90902

-    nowo budowane - klasę A,

-    odbudowywane, rozbudowywane i przebudowywane - co najmniej klasę B, natomiast pomosty wymienionych obiektów powinny być projektowane na klasę A

-    w obiektach nowo budowanych i odbudowywanych, rozbudowywanych i przebudowywanych oraz sprawdzone na obciążenie pojazdem specjalnym wg Stanag 2021 (klasy 150 - nowo budowane, klasy 100 pozostałe).

Dodatkowo obiekty mostowe należy sprawdzać na obciążenie pojazdem specjalnym wg umowy standaryzacyjnej NATO (Stanag 2021). Ponadto rozporządzenie dotyczące wymagali, które muszą spełniać obiekty inżynierskie [42] nakłada warunek, by mosty o rozpiętościach większych lub równych 50 m były projektowa ne na obciążenie o jedną klasę wyższą niż przewidziano dla wszystkich innych obiektów na danej drodze

Dla wszystkich klas przyjęto taki sarn schemat obciążenia. W poszczególnych klasach zróżnicowano natomiast wartości obciążenia q i K (tabl. 7.8). Schemat obciążenia mostów drogowych składa się z obciążenia powierzchniowego, równomiernie rozłożonego q oraz układu ośmiu sil skupionych, nazwanych w nonnie obciążeniem K, nałożonego na obciążenie q w miejscu najniekorzystniejszym dla obliczanej wielkości (rys. 7.17). Schemat obciążenia K pokazano na rysunku 7.18. Obciążenie K może składać się z dowolnie wybranych sil skupionych, jeśli jest to niekorzystne dla obliczanej wielkości. Przy obliczaniu elementów' o długości Z 5= 4,80 m obciążenie K może być zastąpione przez obciążenie równomiernie rozłożone na długości 4,80 m. Elementy główne mniejszych długości należy sprawdzać na obciążenie samochodami S. Schemat obciążenia samochodami S pokazano na rysunku 7.19, a w'artości obciążenia zestawiono w tablicy 7.9. W przypadku gdy siły wewnętrzne, obliczone przy przyjęciu dwóch samochodów S, są większe od obliczonych przy zastosowaniu schematu K+ q, wtedy miarodajne do wymiarowania jest obciążenie samochodami. Należy zwrócić uwagę, że pod pojęciem .mniejsza długość" dla niektórych klas obciążenia mogą kryć się elementy kilkunastometrowe Tak więc przy wymiarowaniu konstrukcji o rozpiętościach nie przekraczających kilkanaście metrów, zawsze musi uwzględniać schemat „ K + (j” oraz schemat „2S".

Pomosty mostów oblicza się na obciążenie K (z pominięciem obciążenia q) lub dwoma pojazdami S. przyjmując wartości odpowiednie do klasy obciążenia obiektu Miarodajne jest obciążenie dające większe wartości sil wewnętrznych Obciążenie K i S mnoży się przez współczynnik dynamiczny W obliczeniach współczynnika dynamicznego zaL należy przyjmować długość obliczanego elementu (płyty pomostowej, podlużnicy czy poprzecznicy), ewentualnie należy uwzględnić również redukcję jego wartości, gdy na