,46 |
3,50 |
6 |
15,1 |
0,13 |
3,60 |
5,25 |
0,09 |
1,25 |
14,35 |
0,34 |
3,42 |
7 |
7,70 |
0,08 |
1,83 |
4,20 |
0,00 |
1,00 |
12,95 |
0,16 |
3,08 |
8 |
4,90 |
0,04 |
1,17 |
|
|
|
25,20 |
0,15 |
6,00 |
9 |
4,20 |
0 |
1,00 |
|
|
|
16,45 |
0,12 |
3,92 |
10 |
|
|
|
|
|
|
12,25 |
0,08 |
2,92 |
11 |
|
|
|
|
|
|
7,00 |
0,05 |
1,67 |
12 |
|
|
|
|
|
|
4,20 |
0,00 |
1,00 |
Tabela nr 2 - silnik pierścieniowy.
L.p. |
z rozrusznikiem sterowanym w funkcji czasu |
z rozrusznikiem sterowanym w funkcji prądu |
z rozrusznikiem wiroprądowym |
||||||
|
Ir |
s |
Ir/In |
Ir |
s |
Ir/In |
Ir |
s |
Ir/In |
|
[A] |
---- |
---- |
[A] |
---- |
---- |
[A] |
---- |
---- |
1 |
9,34 |
1 |
3,22 |
9,92 |
1 |
3,42 |
14,49 |
1 |
5,00 |
2 |
8,50 |
0,87 |
2,93 |
8,16 |
0,89 |
2,81 |
12,26 |
0,8 |
4,23 |
3 |
7,25 |
0,73 |
2,50 |
7,04 |
0,80 |
2,43 |
10,3 |
0,63 |
3,55 |
4 |
5,96 |
0,56 |
2,06 |
6,56 |
0,79 |
2,26 |
6,76 |
0,43 |
2,33 |
5 |
9,98 |
0,54 |
3,44 |
5,44 |
0,63 |
1,88 |
5,80 |
0,35 |
2,00 |
6 |
8,54 |
0,45 |
2,94 |
4,64 |
0,43 |
1,60 |
5,15 |
0,33 |
1,78 |
7 |
7,57 |
0,40 |
2,61 |
6,88 |
0,42 |
2,37 |
3,86 |
0,19 |
1,33 |
8 |
6,56 |
0,36 |
2,26 |
6,56 |
0,40 |
2,26 |
3,22 |
0,04 |
1,11 |
9 |
9,98 |
0,36 |
3,44 |
5,28 |
0,34 |
1,82 |
2,90 |
0,00 |
1,00 |
10 |
8,69 |
0,31 |
3,00 |
4,80 |
0,27 |
1,66 |
|
|
|
11 |
7,73 |
0,28 |
2,67 |
6,72 |
0,26 |
2,32 |
|
|
|
12 |
10,47 |
0,27 |
3,61 |
5,12 |
0,19 |
1,77 |
|
|
|
13 |
6,76 |
0,18 |
2,33 |
6,88 |
0,17 |
2,37 |
|
|
|
14 |
4,03 |
0,08 |
1,39 |
3,84 |
0,08 |
1,32 |
|
|
|
15 |
2,90 |
0,00 |
1,00 |
2,90 |
0,00 |
1,00 |
|
|
|
UWAGI I WNIOSKI
Dla uproszczenia pomiarów (oraz zgodnie z zaleceniem prowadzącego) przyjęliśmy, że prędkość obrotowa silnika w warunkach ustalonych jest równa prędkości synchronicznej.
Wykonując pomiary w ćwiczeniu zauważamy, że w przypadku silnika pierścieniowego - tabela i wykres nr 2 - prąd rozruchowy może osiągnąć pięciokrotną wartość prądu znamionowego. Tak jest w przypadku użycia rozrusznika wiroprądowego. Początkowy prąd rozruchowy miał wartość 14,5 A i wraz ze wzrostem prędkości silnika malał liniowo (bez gwałtownych zmian swojej wartości).
W przypadku rozruszników sterowanych w funkcji czasu i prądu maksymalny początkowy prąd rozruchowy w obu przypadkach był zbliżony. Różnica pojawiła się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
Prąd rozruchowy przy zastosowaniu rozrusznika sterowanego f( I ) był mniejszy od prądu rozruchowego przy zastosowaniu rozrusznika sterowanego f( t ).
Analizując wykres zauważamy również, że prąd rozruchowy gwałtownie wzrasta przy zmianie wartości rezystancji rozrusznika na mniejszą.
W przypadku silnika klatkowego - tabela i wykres nr 1 - prąd rozruchowy jest większy niż w silnikach pierścieniowych i może wynieść nawet osiem krotności prądu znamionowego.
Najgorsze dla silnika jest włączenie go bezpośrednio do sieci bez rozrusznika.
Z wykresów wynika, że najmocniej można ograniczyć prąd stosując przełączniki gwiazda-trójkąt. Prąd przy połączeniu w gwiazdę jest trzykrotnie mniejszy niż przy połączeniu w trójkąt. Nieco gorszy efekt uzyskuje się rezystorowym rozrusznikiem stojanowym.
Z dokonanych pomiarów wynika, że stosowanie rozruszników do silników morze poprawić jego trwałość oraz warunki eksploatacyjne. Dzięki temu nie narażamy uzwojeń silnika na duże prądy, a w sieci elektroenergetycznej nie powodujemy spadków napięć.
I
l
k
n
380 V
3 faz
J
Układ sterowania rozrusznika
A
ROZRUSZNIK
L
K
TP
REJESTRATOR
L3
L2
L1
M
3 faz
J
Układ sterowania
n
TP
M
3 faz
Rozrusznik
stojanowy
380 V
3 faz
L3
L2
L1
I
l
k
A
L
K
REJESTRATOR