90903

przechyłkę toru. Konsekwentnie należy uwzględnić również odpowiednie przeciążenie elementów konstrukcyjnych obiektu: elementów pomostu, dźwigarów głównych, łożysk (rys. 7.31). Jeśli na moście ma miejsce kilka krzywizn toru, należy wyznaczyć silę odśrodkową dla każdego luku osobno. Jeśli most leży w krzywej przejściowej luku należy przyjąć średnią wartość promienia krzywizny Jeśli cala krzywa przejściowa toru mieści się na przęśle, należy przyjąć średnią wartość promienia R = 2R„. gdzie tfęoznacza najmniejszy promień krzywizny.

Obciążenie obiektu silami odśrodkowymi na krzywiźnie toru R wynosi dla:

-    osi skupionych:

Ph-a+P i27/j>    [kN]    (7.15)

-    obciążenie ciągłego:

v²/

^pH = cCkP j27fl    [kN/m]    (7.16)

gdzie:

a_kP- nacisk osi, o wartości zależnej od klasy obciążenia obiektu [kN],

a_kp - obciążenie rozłożone, o wartości zależnej od klasy obciążenia obiektu [kN/m],

v - maksymalna dopuszczalna prędkość taboru na krzywiźnie [km/h],

R - promień krzywizny [m],

/    - współczynnik redukcyjny prędkości większej niż 120 km/h (dla v 120 km/h,

/«1,0):