3813100883

Statek morski w budowie. Statek, którego stępkę położono lub wykonano równorzędną pracę w miejscu wodowania, wzięta z konwencja z 1967 r. i trwa aż do zakończenia budowy lub do zniszczenia.

Podział morskie statki handlowe, statki naukowo badawcze, sportowe, rekreacyjne, pełniące specjalną służbę państwowa, jednostki pływające marynarki wojennej, straży granicznej, policji.

Podstawowa grupa: morskie statki handlowe. KM morski statek handlowy statek przeznaczony lub używany do działalności gospodarczej, potem dodano, a w szczególności przewozu ładunku, pasażerów, rybołówstwa morskiego, pozyskiwania innych zasobów morskich, holowania, ratownictwa morskiego, wydobycia mienia, pozyskiwania zasobów mineralnych. Do morskich statków handlowych stosuje się KM w całości.

Statki naukowo-badawcze, sportowe i rekreacyjne. Sportowe były w starym kodeksie. Ubezpieczyciele zwrócili uwagę na ryzyko powstania szkody, bicie rekordów itp. Rekreacja jest bezpieczniejsza. KM traktuje je jednolicie, nie stosuje się przepisów o przewozie ładunku, pasażerów. Pozostałe przepisy KM stosuje się.

Statki pełniące wyłącznie służbę państwową, statki hydrograficzne, dozomicze, pożarnicze, celne, szkolne, telekomunikacyjne, pilotowe, do ratowania życia na morzu, stosuje się KM z wyjątkiem przewozu ładunku, pasażerów i awarii wspólnej i o przywilejach na statku. Do morskich statków handlowych zalicza się statki ratownicze, są to statki do ratowania mienia, jest to działalność odpłatna, prowadzą działalność gospodarczą. Jednostki do ratowania życia inna kategoria statki pełniące służbę państwową. Ratowanie życia jest obowiązkowe nieodpłatne. Dzisiaj już są takie statki. Jednostki pływające policji, wojskowe, nie okręt wojenny. Co do zasady nie stosuje się do nich przepisów KM tylko przepisy o zderzeniach i o ratownictwie morskim. KM nie stosuje się do transportów wojskowych nawet morskimi statkami. Jest to podział umowny. Cel zakres stosowania KM. Konwencje, podział na statki handlowe i statki służące celom komercyjnym lub publicznym. Celem tego podziału jest zakres stosowania KM.

Armator - czasownik armo armare, łac, uzbrajać w broń ale też wyposażać. Ten kto we własnym imieniu uprawia żeglugę statkiem morskim własnym lub cudzym. Problem zwrotu we własnym imieniu. Kodeks M nie mówi o osobie fizycznej lub prawnej. Wąska interpretacji os. fiz, prawna, problem do jednostek organizacyjnych które nie mają osobowości prawnej, ułomne itp. czy mogą czy nie. Nawiązywano do pojęcia tzw. kupiec rejestrowy ze starego KH. Status kupca miały spółki jawne i komandytowe które nie miały osobowości prawnej a prowadziły często milionowe interesy, były pozywane i mogły pozywać. Czy tzw. stationes fisci, jedn. organizacyjne państwowe, Izba Morska się zastanawiała jak wpisać do rejestru staki skarbu państwa, czy wpisać Skarb Państwa, skoro ta jednostka organizacyjna nie ma osobowośic prawnej. W latach 90 tych sprawa ruszyła. Problem spółki jawnej, czy może być armatorem, właścicielem nie może być bo nie ma osobowości prawnej. Obecnie armator nie musi mieć osobowości prawnej i stationes fisci, i spółki itp. Statkiem własnym lub cudzym, armator może być właścicielem statku ale nie musi. Przez wiele lat właściciel i armator to były pojęcia tożsame. W XIX w zaczęły się pojawiać statki, wyposażane załogą i sprzętem przez kogoś kto nie był właścicielem, na podstawie umowy. Niemcy wprowadzili rozróżnienie Reeder (też właściciel) i Ausruster (nie właściciel, statek którego eksploatował i wyposażał armator który nie był jego właścicielem).

Umowne terminy przedawnienia al 17 i nast. kc.§l Z zastrzeżeniem wyjątków w ustawie przewidzianych, roszczenia majątkowe ulegają przedawnieniu. §2 Po upływie terminu przedawnienia ten, przeciwko komu przysługuje roszczenie może uchylić się od jego zaspokojenia, chyba że zrzeka się korzystania z zarzutu przedawnienia. Jednakże zrzeczenie się zarzutu przedawnienia przed upływem terminu jest nieważne. KM inaczej, a8 terminy

Joanna Trawińska