6317101769

Logistyka - nauka

-50    -30    -10    10    30    50

Kątuw>rzed2enia wtrysku pali™ [° OWK]

Rys. 15. Porównanie przebiegów ciśnienia spalania P_spi [bar] przy n=2000 obr/min i obciążeniu silnika 25% dla paliwa LN-100 i trzech kątach wyprzedzenia wtrysku paliwa A, B i C

WNIOSKI

Na podstawie przeprowadzonych badań laboratoryjnych można stwierdzić, że badane paliwa:

-    różnią się między sobą właściwościami fizykochemicznymi (tab. 1),

-    spełniają wybrane wymagania normy EN 590 oraz EN 14214 (tab. 1).

Analizując uzyskane wyniki z badań hamownianych można stwierdzić, że:

-    podczas badań maksymalnych ciśnień spalania P_c._max. silnika PERKINS przy prędkości n= 1400 obr/min występowało większe P_c.max. dla paliwa L-100 w stosunku do paliw ON i L-10 przy kącie C= 17 °OWK, natomiast paliwo ON wykazało P_c.max. najmniejsze w całym przedziale obciążeń silnika (tab. 2) i pozostałych kątach wyprzedzenia wtrysku paliwa kącie A i B.

-    przy porównaniu wyników badań P_c._max. pomiędzy badanymi paliwami przy prędkości n=2000 obr/min i wybranych obciążeniach silnika występowało większe P_c.max. dla paliwa L-100 przy obciążeniu 100% i dla najwcześniejszego kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa C,

-    bezwzględna różnica procentowa pomiędzy L-100 a pozostałymi badanymi paliwami zarówno dla różnych obciążeń i dla kątów B i C jest większa Rp= 1,5-7% dla paliwa L-100 (rys. 4 - rys. 15),

-    największe przyrosty ciśnień w komorze spalania zarejestrowano dla paliw L10 i L100 przy kącie wyprzedzenia wtrysku paliwa C przy wszystkich obciążeniach silnika,

-    badania hamowniane wykazały wpływ: gęstości, lepkości oraz napięcia powierzchniowego oraz kąta wyprzedzenia wtrysku wielkość ciśnienia spalania w cylindrze silnika,

-    na uśrednionych wykresach przyrostów ciśnienia czynnika roboczego w komorze spalania zainicjowanie samozapłonu następuje później o około l-3°OWK dla oleju napędowego w porównaniu do mieszanin L-10 i L-100 przy dwóch prędkościach obrotowych wału korbowego silnika n=1400 obr/min i n=2000 obr/min, na co mają wpływ głównie właściwości fizykochemicznych badanej mieszaniny i estru z lnianki,

-    zmiana kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa ma istotny wpływ na ciśnienie w cylindrze podczas procesu spalania.

Wyniki badań wskazują, że jest możliwe stosowanie estrów metylowych oleju lniankowego jako komponentu oleju napędowego do zasilania silników o zapłonie samoczynnym. Właściwości fizykochemiczne badanej mieszanki L-10 spełniają wartości głównych parametrów narzucanych przez normę dla oleju napędowego - EN 590 i EN 14214. Proces ich spalania nie odbiega znacząco od tego wyznaczonego w przypadku oleju napędowego. Należałoby jednak pamiętać, że celowym byłoby zbadanie pozostałych parametrów w/w norm, a nie przedstawionych w tym artykule.

Logistyka 3/2014