4380217317

Ćw. nr 3 ~ Usługi centrali abonenckiej DGT 2014-03-26

mniejszej liczby łączy, co pozwala na obniżenie kosztów budowy sieci. Okupione jest to jednak zmniejszeniem niezawodności, bowiem uszkodzenie któregokolwiek łącza powoduje utratę łączności z danym węzłem.

W praktyce stosuje się sieci hybrydowe, w których zastosowano strukturę gwiaździstą wzbogaconą o łącza rezerwowe (obejściowe). Przyjmuje się, że do każdego węzła komutacyjnego muszą dochodzić co najmniej dwa kierunki międzycentralowe.

Wpływ sieci informatycznych rozszerzył istniejące dwa modele sieci o dwa kolejne:

Struktura magistralowa (bus) jest zrealizowana w postaci jednego łącza, do którego są dołączani kolejni abonenci. Rozwiązanie znalazło szerokie zastosowanie na odcinkach łączności autostradowej czy na kolei, gdzie abonenci są dołączani do linii magistralowej biegnącej wzdłuż torów kolejowych. Zaletą tego rozwiązania jest duża oszczędność łączy, jednak podobnie jak w przypadku struktury gwiaździstej uszkodzenie magistrali powoduje utratę łączności z częścią węzłów (abonentów) sieci. Inną wadą jest ograniczenie możliwości rozprzestrzenienia geograficznego abonentów. Zakłada się, że znajdują się oni w pobliżu magistrali.

- Struktura pierścieniowa (ring) wprowadzone stosunkowo niedawno rozwiązanie, które zapewnia dostęp do każdego węzła z dwóch stron. Dzięki temu uszkodzenie dowolnego (jednego) łącza nie powoduje utraty łączności z węzłem, gdyż istnieje dostęp z drugiej strony pierścienia. Struktura pierścieniowa jest szczególnie popularna w sieciach opartych o łącza światłowodowe. Pierścienie obejmują swym zasięgiem znaczący fragment kraju zapewniając dostęp do kanałów teletransmisyjnych na poziomie kilku gigabitów na sekundę.

Przykładowe struktury sieci przedstawiono na rysunku (rys. 2.2a).

Laboratorium Systemów łączności w transporcie

Zakład Telekomunikacji w Transporcie Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej