90888

-    z betonu sprężonego do rozpiętości ok. 120 m (150 m) przy smukłości w granicach

30 - 50,

-    z belek stalowych do rozpiętości ok. 160 m (200 m) przy smukłości w granicach 35

-50.

Dużą smuklość w przęsłach mostów o zmiennej wysokości belek uzyskuje się kosztem zwiększenia (1,5-2) krotnego, a czasem 3-krotnego wysokości nad podporami poślednimi. Smukłości przęseł mostów kolejowych będą ok. 30% mniejsze od podanych dla mostów drogowych.

Podawany we wszystkich systemach konstrukcyjnych znaczny podział zmian smukłości wiąże się, jak już podano, z typem przekroju poprzecznego mostu.

Pizy długości mostów w granicach 40 - 100 (150) m oprócz mostów belkowych wieloprzęslowych pełnościennych mogą być rozpatrywane również mosty jed-noprzęslowe o dźwigarach kratownicowych, lukowe oraz wielopizęslowe ramowe.

Mosty jednoprzęsłowe kratowe o pasach równoległych (rys. 5.73) zjazdą górą (z pomostem połączonym z pasem górnym w węzłach) bywają stosowane do rozpiętości ok. 60 m przy smukłości 10 - 14. a z jazdą dołem (z pomostem połączonym z pasem dolnym w węzłach) - do rozpiętości do 70 m przy smukłości ok. 6-10. Stosując sztywny pas połączony z pomostem pomiędzy węzłami należy przyjmować dolną granicę smukłości. Przy większej rozpiętości (100 + 150 m) stosuje się pasy dolne, górne lub oba pasy zakrzywione (rys. 5.74), przyjmując podaną wcześniej dolną granicę smukłości w środku rozpiętości i zmniejszając wysokość na podporach do ok. - + pod warunkiem zachowania skrajni w mostach z jazdą dołem.

Przęsła kratowe z jazdą górą mają ograniczony zakres stosowaiua ze względu na znaczną wysokość konstrukcyjną i ustrojową. Wymagają większej wysokości nad terenem.