plik


ÿþNAPDY DODATKOWE Wydawca MAN Nutzfahrzeuge AG Oddzi aB ESC Engineering Services Consultation (dawniej TDB) Dachauer St r . 667 D - 80995 München E- Mail: esc@man. eu Fax: + 49 (0) 89 1580 4264 Ze wzgldu na cigBy rozwój zastrzega si prawo do wprowadzania zmian technicznych. © 2008 MAN Nutzfahrzeuge S.A. Dodrukowywanie, powielanie lub tBumaczenie, równie| fragmentów, bez pisemnej zgody MAN Nutzfahrzeuge AG jest zabronione. MAN zastrzega sobie wszelkie prawa, w szczegolno[ci prawa autorskie. Trucknology® i MANTED® s zarejestrowanymi markami MAN Nutzfahrzeuge AG. Je[li oznaczenia okre[laj mark, s uznawane za chronione tak|e bez specjalnych oznakowaD (® "!). 7. Przystawki dodatkowego odbioru mocy (napdy dodatkowe) 7.1. Zasady ogólne 1 7.1.1 Obliczanie mocy i momentu obrotowego 3 7.1.2 PrzyBczenie waBu przegubowego do przystawki odbioru mocy 3 7.2. Regulacja prdko[ci obrotowej 3 7.2.1 Regulacja przy pomocy tempomatu 3 7.2.2 Regulacja prdko[ci obrotowej za po[rednictwem portu ZDR 4 7.2.3 Uruchamianie i zatrzymywanie silnika spoza kabiny kierowcy 5 7.2.4 Blokada wBczania biegów 5 7.3. Techniczny opis napdów dodatkowych 6 7.3.1 Przystawki dodatkowego odbioru mocy MAN 6 7.3.1.1 KoBo pasowe 6 7.3.1.2 Przystawka przy spr|arce powietrza 7 7.3.1.3 Odbiór napdu dodatkowego 8 7.3.1.4 Przystawka przy skrzynce rozdzielczej napdu 11 7.3.2 Przystawki odbioru mocy przy skrzyni biegów 13 7.3.2.1 PodziaB 13 7.3.2.2 Przystawki odbioru mocy zale|ne od sprzgBa 14 7.3.2.3 Napdy dodatkowe zale|ne od silnika 16 7.3.2.4 Przystawki przy skrzyni biegów z WSK 19 7.3.2.5 Przystawki przy automatycznej skrzyni biegów ZF HP 20 7.3.2.6 Napdy dodatkowe i intarder 20 7.3.2.7 Przystawki przy skrzyni biegów ZF 20 7.3.2.8 Przystawki przy skrzyni biegów EATON 20 Napdy dodatkowe I 7. Przystawki dodatkowego odbioru mocy (napdy dodatkowe) 7.1. Zasady ogólne Napdy dodatkowe mog by montowane, po cz[ci jednocze[nie, w nastpujcych miejscach: " przy silniku - z przodu silnika - napd paskami klinowymi od 2 rowkowego koBa pasowego na przodzie waBu korbowego - bezpo[rednia zabudowa pompy przy spr|arce powietrza - z tyBu silnika (np. napd od waBka rozrzdu, napd dodatkowy od koBa zamachowego) " przy skrzyni biegów " przy skrzynce rozdzielczej. W przypadku wyboru napdu dodatkowego nale|y uwzgldni: " dopuszczalne momenty obrotowe " kierunek obrotów " wspóBczynniki dynamiczne " |ywotno[ " krytyczn prdko[ obrotow " maksymaln dBugo[ waBu przegubowego " kt wychylenia waBu przegubowego " przeBo|enie " chBodzenie (ciepBo nie mo|e si gromadzi przy napdzie dodatkowym) " monta| i dostpno[ " zabudow pompy " wskazówki producenta napdu dodatkowego " wskazówki producenta pompy " wskazówki producenta waBu przegubowego. Producenci waBów przegubowych wydaj wBasne broszury, które wyczerpujco informuj o: " wBa[ciwym doborze napdu dodatkowego " wBa[ciwym zastosowaniu " zapobieganiu drganiom i ich eliminacji. Dopuszczony dla napdu dodatkowego maksymalny moment obrotowy mo|e by wykorzystywany tylko wtedy, gdy praca przebiega bez uderzeD i drgaD. Taka sytuacja zdarza si bardzo rzadko i dlatego w praktyce, przy doborze napdu dodatkowego, nale|y uwzgldnia wspóBczynniki dynamiczne. Tabela 1 pokazuje klasyfikacj momentu obrotowego wzgldem wspóBczynnika dynamicznego dla niektórych typowych mo|liwo[ci zastosowaD. Wymiarowanie musi si opiera na najwikszym wystpujcym momencie obrotowym wBcznie ze wspóBczynnikiem dynamicznym. Napdy dodatkowe 1 Tabela 1: Momenty obrotowe i wspóBczynniki dynamiczne przy napdzie dodatkowym M[Nm] myjka wysokoci[nieniowa betonomieszarki szambiarka pompy po|arnicze pompa wysokoci[nieniowa pompy f-my Kreisel spr|arki rotacyjne 300 pompy wywrotu skrzyD Badunk prasy w [mieciarkach koBowroty linowe z napdem zamiatarki hydraulicz silosy koBowroty linowe z napdem pompy do betonu mechan spr|arki rotacyjne maBe spr|arki chBodnicze pompy tBokowe maBe napdy hydrostatyczne wysokoci[nieniowe 1 2 M max WspóBczynnik dynamiczny = M min Napdy dodatkowe nale|y chroni przed przegrzaniem, w szczególnym przypadku producent nadwozia jest zobowizany do zamontowania [migBa wentylatora. Nie mo|e doj[ do spitrzanie si ciepBa. Niewystarczajce chBodzenie mo|e by przyczyn uszkodzeD. Wskazówka dotyczca temperatury oleju w skrzyni biegów: Podczas eksploatacji, temperatura oleju w skrzyni biegów i napdzie dodatkowym nie mo|e przekroczy 110 °C. Do 30 minut s jeszcze dopuszczalne temperatury szczytowe do maks. 130°C. Je|eli kontrola temperatury oleju wykazuje wy|sze warto[ci, trzeba temu zaradzi przez wprowadzenie dodatkowego chBodzenia (np. [migBo wentylatora). Je|eli w celu zamontowania napdów dodatkowych konieczne jest usunicie elementów kapsuBy (obudowy) silnika, nale|y je zastpi odpowiednimi wBasnymi, przy czym nale|y si upewni, |e powstajcy haBas nie przekroczy dopuszczalnych warto[ci. Nale|y uwzgldni wskazówki zawarte w rozdziale  Modernizacja podwozi (w broszurach danego modelu), ustp  Zmiany w okolicy silnika . Napdy dodatkowe nie s przystosowane do przejmowania obci|eD promieniowych Bo|ysk wywoBanych przez mechanizmy pasowe lub BaDcuchowe. W zwizku z tym koBa zbate lub koBa pasowe nie mog by montowane bezpo[rednio przy napdach dodatkowych. Wiodcy producenci waBów przegubowych informuj w swoich dokumentacjach o spodziewanym skróceniu |ywotno[ci i o zwikszonych siBach osiowych i promieniowych w pozycjach Bo|ysk. Te fakty musz by uwzgldnione podczas projektowania napdu i nale|y si liczy z ograniczeniem przenoszonej mocy. Gdy napdzane maj by agregaty, które stwarzaj zagro|enie przeci|enia napdu dodatkowego, wówczas nale|y zamontowa zabezpieczenie przeciwprzeci|eniowe. Obowizuje to równie| wtedy, gdy pojedyncze szczytowe momenty obrotowe przekraczaj warto[ci dopuszczalne. Przy pojazdach TG, warsztaty serwisowe MAN mog parametryzowa i podBcza ograniczenia prdko[ci obrotowej i/lub momentu obrotowego wykorzystujc w tym celu port seryjny. Wszystkie dane dotyczce kierunku obrotów, zgodnie z zasadami przyjtymi w budowie maszyn, powinny by okre[lane wBa[ciwie do  spojrzenia w kierunku czopa waBu , a wic miejsca odbioru napdu. Niedopuszczalne s: " Prdko[ci obrotowe silnika < 800 ob./min przy wBczonym i obci|onym napdzie dodatkowym " Parzyste stosunki przeBo|enia, jak np. 1:1, 1:2 itd., poniewa| mog wówczas powstawa drgania rezonansowe. Napdy dodatkowe 2 7.1.1 Obliczanie mocy i momentu obrotowego Aby prawidBowo dobra napd dodatkowy potrzebne s nastpujce dane agregatu, który ma by napdzany: " Zapotrzebowanie na moc, moment obrotowy " Kierunek obrotów " Czas pracy " Prdko[ obrotowa " WspóBczynniki dynamiczne Moment obrotowy mo|e by obliczony przy pomocy wzorów zawartych w rozdziale 9  Obliczenia (w broszurze danego modelu). Mo|na tam znalez równie| przykBady. 7.1.2 PrzyBczenie waBu przegubowego do przystawki odbioru mocy Przy przyBczaniu waBu przegubowego obowizuj zasady okre[lone w ustpie  WaBy przegubowe w rozdziale  Modernizacja podwozia (w broszurze danego modelu). W odniesieniu do kta wychylenia waBu obowizuj nastpujce warunki: " kt wychylenia d" 7°, dopuszcza si tolerancj +1° " absolutna ró|nica pomidzy ktami wychylenia waBu d" 1°, nale|y d|y do 0°. Podane warto[ci obowizuj tak w przypadku powierzchniowej, jak i przestrzennej konfiguracji waBu przegubowego. W konfiguracji przestrzennej waBów jako podstaw nale|y przyj wypadkowy kt przestrzenny wychylenia. Wyjtkowe odstpstwa od podanych warto[ci musz by wyraznie dopuszczone przez firm MAN, dziaB ESC (adres  patrz wy|ej pod  Wydawca ). W obszarze przebywania i pracy ludzi, zainstalowane waBy przegubowe musz by zabudowane lub osBonite. 7.2. Regulacja prdko[ci obrotowej Ogólnie, zapotrzebowanie mocy silnika nie jest staBe, czy to podczas jazdy, czy przy pracy agregatów. Zmienne zapotrzebowanie na moc przy staBej, roboczej liczbie obrotów musi by kompensowane przez zmian ilo[ci wtryskiwanego paliwa. Przy staBej prdko[ci obrotowej obowizuje wic: " mniejsza moc  mniej paliwa " wiksza moc  wicej paliwa. W zale|no[ci od rodzaju nadwozia i przeznaczenia pojazdu, od napdu dodatkowego, a wic równie| od sinika, jest wymagana minimalna, staBa lub najwy|sza prdko[ obrotowa. Najcz[ciej wymagane jest speBnienie kilku warunków jednocze[nie. We wszystkich silnikach wysokopr|nych MAN regulacja prdko[ci obrotowej i obci|enia jest realizowana przez EDC (=  Electronic Diesel Control ), oddziaBywanie ze strony nadwozia odbywa si za po[rednictwem portu ZDR (ZDR= regulacja po[redniej prdko[ci obrotowej). Ustawiane prdko[ci obrotowe s utrzymywane równie| pod obci|eniem, jako[ regulacji jest zawsze wy|sza ni| w przypadku sterowania mechanicznego. 7.2.1 Regulacja przy pomocy tempomatu Samochody ci|arowe i cigniki siodBowe MAN s wyposa|one w dzwigni tempomatu sBu|c do regulacji prdko[ci jazdy. Przy prdko[ciach jazdy d" 20 km/h, za pomoc dzwigni tempomatu mo|na regulowa prdko[ obrotow silnika bez potrzeby korzystania z portu ZDR. Przycisk Memory (2 z lewej) pozwala na ustawienie staBej prdko[ci obrotowej silnika. Przez zmian wychylenia dzwigni w kierunku + i  mo|e by zmieniana robocza prdko[ obrotowa silnika pomidzy górn i doln granic obrotów, ustawiona prdko[ robocza bdzie utrzymywana do chwili naci[nicia przycisku Off (2 z prawej) lub zaistnienia innego warunku wyBczenia (np. naci[nicia hamulca roboczego). Napdy dodatkowe 3 Przycisk Memory pozwala na trwaBe wprowadzenie nastawionej warto[ci prdko[ci obrotowej do pamici (przycisk 2 z lewej nale|y przytrzyma przez 2 sekundy) równie| po zatrzymaniu silnika i/lub wykonaniu w midzyczasie jazdy, poprzez krótkotrwaBe naci[nicie przycisku Memory (2 z lewej) nastpi przywoBanie zapamitanych przed tym obrotów roboczych. Ilustracja 1: Konfiguracja i dziaBanie dzwigni tempomatu ESC-162 7.2.2 Regulacja prdko[ci obrotowej za po[rednictwem portu ZDR EDC mo|na programowa dla indywidualnego dopasowania regulacji silnika do pracy z dodatkowymi napdami. Mo|na ustawi: " prdko[ci (np. redukcj prdko[ci maksymalnej podczas pracy z napdem dodatkowym) " po[rednie prdko[ci obrotowe " granice prdko[ci obrotowej przy pracy w trybie regulacji po[rednich prdko[ci obrotowych (np. dla bezpieczeDstwa agregatów) " sposób i charakterystyk regulacji " warunki wBczania. SygnaBy z nadwozia (np. rozkazy uruchomienia po[redniej prdko[ci obrotowej) oraz zbieranie przez instalacj zabudowy informacji o stanie pracy podzespoBów pojazdu (np. hamulec postojowy, ustawinie skrzyni biegów w pozycji neutralnej, pozycja wBcznika napdu dodatkowego), odbywa si za po[rednictwem portu ZDR. Aby mo|liwe byBo korzystanie z programowalnych opcji potrzebne s nastpujce informacje: " port ZDR (modele 2000 z serii L2000, M2000 und F2000) " port do regulacji po[redniej prdko[ci obrotowej ZDR przy prowadzcym komputerze pojazdu FFR (wyposa|enie seryjne przy wszystkich pojazdach typoszeregu TG) " indywidualny moduB sterowania KSM (opcjonalnie w seryjnym wyposa|eniu typoszeregu TG). DokBadny opis przyBczy FFR i KSM z przykBadami zastosowaD i aktualn dokumentacj sprztowo programow znajduje si w broszurze  PrzyBcza TG . Napdy dodatkowe 4 Zaprogramowanie parametrów pojazdu wBa[ciwych dla jego zastosowania mo|e nastpi ju| f fabryce, je|eli |dane przez producenta nadwozia warto[ci zostan we wBa[ciwym czasie przedstawione sprzedawcy MAN. Pózniejsze zmiany mog by odpBatnie wprowadzane przy pomocy systemu diagnostycznego MAN-cats®. 7.2.3 Uruchamianie i zatrzymywanie silnika spoza kabiny kierowcy Niektóre rodzaje nadwozi wymagaj, aby silnik pojazdu mógB by uruchamiany lub zatrzymywany tak|e spoza kabiny kierowcy. Niezale|nie od regulacji po[rednich prdko[ci obrotowych (patrz wy|ej) firma MAN oferuje  wyposa|enie dla urzdzenia Start-Stop na koDcu ramy . Zasadniczo z zamontowaniem tego pakietu wi|e si: " WBcznik neutralnego stanu skrzyni biegów, silnik mo|e by uruchomiony tylko wtedy, gdy nie jest wBczony |aden bieg " Rozpoznanie sygnaBu hamulca postojowego, silnik mo|e by uruchomiony tyko wtedy, gdy wBczony jest hamulec postojowy " Przekaznik odcinajcy sygnaB uruchomienia silnika, nie mo|e nastpi powtórne uruchamianie ju| pracujcego silnika. Jest mo|liwe pózniejsze doposa|enie przyBcza, ale wymaga szczegóBowej znajomo[ci elektryki/elektroniki i sieci pokBadowej MAN. Z tego powodu radzimy zamawianie instalacji fabrycznej. PrzyBczenie nastpuje zgodnie z ilustracj 2 (modele seryjne typoszeregów 2000) lub zgodnie z opisem przyBczy w broszurze  PrzyBcza TG (dla seryjnych typoszeregów TG). Przewód przyBczeniowy jest zrolowany na koDcu ramy. Je|eli podczas pracy pojazd nie powinien si porusza, doradzamy dodatkowe wyposa|enie w blokad wBczania biegów (patrz nastpny rozdziaB). Ilustracja 2: Realizacja przyBczenia urzdzenia Start / Stop ESC-163 S202 S203 A A START STOPP 7.2.4 Blokada wBczania biegów W przypadku niektórych rodzajów pojazdów/nadwozi musi by pewne, |e napd dodatkowy bdzie mógB by uruchomiony tylko wtedy, gdy nie bdzie wBczony |aden bieg. Dziki blokadzie wBczania biegów mo|liwe jest równie| zabezpieczenie odwrotnego przypadku, a wic to, |e podczas pracy napdu dodatkowego nie bdzie mo|na wBczy biegu. Blokada wBczania biegów MAN dziaBa jak  ekskluzywny wBcznik LUB , w zwizku z czym mo|na wBczy bieg lub uruchomi napd dodatkowy, nigdy nie mo|na wykona obu tych czynno[ci jednoczesnie. Wyposa|enie w blokad wBczania biegów doradzamy, gdy regulacja prdko[ci obrotowej i/lub uruchamianie silnika ma si odbywa spoza kabiny kierowcy, a pojazd nie mo|e lub powinien si porusza. Napdy dodatkowe 5 50303 50300 43301/43300 7.3. Techniczny opis napdów dodatkowych Wskazówka ogólna: Przypominamy, |e wariantów NA opisanch w dyrektywach konstrukcyjnych nie nale|y traktowa jako dostpnych w wyposa|eniu fabrycznym. Serynie dostpne napdy dodatkowe wymienione s w aktualnych prospektach handlowych. 7.3.1 Przystawki dodatkowego odbioru mocy MAN Firma MAN produkuje nastpujce przystawki dodatkowego odbioru mocy: " KoBo pasowe, zale|ne od silnika, opis  patrz rozdziaB 7.3.1.1 " Przystawk przy dwucylindrowej spr|arce powietrza, zale|n od silnika  patrz rozdziaB 7.3.1.2 " odbiór napdu z waBka rozrzdu, zale|ny od silnika, opis  patrz rozdziaB 7.3.1.3 " Przystawk przy skrzynce rozdzielczej napdu, której stan wBczenia zale|ny jest od silnika, skrzyni biegów, lub od drogi przebywanej przez pojazd , opis  patrz rozdziaB 7.3.1.4. 7.3.1.1 KoBo pasowe Na przednim czopie waBu korbowego, przy silniku D08 istnieje mo|liwo[ zamontowania 2 rowkowego koBa pasowego dla paska klinowego, o [rednicy skutecznej koBa - d = Ø 242mm. To koBo pasowe jest montowane fabrycznie w poBczeniu z pomp hydrauliczn w (patrz tabela 2), zabudowan po prawej stronie patrzc w kierunku jazdy. Dodatkowo, na wale korbowym, przy pojazdach z klimatyzacj, znajduje si koBo pasowe Poly-V o [rednicy skutecznej d = Ø 224,8 mm do napdzania agregatu klimatyzacji. w L2000/ M2000: W przypadku wyposa|enia w klimatyzacj to miejsce odbioru mocy jest zajte przez spr|ark klimatyzacji. TGL/ TGM: Klimatyzacja i napd dodatkowy mog by Bczone. Do transmisji obrotów nale|y tu stosowa wskie paski klinowe DIN 7753 ( dla agregatów klimatyzacji) lub, zgodnie z oznaczeniem midzynarodowym, ISO 2790. Obliczenia mocy nale|y przeprowadzi na podstawie DIN 7753 cz[ 2 lub zgodnie z danymi producenta paska klinowego. Firma MAN mo|e fabrycznie dostarczy ro|ne agregaty napdzane za po[rednictwem pasków klinowych lub pasków Poly-V. S to zasadniczo pompy hydrauliczne. Dostarczane fabrycznie pompy hydrauliczne s mocowane do jarzma skrzyni korbowej. Inne agregaty równie| mog by mocowane w tym miejscu, je|eli ich waga nie przekracza 11kg. Napdy dodatkowe 6 7.3.1.2 Przystawka przy spr|arce powietrza Przy silnikach serii D28 istnieje mo|liwo[ koBnierzowego zabudowania pomp hydraulicznych z przodu spr|arki powietrza, patrz il. 3 i il. 4. Ilustracja 3: Punkt odbioru mocy z przodu dwucylindrowej spr|arki powietrza przy silniku D28 Euro 3 ESC-164 Ilustracja 4: PrzykBady pomp hydraulicznych mocowanych z przodu dwucylindrowej spr|arki powietrza przy silniku D28 Euro 3 ESC-165 Ilustracja 3 Ilustracja 4 Pumpe für 51.06650.7003 Hydrolenkung (Wird von MAN belegt) Abtrieb am Zweizylinder- Luftpresser Generator Tandempumpe Winterdienst bestehend Pumpe für Kältemittel aus 51.06650-6004, Hydrolenkung Verdichter 51.06650-6003 (Wird von Fahrerhaus- MAN belegt) klimaanlage Napdy dodatkowe 7 Ten napd dodatkowy wymusza monta| dwucylindrowej spr|arki powietrza i w stosunku do napdu pasowego charakteryzuje si nastpujcymi zaletami: " Klimatyzacja kabiny kierowcy i napd dodatkowy agregatów nadwozia s mo|liwe jednocze[nie " Bezpo[redni, zale|ny od silnika, napd od spr|arki powietrza, wykonawca zabudowy mo|e zrezygnowa z jednego projektowanego napdu pasowego. MAN mo|e fabrycznie montowa z przodu spr|arki powietrza ró|ne pompy hydrauliczne, np. te wymienione w tabeli 2. Informacji na temat programu sprzeda|y w danym kraju udziela wBa[ciwe przedstawicielstwo, Rysunki mo|na uzyska za po[rednictwem dziaBu ESC, adres  patrz wy|ej pod  Wydawca . Tabela 2: Dane techniczne: Pompy hydrauliczne do monta|u przy spr|arce powietrza i na koDcu waBu korbowego Typ silnika WspóBczynnik prdko[ci Pompa hydrauliczna Objto[ na obrót w cm2 Ci[nienie przy pracy obrotowej cigBej w bar D08 1,175 Pompa hydrauliczna 19 190 16 230 Podwójna pompa 14 + 5,5 200 hydrauliczna 16 + 8 250 D28 1,15 Pompa hydrauliczna 32 210 Podwójna pompa 25 + 11 210 hydrauliczna D20 1,194 Pompa hydrauliczna 32 250 22,5 230 11 280 Podwójna pompa 22,5 + 32 230 hydrauliczna 11 + 22,5 230 7.3.1.3 Obiór napdu dodatkowego od waBka rozrzdu przy bloku silnika, przy obudowie koBa koBa zamachowego (SSNA) Punkt odbioru mocy znajduje si na koDcu silnika, jednak nie znajduje si przy waBku rozrzdu. Te napdy dodatkowe nie jest wBczalne. Odbiór napdu od waBka rozrzdu jest montowany przy silnikach z oznaczeniem D28 (a wic przy F2000, E2000, TGA). Odbiór napdu dodatkowego przy obudowie koBs zamachowego jest przeznaczony dla nowych siników z oznaczeniem D20/ D26 (seria produkcyjna TGA) i 6-cylindrowych silników D08 (seria produkcyjna TGL i TGM). Dane odbioru napdu dodatkowego od waBka rozrzdu przy bloku silnika D28 (patrz il. 5): KoBnierz Ø 100, 6 otworów 8mm Prdko[ obrotowa = 1,075 " prdko[ obrotowa silnika " kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrzc w kierunku jazdy - lewy " prdko[ obrotowa silnika e" 800 1/min przy obci|onym napdzie od waBka rozrzdu " maksymalny znamionowy moment obrotowy d" 600 Nm przy pracy cigBej " maksymalny szczytowy moment obrotowy d" 720 Nm dla pracy krótkotrwaBej (czas pracy krótkotrwaBej jest definiowany jako d" 1% caBkowitego czasu pracy) W przypadku obci|eD promieniowych (np. paski klinowe, BaDcuchy) obowizuje dodatkowo: " dodatkowy moment zginajcy Mbzul d" 250Nm " dopuszczalna siBa promieniowa FR d" 2.500N. Napdy dodatkowe 8 Ilustracja 5: Odbiór napdu dodatkowego od waBka rozrzdu przy bloku silnika D28 ESC-828 Nockenwellenabtrieb für D28 Motor Hinterkante KGH. 0 39-0,2 0,5 (Dichtung) 204.6 Schwungradgehäuse Kurbelgehäuse 95.6 15 Flansch für Getriebe (Hinterkante Schwungradgehäuse) Dane odbioru napdu dodatkowego od waBka rozrzdu przy obudowie koBa zamachowego przy siniku D20 i D26 (patrz il. 6): KoBnierz Ø 100, 6 otworów 8mm Prdko[ obrotowa = 1,233 " prdko[ obrotowa silnika " kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrzc w kierunku jazdy - lewy " prdko[ obrotowa silnika e" 800 1/min przy obci|onym napdzie od waBka rozrzdu " maksymalny znamionowy moment obrotowy d" 650 Nm przy pracy cigBej " maksymalny szczytowy moment obrotowy d" 720 Nm dla pracy krótkotrwaBej (czas pracy krótkotrwaBej jest definiowany jako d" 1% caBkowitego czasu pracy) W przypadku obci|eD promieniowych (np. paski klinowe, BaDcuchy) obowizuje dodatkowo: " dodatkowy moment zginajcy Mbzul d" 250Nm " dopuszczalna siBa promieniowa FR d" 2.500N. Ilustracja 6: Odbiór napdu dodatkowego od waBka rozrzdu przy obudowie koBa zamachowego przy silniku D20 ESC-820 Schnitt A-A Schwungradseitiger Abtrieb für D20 Motor Schwungradgehäuse 60 201.2 A Kurbelgehäuse 178.2 7 78.7 A Flansch für Getriebe (Hinterkante Schwungradgehäuse) Napdy dodatkowe 9 Mitte Kurbelwelle Bis Mitte Kurbelwelle = 329,5 ±0.1 Ø84 (6x) +0.15 Ø8.1 Bis Mitte Kurbelwelle = 336 Mitte Kurbelwelle Dane odbioru napdu dodatkowego od waBka rozrzdu przy obudowie koBa zamachowego przy siniku D08 i D26 (patrz il. 7): KoBnierz Ø100, 6 otworów 8mm Prdko[ obrotowa = 1,195 " prdko[ obrotowa silnika " kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrzc w kierunku jazdy - lewy " maksymalny nominalny moment obrotowy d" 350 Nm przy pracy cigBej. Ilustracja 7: Dane napdu dodatkowego od koBa zamachowego przy 6-cylindrkowym silniku D08 ESC-830 Schwungradseitiger Abtrieb für D08 Motor 276.9 Napdy dodatkowy 9 87.4 Flansch für Getriebe (Hinterkante Schwungradgeh.) KoBnierz Ø 100, 6 otworów 8mm Prdko[ obrotowa = 1,195 " prdko[ obrotowa silnika " Kierunek obrotów, jak kierunek obrotów silnika, patrzc w kierunku jazdy - lewy " Maksymalny nominalny moment obrotowy d" 350 Nm przy pracy cigBej. Napdy dodatkowe 10 ±0.15 0 Ø 8.1 (6x) ±0.1 Ø 84 Ø 57h8 Mitte Kurbel- welle Bis Mitte Kurbelwelle = 330 Koniecznie nale|y uwzgldni maksymalny - 7° - dopuszczalny kt wychylenia waBu przegubowego (patrz rozdziaB  PrzyBczenie waBu przegubowego do przystawki odbioru mocy) oraz zadba o prac pozbawion bicia i drgaD. Opcjonalnie dostpny jest elastyczny, dwukoBnierzowy króciec sprzgajcy 81.38500.6035. Jest on wymagany przy napdzaniu agregatów z wysokim wspóBczynnikiem dynamicznym M / M e" 2 (patrz tak|e tabela 1) i zalecany w przypadku pozostaBych max min mechanizmów ze wzgldu na ograniczenie haBasów i rezonansów oraz ochron przeciw przeci|eniow. DwukoBnierzowy króciec sprzgajcy montuje si pomidzy przystawk odbioru mocy i napdzanym agregatem 7.3.1.4 Przystawka przy skrzynce rozdzielczej napdu Przy dwubiegowej wersji skrzynki rozdzielczej (zawsze z wBczanym biegiem terenowym), przy punktach odbioru mocy dla przednich i tylnych osi mo|na dodatkowo zamontowa koBnierz dla napdu dodatkowego. Punkt odbioru napdu znajduje si na tylnej stronie skrzynki rozdzielczej (patrz il. 5). Napd dodatkowy od skrzynki rozdzielczej jest wBczalny bez wzgldu na stan skrzyni biegów i dodatkowego przeBo|enia terenowego. Z napdu dodatkowego od skrzynki rozdzielczej mo|na korzysta równie| wtedy, gdy pojazd si nie porusza. W tym celu nale|y ustawi jaBowy bieg skrzynki rozdzielczej i wBczy bieg w skrzyni biegów. Niezale|nie od zastosowania obowizuje: " Napd dodatkowy dziaBa tylko wtedy, gdy wBczony jest bieg. " Kierunek obrotów jest zale|ny od wBczonego biegu: ’! Bieg do przodu = kierunek obrotów w lewo ’! Bieg wsteczny = kierunek obrotów w prawo, zawsze w kierunku jazdy patrzc. Tabela 3: Odbiór napdu dodatkowego odbioru mocy przy skrzynce rozdzielczej, danie techniczne Skrzynka Typoszereg pojazdu Rysunek PrzeBo|enie PrzeBo|enie Dopuszczalny moment KoBnierz Ø rozdzielcza monta|owy drogowe terenowe napdu dodatkowego [mm] skrzynki G1000-2 L2000, 81.37000.8132 1,061 1,607 d" 8000 z powierzhni M2000L/M przylegania zbkowan G1700-2 F2000, 81.37000.8118 1,007 1,652 krzy|owo G173 E2000/ TGA 81.37000.8170 Ø 155 G2500-2 F2000, 81.37000.8124 0,981 1,583 4 otwory G253 E2000/ TGA 81.37000.8170 M12x1, 5x45 Napdy dodatkowe 11 Ilustracja 8: Odbiór napdu dodatkowego przy skrzynce rozdzielczej ESC-166 Anzeigeschalter Nebenabtrieb Anzeigeschalter Neutralstellung Anzeigeschalter Geländegang (Nebenabtrieb geschaltet, (Bei Neutralstellung Kontakt (Im Geländegang Kontakt Kontakt geschlossen) geschlossen) geöffnet) (Schließer) (Schließer) (Öffner) Druckluftanschluss IV M12x1.5/16 tief NA AN Lenkpumpe Napdy dodatkowy Tachoanschluss HA Renkverbindung VA Öleinfüllung und Ölstand SW 22 Ölablass SW 22 Odbiór napdu dodatkowego MAN od skrzynki rozdzielczej jest: " zale|ny od skrzyni biegów " zale|ny od drogi " zale|ny od skrzynki rozdzielczej. 1. Eksploatacja zale|na od skrzyni biegów: Gdy napd dodatkowy od skrzynki rozdzielczej jest wykorzystywany podczas postoju pojazdu, wówczas skrzynka rozdzielcza musi si znajdowa w poBo|eniu neutralnym. Wyboru przeBo|enia podczas postoju pojazdu dokonuje si poprzez wBczenie odpowiedniego biegu w skrzyni biegów. W takim przypadku przeBo|enie napdu dodatkowego odpowiada przeBo|eniu wBa[ciwemu dla danego biegu ze skrzyni biegów. Napdy dodatkowe 12 2. Eksploatacja w zale|no[ci od drogi: Urzdzenia wymagajce odpowiedniej ilo[ci obrotów na przebyty odcinek drogi powinny by napdzane przy pomocy przystawki zale|nej od drogi. Poniewa| skrzynka rozdzielcza przenosi obroty tak grup biegów drogowych, jak i biegów terenowych, do wyboru s dwa ro|ne przeBo|enia dla napdu dodatkowego zale|nego od drogi. Praca napdu dodatkowego zale|na od przebytej drogi jest uzale|niona od: " przeBo|enia skrzynki rozdzielczej " przeBo|enia osi napdowej(ych) i " od rozmiaru opon. Miar przeBo|enia jest dana liczba obrotów odbiornika na ka|dy metr przebytej drogi, ew. odwrotna warto[ przebytej drogi w metrach na ka|dy obrót napdu dodatkowego. W przypadku pracy zale|nej od drogi skrzynia biegów lub prdko[ obrotowa silnika nie maj |adnego przyczynowego zwizku z przeBo|eniem napdu dodatkowego. 3. Eksploatacja zale|na od skrzynki rozdzielczej: Eksploatacja zale|na od skrzynki rozdzielczej jest realizowana podobnie jak eksploatacja w zale|no[ci od drogi. Ró|nica polega na tym, |e w skrzynce rozdzielczej mo|liwe jest wBczenie grupy drogowej lub terenowej, dziki czemu uzyskuje si dwa ró|ne przeBo|enia napdu dodatkowego. PrzykBad obliczania przeBo|enia napdu dodatkowego od skrzynki rozdzielczej znajduje si w rozdziale 9  Obliczenia (w broszurze danego modelu). 7.3.2 Przystawki odbioru mocy przy skrzyni biegów 7.3.2.1 PodziaB Napdy dodatkowe mog by rozró|nianie ze wzgldu na: " czas pracy Tabela 4: Napdy dodatkowe i czas pracy praca cigBa praca krótkotrwaBa < 60min praca cigBa e" 60min " zale|no[ od przebiegu napdu - napd zale|ny od silnika - napd zale|ny od sprzgBa. Napdy dodatkowe 13 Tabela 5: Przyporzdkowanie napdu dodatkowego ze wzgldu na czas pracy i przebieg napdu do oznaczenia napdu dodatkowego napd zale|ny od silnika napd zale|ny od sprzgBa ZF ZF EATON praca krótkotrwaBa < 60min N../4b, c N36/5b, c NM AS/10b, c praca cigBa e" 60min NMV N../1b, c 81Z2 N../10b, c 2266 NM AS/10b, c z wentylatorem lubchBodnic 290x (+500x) 7.3.2.2 Przystawki odbioru mocy zale|ne od sprzgBa Przy uruchomionym silniku i sprz|onym sprzgle, poprzez waB gBówny (tak|e wej[ciowy waBek skrzyni biegów) napdzana jest para kóB skrzyni biegów. Dziki temu obraca si waBek po[redniczcy. Gdy sprzgBo zostanie wci[nite, waBek po[redniczcy zatrzyma si ze wzgldu na wewntrzne opory skrzyni biegów. W takim stanie pracy mo|na wBczy napd dodatkowy. Stosunek przeBo|enia pomidzy silnikiem i skrzyni biegów jest determinowany przez przeBo|enie pary kóB  waBu gBównego do waBka po[redniczcego . Je|eli do ró|nych skrzyD biegów zamontowane s napdy dodatkowe o jednakowej konstrukcji, to ze wzgldu na ró|ne przeBo|enia podstawowe skrzyD biegów maj one ró|ne wspóBczynniki prdko[ci obrotowej (f). Ilustracja 9: PrzykBad: Schemat napdzania przystawki od skrzyni biegów ESC-070 Silnik SprcBo Gear Napdy dodatkowy Uruchamianie: Uruchomienie napdu dodatkowego jest realizowane pneumatycznie przez zawór wBczajcy i cylinder pneumatyczny jednostronnego dziaBania, który jest zintegrowany z obudow odbioru napdu dodatkowego. Praca: Praca napdów dodatkowych jest mo|liwa podczas postoju i podczas jazdy pojazdu. WBczanie i wyBczanie musi si odbywa po zatrzymaniu pojazdu. Je|eli napdy dodatkowe zale|ne od sprzgBa s napdzane podczas jazdy, nie wolno przeprowadza |adnych procesów wBczania. Musz by przestrzegane nastpujce wskazówki dotyczce bezpieczeDstwa: " Napd dodatkowy mo|e by wBczany lub wyBczany tylko przy rozBczonym sprzgle! Napdy dodatkowe 14 " Das Auskuppeln hat bei Motorleerlaufdrehzahl zu erfolgen. " Napd dodatkowy mo|na uruchomi dopiero wtedy, gdy zatrzyma si waBek po[redniczcy. Uruchomienie napdu przed tym, nim waBek po[redniczcy zatrzyma si, prowadzi do zgrzytu. W zale|no[ci od stanu eksploatacyjnego czas bezwBadno[ci jest ró|ny i mo|e by skrócony przez krótk asynchronizacj, najlepiej 1. biegu. Ostro|nie: Podczas spoczynku pojazdu spada ci[nienie powietrza w ukBadzie pneumatycznym. W zwizku z tym sprzgBo kBowe jest wypychane przez spr|yn zamontowan w stalowym cylindrze. Gdy po uruchomieniu silnika ci[nienie powietrza znów zacznie rosn, nastpi samoczynne zesprzglenie. W konsekwencji, przy uruchomionym silniku, mo|e doj[ do uszkodzenia zbów, a przez to do awarii napdu dodatkowego. Dlatego przy dBu|szym okresie spoczynku (np. noc), napd dodatkowy powinien by odBczony. Oznaczanie napdów dodatkowych: Ostatnia pozycja oznaczenia napdu dodatkowego, a wic litera  b lub  c definiuje rodzaj pracy. Rozró|nia si: " Wykonanie "b" Wykonanie podstawowe dla napdzania waBem przegubowym, koBnierz wg DIN ISO 7646. " Wykonanie "c" Najprostsze i najcz[ciej stosowane do monta|u bezpo[redniego pomp. Przed monta|em pompy na jej waBek napdowy nakBada si tulej wBcznika lub koBo odbioru mocy. PrzyBczenie pompy odbywa si wg ISO 7653 lub BNA NF, R17-102 (np. osiowa pompa tBokowa f-my Meiller). W niektórych warunkach z wykonania  b mo|na wyprowadzi wariant  c : Wykonanie  c , w zale|no[ci od konstrukcji napdu dodatkowego, mo|e by przerobione na wykonanie  b . Ilustracja 10: Warianty przyBczania przystawek ESC-071 b c W przypadku bezpo[redniego monta|u pomp w wykonaniu  c , firma wykonawcza musi zadba, aby nie mogBo doj[ do przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego momentu od ci|aru bezpo[rednio zamontowanej pompy wraz elementami monta|owymi (np. w|e): Napdy dodatkowe 15 Tabela 6: Dopuszczalne momenty ci|aru przy napdzie dodatkowym Dopuszczalne momenty ci|aru Napd dodatkowy zale|ny od skrzyni biegów ZF EATON d" 30 Nm NL/ 1c, NL/ 4c, N36/ 5c, N850/ 10c 2266 290x d" 50 Nm NH/ 1c, NH/ 4c, N221/ 10c, NAS/ 10c, NMAS/ 10c 81Z2 Ilustracja 11: Maksymalny moment od ci|aru pomp w przypadku monta|u bezpo[redniego ESC-082 a [m] FG [N] Wzór 1: Maksymalny moment ci|aru przy napdzie dodatkowym MG = a " FG Gdzie: MG = maksymalny moment ci|aru w przypadku bezpo[redniego monta|u pomp wg tabeli 6 w [Nm] a = odlegBo[ [rodka ci|ko[ci pompy od powierzchni koBnierza pompy w [m] FG = ci|ar pompy Bcznie z caB zamontowan przy niej armatur w [N] 7.3.2.3 Napdy dodatkowe zale|ne od silnika Napdami dodatkowymi zale|nymi od silnika s te z oznaczeniem typu  NMV Te przystawki s zwizane bezpo[rednio z waBem korbowym silnika; pomijaj sprzgBo skrzyni biegów, patrz il. 12. S przeznaczone do pracy cigBej i du|ej wydajno[ci. WBczanie jest realizowane przez wbudowane, hydraulicznie uruchamiane sprzgBo pBytkowe dziki czemu strona odbioru mocy NMV mo|e by wBczana i wyBczana pod obci|eniem. Napdy dodatkowe 16 Ilustracja 12: Przestawki ZF schemat przekBadni NMV ESC-072 Napdy dodatkowe Silnik SprcBo Gear " NMV mo|e by uruchamiany w czasie jazdy i postoju. " NMV jest gotowy do pracy zaraz po uruchomieniu silnika. " Przeniesienie mocy jest zupeBnie niezale|ne od sprzgBa jazdy. Istniej dwa typy podstawowe NMV130E przy przekBadni ZF-Ecomid 16S109 (M2000L/M) i NMV221 przy przekBadni ZF-Ecosplit e" 16S& .. Oba s dostpne alternatywnie w dwóch ró|nych przeBo|eniach: wspóBczynnik prdko[ci obrotowej f = 0,98 " n , przy tym maks. moment obrotowy 2.000 Nm mot wspóBczynnik prdko[ci obrotowej f = 1,55 " n , przy tym maks. moment obrotowy 1.300 Nm. mot Wa|na wskazówka dotyczca minimalnej prdko[ci obrotowej podczas pracy: Robocza prdko[ obrotowa 800 1/min do 1.200 1/min wymaga agregatu o momencie bezwBadno[ci masy przy napdzie dodatkowym > 0,4 Kgm2. Je|eli producent nadwozia nie zna momentu bezwBadno[ci masy swojego agregatu, to dla napdu dodatkowego nale|y wybra robocz prdko[ obrotow > 1.200 1/min, aby wyj[ poza prdko[ rezonansow (patrz il. 13). Idealnym rozwizaniem jest praca napdu w zakresie lub ponad zakresem obrotów odpowiadajcych granicy rozBczenia napdu, patrz ilustracja 13. Napdy dodatkowe 17 Ilustracja 13: Przystawka ZF NMV 221, wpByw bezwBadno[ci agregatu na rezonansow prdko[ obrotow ESC-216_3 W ka|dym przypadku nale|y unika obszaru rezonansu! 1600 1400 N = 0,98 x N mot 1200 1000 800 600 400 Resonanzbereich 200 Standardanwendung J > 0,3 kgm2, 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 Aggregatedrehmasse [ kgm2 ] 1600 1400 N = 1,55 x N mot 1200 1000 800 600 400 Resonanzbereich 200 J > 0,3 kgm2, Standardanwendung 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 Aggregatedrehmasse [ kgm2 ] Resonanzbereich Entkopplungsgrenze Napdy dodatkowe 18 Drehzahl [ 1/min ] Drehzahl [ 1/min ] Ilustracja 14: Przystawki ZF Prdko[ obrotowa wBczenia przez moment bezwBadno[ci przy koBnierzu odbioru mocy ESC-167 NMV 130E NMV 221 Maximal zulässige Schaltarbeit ca. 28000Nm Maximal zulässige Schaltarbeit ca. 60000Nm Zulässige Einschaltdrehzahl bei Zulässige Einschaltdrehzahl bei maximal 3 Schaltungen/min maximal 3 Schaltungen/min max. 2000 max. 1800 1800 1600 1600 1400 1400 nAb = 1,03 nAb = 0,98 1200 1200 1000 1000 800 800 nAb = 1,45 nAb = 1,55 600 600 0 2 4 6 8 10 max 0 2 4 6 8 10 12 14 Masseträgheitsmoment Masseträgheitsmoment J [kg m2] J [kg m2] am Abtriebsflansch am Abtriebsflansch 7.3.2.4 Przystawki przy skrzyni biegów z WSK Napdy dodatkowe dla skrzyni biegów z WSK (= sprzgBo hydrokinetyczne) s montowane w taki sam sposób jak przystawki innych skrzyD ZF. W sposobie dziaBania i pracy NMV zamontowanego przy WSK nie ma zadnej ró|nicy w porównaniu z NMV przy normalnej skrzyni manualnej. Jednak napdy dodatkowe zale|ne od sprzgBa, przy skrzyniach z WSK w zakresie dziaBania i pracy funkcjonuj zupeBnie inaczej. Gdy do skrzyni z WSK zostanie zamontowany napd zale|ny od sprzgBa, wówczas koniecznie nale|y mie na uwadze, |e stosunek przeBo|enia nie zawsze bdzie staBy. Ze wzgldu na funkcjonowanie przekBadni hydrodynamicznej, pomimo staBej prdko[ci obroto- wej silnika, ilo[ obrotów przejmowana przez napd dodatkowy mo|e ulega wikszym wahaniom wynikajcym z po[lizgu sprzgBa. Teoretycznie prdko[ obrotowa napdu dodatkowego mogBaby spada nawet do zera, gdyby z powodu nadmiernego obci|enia napdu dodatkowego doszBoby do takiego [lizgania si sprzgBa, |e przenoszenie mocy staBoby si niemo|liwe. Temu efektowi mo|na przeciwdziaBa dziki zamontowaniu tzw. wBcznika mostkujcego. Dziki temu po wBczeniu przystawki, sprzgBo mostkujce jest sprzgane automatycznie. W ten sposób powstaje mechaniczne poBczenie silnika z napdem dodatkowym i mo|liwe jest utrzymanie staBego stosunku przeBo|enia. WBcznik mostkujcy mo|na zamontowa tylko wtedy, gdy przewidziana jest równie| blokada wBczania biegów, która zapobiega przypadkowemu wBczeniu biegu w czasie pracy napdu dodatkowego. Napdy dodatkowe 19 -1 -1 zul. Motordrehzahlen [ min ] zul. Motordrehzahlen [ min ] 7.3.2.5 Przystawki przy automatycznej skrzyni biegów ZF HP Automatyczne przekBadnie hydrokinetyczne ZF HP 500 i ZF HP 590 i ZF HP 600 s dostpne nawet z dwiema przystawkami zale|nymi od prdko[ci obrotowej silnika. Kierunek obrotów zale|y od pozycji monta|owej (z lewej lub prawej strony gBównego waBka skrzyni biegów). Z tego powodu pozycja monta|owa jest zawarta w oznaczeniu napdu dodatkowego, np.  D02c lewy dla lewej strony waBka gBównego. Uwaga! Okre[lona jest pozycja monta|owa przy skrzyni biegów, a nie kierunek obrotów. 7.3.2.6 Napdy dodatkowe i intarder Intarder ZF jest montowanym w obudowie skrzyni, zintegrowanym retarderem wtórnym (dodatkowy hamulec hydrodynamiczny). Intarder jest dostpny dla skrzyD biegów 12AS... i 16S... i nie ma wpBywu na stosowanie mo|liwych do montowania przy skrzyni przystawek. Niektóre przystawki montowane w konfiguracji z intarderem albo wymagaj adaptera, albo s to przystawki specjalne. 7.3.2.7 Przystawki przy skrzyni biegów ZF (Dane techniczne i Tabele) Widzie PDF na_zf_d/gb.pdf 7.3.2.8 Przystawki przy skrzyni biegów EATON (Dane techniczne i Tabele) Widzie PDF na_eaton_d/gb.pdf Napdy dodatkowe 20

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
MAN zdr ksm pl
MAN Przedmiot dodatkowy E sem 3
MAN Przedmiot dodatkowy E sem 4
Poważny człowiek A serious man (2009) Napisy Pl CD2
Poważny człowiek A serious man (2009) Napisy Pl CD1
MAN zdr?r pl(1)
DAP 1160 man revA 1 00 all pl 070330
O Lucky Man! [Szczęśliwy człowiek] [1973] [napisy pl] cd2
O Lucky Man! [Szczęśliwy człowiek] [1973] [napisy pl] cd1
Cabri Man pl PDF2
MAN zdr ksmstep05 fms pl
Broszura Elektryczne Napędy stosowane w strefach EEx pl
Kupowanie za SMS lub przelew dodatkowych punktów na chomikuj,pl
MAN Lektorat jezyka obcego E Pl sem 2

więcej podobnych podstron