6317101762

Logistyka - nauka

-    prawidłowy i efektywny proces spalania,

-    tworzenie możliwie jak najmniejszej ilości szkodliwych składników spalin.

Dlatego w stosunku do układów wtryskowych stawiane są następujące wymagania [5]:

-    wtrysk musi nastąpić w ściśle określonej chwili, bowiem nawet niewielkie odchylenia zwiększają znacznie zużycie paliwa, toksyczność spalin oraz głośność,

-    ciśnienie wtrysku paliwa powinno być dostosowane do warunków pracy silnika (np. obciążenie, prędkość obrotowa),

-    wtrysk powinien kończyć się w sposób natychmiastowy, aby uniknąć niekontrolowanych „dotrysków” zwiększających emisję szkodliwych składników spalin.

Jedną z najpoważniejszych przyczyn niepowtarzalności kolejnych cykli pracy silnika jest niepowtarzalność wtrysku w silnikach o zapłonie samoczynnym, różna masa dawki paliwa w kolejnych cyklach oraz z samej natury stochastyczny proces rozpylania i mieszania paliwa z powietrzem w cylindrze silnika. Zagadnienie to jest przedmiotem licznych badań [7],

CEL BADAŃ

Celem badań była ocena wpływu zasilania silnika PERKINS typ 1104C-E44T olejem napędowym (ON) oraz porównawczo estrem z lnianki L-100 i mieszaniną o składzie objętościowym (V/V) L-10 (90% ON+10% estru z lnianki) poprzez porównanie przebiegu ciśnień spalania ze 100-cykli uzyskanych z pomiarów eksperymentalnych w stanach ustalonych według obciążeniowej charakterystyki przy trzech ustawieniach kątach wyprzedzenia wtrysku paliwa.

1. OPIS METODY BADAŃ STANOWISKO BADAWCZE ORAZ WYBRANE PARAMETRY FIZYKOCHEMICZNE BADANYCH PALIW Metodyka badań

Przedmiotem badań były trzy paliwa. Jako paliwo odniesienia przyjęto handlowy olej napędowy, dostępny na stacjach paliwowych. Pozostałymi paliwami były mieszanka estru metylowego oleju z lnianki o udziałach 10% i estru metylowego oleju z lnianki 100%. Badania eksperymentalne badanych paliw wykonano na silniku badawczym Perkins 1104C-E44T (wyprodukowanym w 2010 roku) przy wykorzystaniu aparatury pomiarowej firmy Schenck oraz systemu parametrów szybkozmiennych AVL (adoptowanego do tego silnika).

Charakterystyki obciążeniowe wyznaczono w punktach pomiarowych maksymalnego momentu obrotowego M₀.max> Nm przy 1400, obr./min i maksymalnej mocy efektywnej N_e._max, kW przy 2000, obr./min, rejestrowano 100 kolejnych przebiegów ciśnienia spalania w cylindrze i ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym oraz wzniosu iglicy wtryskiwacza, przy trzech ustawieniach kątach wyprzedzenia wtrysku paliwa, równych: A= a _ww - 12 °OWK, B= a ^ - 7 °OWK, i C= a_ww- 17 °OWK. Obciążenia silnika przez hamulec były następujące: 100%, 75%, 50%, 25%.

Wykorzystując zmierzone wielkości wyznaczano:

-    ciśnienie w komorze spalania P_spi [bar].

Na rysunku 1 pokazano metodykę wyznaczania podstawowych wielkości procesu spalania z wykresu indykatorowego zaś na rysunku 2 uśredniony ze 100 cykli pracy wykres indykatorowy.

| 4856 |

Logistyka 3/2014