2588001126

Oto, =°s + o_tc + o_bc + 0,3 5a +0,59((7,,_/j + o_w, + o_bw)+o_bp (2.2.2.1) Znaczenie symboli użytych we wzorze 2.2.2.1 jest wyjaśnione w punkcie 2.2.1.

Naprężenia Gi_ol powinny być wyznaczone w punktach C, D. E pokazanych na rys. 2.2.2.1, na obu burtach statku, w następujących przekrojach poprzecznych kadłuba:

-    w końcowych przekrojach ładunkowej części kadłuba, tzn. w miejscach połączeń ładowni z przedziałem siłowni i ze skrajnikiem dziobowym;

-    w przekrojach wręgowych w środkach ładowni;

-    w przekrojach wręgowych, w których leżą skrajne krawędzie poprzecznych przewiązek pokładowych.

Rys. 2.2.2.1

Wyznaczając O_tot, składowe naprężeń a należy przyjmować z następującymi

znakami:

-    znak G_s jest adekwatny do znaku momentu M_s. Jeśli w rozpatrywanym stanie załadowania statek pływa w ugięciu, to o_s < 0. W przypadku wygięcia statku C7_ę>0;

-    znak <r„. należy przyjąć taki sam jak znak <7_A;

-    składowa M_n,^ momentu skręcającego, z założenia dodatnia, ma zwrot zgodny z rys. 2.1.2. Naprężenia <7,,,/, których znak wynika ze wzajemnej relacji pomiędzy znakami M_wh, a M_lwU należy przyjąć jako naprężenia rozciągające poszycie prawej burty i ściskające poszycie lewej burty;

-    wyznaczając o,_c i G_w, należy stosować zwrot M, zgodnie z rys. 2.1.2. (M, - patrz wzory 2.1.5.3). Należy pamiętać o tym, aby uwzględnić dwa rozkłady M,, zgodnie z 2.1.5.3;

-    znaki Ob_c i Oa» odpowiadają wprost zwrotom sił poprzecznych w przewiązkach poprzecznych i sil podłużnych we wzdłużnych przewiązkach luków, które z kolei wynikają z przyjętego zw rotu momentu skręcającego M, (patrz 2.1);

-    znak Gb_p wynika z analizy zginania burt ciśnieniem działającym z zewnątrz.

2.22.2 Naprężenia sumaryczne o_l0( w pokładzie i w ciągłej zrębnicy wzdłużnej

luku w wariancie C z 2.2.1 należy wyznaczyć według wzoru:

CT_to, = G _s + o _tc + a_bc + 0,6(7,,. + G_wt + G_bw    (2222)

13