Politechnika Białostocka
Jan Kowalski
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu
strona
Wydział Budownictwa I st. niestac.
Podstawy Inżynierii Komunikacyjnej
i Inżynierii Środowiska sem. I , gr. P3
- 1 -
 Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V = 70km/h
p
2010/2011
Zakład Inżynierii Drogowej
UWAGA:
PRZYKA
AD POKAZUJE JEDYNIE UKA
AD OPISU TECHNICZNEGO
NIE MUSI ZAWIERAĆ POPRAWNYCH OBLICZEC

NA NIEBIESKO OZNACZONO DODATKOWE WPISY DLA PROJEKTU Z PDiU
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1. OPIS TECHNICZNY
1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej G 1/2 (droga
jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej trasy DK19 łączącej
miejscowości Siemiatycze  Białystok. Prędkość projektowa trasy wynosi Vp = 70km/h,
kategoria ruchu KR6.
1.2. Podstawy projektowe
[1] RozporzÄ…dzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 poz. 430 z 14 maja 1999 roku
[2] Wytyczne projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej  WPD-2, Generalna Dyrekcja
Dróg Publicznych, Warszawa 1995
[3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych
1.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe
Projekt został wykonany na podstawie planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000)
terenu, w którym przebiega odcinek projektowanej drogi.
Zgodnie z założeniami do projektu, zaprojektowano jednojezdniowy odcinek drogi klasy
technicznej G o dwóch pasach ruchu, prędkości projektowej Vp = 70 km/h, przebiegający
przez dane punkty A, B, C i D od km 5+125,00 do km 7+134,88.
Projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów:
- początkowego A (km 5+125,00) o wysokości 151,22 m n.p.m.
- końcowego D (km 7+134,88) o wysokości 152,35 m n.p.m.
Projektowany odcinek drogi ograniczony jest do następującymi odcinkami całej trasy:
- od km 4+850,35 do km 5+125,00 (A)  DK19, pochylenie podłużne niwelety i = -0,018
- od km 7+134,88 (D) do km 7+960,20  DK19, pochylenie podłużne niwelety i = +0,008
Według [1] dla drogi klasy technicznej G oraz Vp = 70km/h i Vm = 90km/h w niezabudowanym
terenie obowiązują następujące parametry projektowe:
" maksymalne pochylenie podłużne niwelety: 7%
" minimalne pochylenie podłużne niwelety:
- 0,3%  na odcinkach prostych i łuków poziomych (w planie)
- 0,7%  na odcinkach krzywych przejściowych (w planie)
" minimalny promień łuku kołowego poziomego: R = 200,00 m przy pochyleniu
poprzecznym jezdni na Å‚uku 4%
" minimalne promienie łuków pionowych:
- wypukłego: 3000,00 m
- wklęsłego: 1800,00 m
1.4. Zakres projektu
- wyznaczenie osi projektowanego odcinka drogi (odcinki proste, Å‚uki poziome, krzywe
przejściowe) wraz z zaznaczeniem punktów hektometrycznych na rysunku planu
sytuacyjno-wysokościowego  skala 1:2000;
Politechnika Białostocka
Jan Kowalski
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu
strona
Wydział Budownictwa I st. niestac.
Podstawy Inżynierii Komunikacyjnej
i Inżynierii Środowiska sem. I , gr. P3
- 2 -
 Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V = 70km/h
p
2010/2011
Zakład Inżynierii Drogowej
- wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki
pionowe) w skali 1:200/2000;
- wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego
odcina drogi w skali 1:50;
- wykonanie rysunku planu szczegółowego w skali 1:500;
- wykonanie rysunków szczegółów konstrukcyjnych elementów zabezpieczenia konstrukcji
nawierzchni jezdni, chodników i schodów w skali 1:5 oraz 1:10.
1.5. Droga w planie
Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga
klasy technicznej G 1/2 o Vp = 70 km/h. Na projektowanym odcinku A  D przyjęto dwa łuki
kołowe poziome o promieniu R1 = 500,00 m oraz R2 = 400,00 m zaprojektowane zgodnie
z wytycznymi dla danej klasy drogi.
Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów:
długość parametr charakt. pochyl. poprz.
" odcinek prosty L = 393,89 m i> = 2%
" klotoidÄ™ nr I LkI = 245,00 m A = 350,00 rampa
" łuk kołowy nr 1 o zwrocie w lewo
i promieniu R1 = 500,00 m A
1 = 153,53 m Å‚1 = 17,5937º i/ = 6%
" klotoidÄ™ nr I LkI = 245,00 m A = 350,00 rampa
" odcinek prosty L = 42,51 m i> = 2%
" klotoidÄ™ nr II LkII = 169,00 m A = 260,00 rampa
" łuk kołowy nr 2 o zwrocie w prawo
i promieniu R2 = 400,00 m A
2 = 137,32 m Å‚2 = 19,6696º i/ = 7%
" klotoidÄ™ nr II LkII = 169,00 m A = 260,00 rampa
" odcinek prosty L = 430,28 m i> = 2%
Na odcinkach klotoid nr I i nr II zaprojektowano rampy drogowe w celu przeprowadzenia
płynnej zmiany pochylenia poprzecznego jezdni z daszkowego na jednostronne i odwrotnie.
Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy:
PPT = 0,00 m km 5+125,00 - poczÄ…tek projektowanej trasy
PKI = 393,89 m km 5+518,89 - poczÄ…tek klotoidy nr I
KKI / PA
K1 = 638,89 m km 5+763,89 - koniec klotoidy nr I / początek łuku kołowego nr 1
KA
K1 / KKI = 792,42 m km 5+917,42 - koniec łuku kołowego nr 1 / koniec klotoidy nr I
PKI = 1060,98 m km 6+185,98 - poczÄ…tek klotoidy nr I
PKII = 1103,49 m km 6+228,49 - poczÄ…tek klotoidy nr II
KKII / PA
K2 = 1273,28 m km 6+398,28 - koniec klotoidy nr II / początek łuku kołowego nr 2
KA
K2 / KKII = 1410,60 m km 6+535,60 - koniec łuku kołowego nr 2 / koniec klotoidy nr II
PKII = 1579,60 m km 6+704,60 - poczÄ…tek klotoidy nr II
KPT = 2009,88 m km 7+134,88 - koniec projektowanej trasy
1.6. Droga w profilu podłużnym
Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne:
i1 = - 0,018 od km 5+125,00 do km 5+245,00 l = 120,00 m
i2 = + 0,008 od km 6+155,00 do km 7+134,88 l = 979,88 m
Zaprojektowano jeden łuk pionowy wklęsły, o środku w km 5+700,00 oraz parametrach:
R = 35000,00 m É = 0,026 ; T = 455,00 m ; A
= 910,00 m ; B = 2,96 m
najniższy punkt: km 5+875,00 ; Hmin = 143,39 m
Politechnika Białostocka
Jan Kowalski
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu
strona
Wydział Budownictwa I st. niestac.
Podstawy Inżynierii Komunikacyjnej
i Inżynierii Środowiska sem. I , gr. P3
- 3 -
 Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V = 70km/h
p
2010/2011
Zakład Inżynierii Drogowej
1.7. Droga w przekroju poprzecznym
Dla projektowanej drogi klasy technicznej G 1/2 przyjęto:
- szerokość jezdni 7,00 m
- szerokość pasów ruchu 3,50 m
- szerokość nieutwardzonych poboczy gruntowych 1,25 m
- według [1] dla drogi klasy technicznej G na łuku kołowym poziomym pasy ruchu powinny
być poszerzone o wartość 40/R = 40/400 = 0,10 m ale ponieważ jest to wielkość mniejsza
od 20 cm poszerzenie to pomija się (za wartość R przyjęto najmniejszy promień spośród
zaprojektowanych łuków poziomych czyli R2 = 400 m).
Na odcinku prostym przyjęto:
- pochylenie poprzeczne jezdni daszkowe 2%
- pochylenie poboczy gruntowych 6%
- pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5
- pochylenie skarp nasypów 1:1,5
Na odcinkach łuków kołowych poziomych przyjęto:
- pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 6% dla R1 = 500,00 m
jednostronne 7% dla R2 = 400,00 m
- pochylenie zewn. poboczy grunt. tyle co pochylenie jezdni do szer. 1m pobocza,
a na pozostałej części 2% w kier. przeciwnym
- pochylenie wewn. poboczy grunt. 8% dla R1 = 500,00 m
9% dla R2 = 400,00 m
- pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5
- pochylenie skarp nasypów 1:1,5
1.8. Warunki geotechniczne
Na odcinku projektowanej drogi występują dwa rodzaje gruntów: żwir (Ż) i glina (G).
Żwir zalega na odcinku drogi od km 5+125,00 do km 6+047,00 do głębokości 5,0m.
Wskaz
nik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje się na głębokości 3,5 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości 2,0 m poniżej poziomu terenu.
Glina zalega na odcinku drogi od km 6+047,00 do km 7+134,88 do głębokości 5,0m.
Wskaz
nik piaskowy gliny: WP = 4,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje się na głębokości 2,2 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje się zaś maksymalnie na głębokości 0,7 m poniżej poziomu terenu.
1.9. Odwodnienie
Odwodnienie zapewnione jest przez podłużne oraz poprzeczne pochylenia jezdni i poboczy
na całej długości trasy (odwodnienie powierzchniowe) oraz rowy boczne (odwodnienie
liniowe). Dla projektowanej drogi klasy techn. G przyjęto rów trapezowy o nachyleniu skarp
1:1,5. Ze względu na średnią ilość wody, jaką trzeba odprowadzić przyjęto rowy o głębokości
0,80 m (głębokość mierzona od krawędzi zastępczej korony robót ziemnych w wykopie lub
od poziomu terenu w nasypie) i szerokości dna 0,40 m.
1.10. Przekroje normalne
Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.
Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:
- od km 5+125,00 do km 5+518,89 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1)
- od km 5+518,89 do km 5+763,89 (klotoida nr I) przekrój zmienny
- od km 5+763,89 do km 5+917,42 (łuk kołowy nr 1) TYP II (rys. 3.2)
- od km 5+917,42 do km 6+185,98 (klotoida nr I) przekrój zmienny
Politechnika Białostocka
Jan Kowalski
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu
strona
Wydział Budownictwa I st. niestac.
Podstawy Inżynierii Komunikacyjnej
i Inżynierii Środowiska sem. I , gr. P3
- 4 -
 Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V = 70km/h
p
2010/2011
Zakład Inżynierii Drogowej
- od km 6+185,98 do km 6+228,49 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1)
- od km 6+228,49 do km 6+398,28 (klotoida nr II) przekrój zmienny
- od km 6+398,28 do km 6+535,60 (łuk kołowy nr 2) TYP III (rys. 3.3)
- od km 6+535,60 do km 6+704,60 (klotoida nr II) przekrój zmienny
- od km 6+704,60 do km 7+134,88 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1)
1.11. Konstrukcja nawierzchni drogowej
Konstrukcję nawierzchni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR6 wg [1]
" Dla odcinka drogi od km 5+125,00 do km 6+047,00 (podłoże: żwir)
5 cm Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
8 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
18 cm Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
20 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa Å‚amanego
stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego
51 cm
" Dla odcinka drogi od km 6+047,00 do km 7+134,88 (podłoże: glina)
5 cm Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
8 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
18 cm Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
20 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa Å‚amanego
stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego
35 cm Grunt stabilizowany cementem o Rm = 2,5 MPa
86 cm