8903649768

sterownia wtryskiem paliwa, a wprowadzenie do seryjnej produkcji nastąpiło w roku 1967 r. w eksportowanych na rynek amerykański samochodach Volkswagen 1600.

Wydanie w roku 1970 w USA ustawy o ochronie środowiska zmusiło producentów samochodów do intensyfikacji prac nad rozwojem układów zapłonowych, podobnie jak późniejsze ustawy o ograniczeniu zużycia paliwa przez samochody wymusiły na producentach skierowanie wysiłku nad zmniejszeniem masy pojazdu, ograniczeniem oporu aerodynamicznego oraz oporów toczenia. W USA elektroniczne układy zapłonowe stosowano dla zmniejszenia toksyczności spalin, natomiast w Europie dla poprawy parametrów dynamicznych samochodów. Wzrost cen paliwa oraz eksportu do USA, zmieniły podejście producentów samochodów do zastosowań elektroniki w wyposażeniu pojazdów.

W rozwoju elektroniki motoryzacyjnej można wyróżnić 3 fazy.

W latach 1965 - 1978 pierwsze powszechne zastosowania elektroniki polegały na zastępowaniu przez urządzenia elektroniczne wymagających częstej obsługi urządzeń elektromechanicznych.

W latach 1979 - 1985 elektronika była jedynym możliwym rozwiązaniem trudności nękających konstruktorów samochodów.

Faza trzecia po roku 1985 to pełna integracja systemów elektronicznych z mechanicznymi.

Obecnie koszt wyposażenia elektrycznego samochodu średniej klasy wynosi ponad 25% wartości samochodu i ma tendencję wzrastającą w związku z coraz szerszym wchodzeniem elektroniki do różnych zespołów samochodu np. układy zapobiegające blokowaniu kół, aktywne zawieszenie, czy też aktywna skrzynia biegów. Wprowadzane przepisy dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego wymuszają wprowadzanie coraz bardziej zintegrowanych podzespołów elektronicznych i mikrokomputerów.

W początkowym okresie rozwijano funkcję energetyczną systemu samochodu, pomijając informacyjną rolę na którą zwrócono uwagę ostatnio. Opracowano prototyp centralnego systemu informacyjnego. W tym kierunku idą prace firm Bosch, Lucas, Nissan, Toyota i inne.

Prognozy stawiane przez wielu specjalistów z przemysłu motoryzacyjnego potwierdzają przypuszczenia, że najbliższe lata będą okresem dalszego intensywnego rozwoju techniki samochodowej w czym istotna rolę odgrywać będzie elektrotechnika i elektronika motoryzacyjna. Jako jeden z przykładów czekających zmian można podać, istniejące międzynarodowe porozumienie o nieodzowności zmniejszenia emisji CO2 do roku 2005 o 25%. Wymaga to znacznego zmniejszenia średniego zużycia paliwa w nowych samochodach pojawiających się na rynku. Np. obliczenia wykonane dla gospodarki niemieckiej wykazują, że aby mogła się ona wywiązać z zobowiązań międzynarodowych dotyczących zmniejszenia ilości CO2 do poziomu przewidywanego do roku 2005, producenci samochodów muszą zmniejszyć zużycie paliwa z obec-

13