2091576605

N 1

INŻYNIER KOLEJOWY

29

o zaludnieniu około 1.8 miljarda głów. Z powyższego wynika, że na 100 km² powierzchni wypadało około 1 km linij kolejowych, a na 10,000 mieszkańców 6.7 km linij kolejowych. Na plerwszem miejscu co do długości linij kolejowych stoją Stany Zjednoczone Ameryki Północnej z 404.200 km linij kolei, a na 4 miejscu, po Indjach Wschodnich (angielskich) I po Kanadzie, które posiadają każda około 65.000 km, stoją Niemcy z 57.642 km linij kolejowych. Najgęstszą sieć kolejową posiada Belgja z 36.5 km linij kolejowych na 100 km² powierzchni kraju, następnie przychodzi Anglja z 16 km na 100 km², poczem na 3-m miejscu stoją Niemcy z 12.2 km na 100 km². Najmniej uposażone w sieć kolejową są Chiny, które przy 440 miljonach mieszkańców posiadają tylko 11.544 km linij kolejowych na około 11 miljonów km² powierzchni, t. z., że na 100 km² kraju wypada 0.1 km., a na każde 10,000 mieszkańców 0.3 km linij kolejowych. Polska co do długości linij stoi na 14 miejscu posiadając 19.271 kim. linij normalnotorowych, gęstość linji na 100 km² powierzchni wynosi w Polsce — 5 kim. i stawia ją na 8 miejscu, na 10.000 mieszkańców wypada w Polsce 7,09 km., a więc pod tym względem Polska zajmuje 17 miejsce w świecie.

Bilans śmiertelnych wypadków kolejowych.

Wedle statystycznych danych za rok 1924 przedstawia się ilość śmiertelnych wypadków kolejowych na jeden miljon pasażerów następująco:

W Rosji 2.2 zabitych, w Czechosłowacji 1.3, w Ameryce Północnej 0.45, we Francji 0.13, w Austrji 0.12 i w Niemczech 0.08. Z powyższych danych wynika, że Niemcy stoją na plerwszem miejscu pod względem zapewnienia bezpieczeństwa swoim podróżnym.

Połączenie kolejowe Indyj z Afganistanem.

W dniu 2 listopada r. b. otwarto uroczyście kolej łączącą Indje z Afganistanem. Budowę tej kolei rozpoczęto w r;ku 1920. Kolej przechodzi przez 34 tunele, przecina siedm razy rzekę Kabul i ma długości około 27 mil ang. Koszta budowy tej kolei wyniosły około dwóch miljonów funtów szterlingów.    Ini. En.

Z II Kongresu naukowej organizacji pracy.

W październiku r. 2. odbył się w Brukseli II Kongres Międzynarodowy Naukowej Organizacji pracy, zwołany pod protektoratem króla Alberta Belgijskiego. Uczestniczyło w kongresie przeszło 1200 delegatów, w tem z Polski 37. Przewodniczyli polskiej delegacji prof. K. Adamiecki i inź, P. Drzewiecki. Kongres rozbił się na 3 sekcje: przemysłową, rolniczą i robót publicznych. Delegaci polscy brali udział w pracach sekcyjnych, w sekcji przemysłowej wygłosili referaty: inź. Płużański - .kontrola strat czasu" i Razniewski .zastosowanie naukowej organizacji pracy w górnictwie w Zagłębiu węgłowem Dąbrowskiem". Na zjeździć nastąpiło pogodzenie, a nawet zlanie dwóch kierunków, t. zwanego tayloryzmu z fayo-lizmem. Kongres wyraził życzenie, aby został utworzony stały organ międzynarodowy celem zwoływania perjodycznie kongresów międzynarodowych naukowej organizacji pracy. Organ ten ma stale pracować nad rozwojem idei naukowej organizacji pracy, celem zwiększenia wydajność' jej w różnych dziedzinach wytwórczych. Kongres obradował dni 5 połączony był ze zwiedzaniem zakładów i przedsiębiorstw przemysłowych. Przyszły Kongres naukowej Organizacji pracy ma się odbyć w r. 1927.

.Verkehrstechnik* te 38 podaje, że, zgodnie z dekretem Włoskiego Ministerstwa Kolei, od dnia 1 stycznia r. 1926 wagony z oświetleniem ga-zowem nie będą dopuszczane na włoskie linje kolejowe.

Przegląd pism.

Czasopismo Techniczne w Nt N° 20, 21 i 22 daje art. inż. T. Zubrzyckiego .Przebieg i charakter wezbrań Dniestru”. O „teoretycznych podstawach chłodzenia cylindrów maszyn" mówi Inż. T. Niemczy no wicz. W art. „Stacje doświadczalne do badań materjałów wybuchowych górniczych*⁴ inż. T. Urbański podaje interesujące dane o istniejących stacjach doświadczalnych; znajdujemy tu ools chodników doświadczalnych, badania strzellw na stacjach europejskich i amerykańskich. Pr. E. ffauswald zwraca uwagę Zarządów Kolejowych na dzieło Couve: „Psychotechnik im Dienste der Reichsbahn**, które opisuje wymagania, stawiane przy wykonywaniu różnych czynności zawodowych kolejowców niemieckich i metody psychotechniczne, zastosowane w kolejnictwie niemleckiem w celu doboru odpowiednich pracowników.

Mechanik W N? 22 podaje w dalszym ciągu pracę prof. E. G ci der a „Sprawdzanie dokładności obrabiarek⁴⁴ i inż. W. Witkowskiego „Metody sprawdzania przy składaniu części parowozowych oraz przepisy obchodzenia się z parowozami podczas ich pracy. „J\ Padcchowicz pisze o „drewnie w przemyśle, rękodzielnictwie i w gospodarstwie domowem".

Przegląd Techniczny w N?N? 44 — 48 podaje między Innemi, artykuł inż. T. Tillingera „Projektowane kanały w Polsce". inż. li. Nagel pisze w dalszym ciągu o „Nowych dążeniach w organizacji warsztatów kolejowych w Niemczech *. Inż. S. Manduk dzieli się spostrzeżeniami o „Drogach kołowych w Stanach Zjednoczonych Am. Półn.“ inż. Z. Pytel daje „Zasady racjonalnej administracji⁴⁴. Z dziedziny taboru kolejowego znajdujemy notatki o „nowych wagonach osobowych francuskich kolei północnych⁴⁴; o „wynikach badań lokomotywy dieselelektrycznej⁴⁴.

Przegląd Pożarniczy w M? 19 daje sprawozdanie z I-go Zjazdu Straży Pożarnych Kolejowych w Radomiu. Na Zjazd przybyły liczne drużyny pożarne Dyrekcji K.. P. w Radomiu. Zjazd połączony był z zawodami konkursowemi drużyn i ujawnił pogłębienie wyszkolenia zawodowego.

Przegląd Elektrotechniczny w Ns 22 zamieszcza ciekawy referat p. T. Czaplickiego „Dozór nad urządzeniami elektrycznemi*. Autor uzasadnia potrzebę dozoru elektrycznego z punktu widzenia niebezpieczeństwa i charakteru prawnego pewnych urządzeń elektrycznych. Opisując dozór elektryczny w obcych krajach, p. Czaplicki podaje projekt organizacji dozoru elektrycznego w Polsce i sposoby jego finansowania. Inż. I. Wiorogórski opisuje podziemną stację pomp w Jaworznie

0    mocy 6.800 KM., urządzoną dla kopalń węgla kamiennego Sp. Akc. Jaworznickich Komunalnych Kopalń Węgla. Jestto największa podziemna instalacja wodna na kontynencie Europy.

W N; 23 znajdujemy nowy artykuł prof. K. Drewnowskiego z cyklu artykułów o materjałach 1 układach izolacyjnych— „O kablach wysokiego napięcia".

Przemysł i Handel W N? 40 zamieszcza, jako artykuł naczelny, ciekawe uwagi p. J. Gieysztora p. t. „Eksport a samowystarczalność kolei", w którym autor wyraża opinję o roli Ministerstwa Kolei w zakresie taryf wobec problemu konieczności pogodzenia ułatwień taryfowych dla naszego eksportu z zadaniem samowystarczalności kolei żelaznych.

W tymże numerze artykuł p. t. „Hutnictwo ołowiane

1    cynkowe" podaje interesujące dane o naszej wytwórczości na tem polu.

W N? 41 w artykule naczelnym p. t. „Wj sprawie programu gospodarczego Rządu⁴⁴ p. Cz. Klamer ideę samowystarczalności gospodarczej w stosunku do naszej produkcji formrłuje w sposób następujący: „dążymy do pokrywania w możliwie najszerszym zakresiej spożycia wewnętrznego przez produkcję własną, a jednocześnie szczególną dbałością otaczamy te gałęzie wytwórczości krajowej, które posiadają przyrodzone warunki po temu, by móc konkurować z wytwórczością obcą, oraz wywozem swoim pokryć niezbędny przywóz zagraniczny⁴⁴. Na str. 1344 tegoż N; podano wniesiony przez Rząd do Sejmu: „Projekt ustawy o środkach tymczasowych, zmierzających do poparcia produkcji krajowej i poprawy bilansu handlowego⁴⁴, oraz omówione zostały takież projekty Rządu „dotyczące: ustawy o szczególnych środkach złagodzenia przesilenia finansowego i ustawy o środkach ograniczenia wydatków Państwa i innych obowiązków prawno-publicznych".

W N; 42 artykuł wstępny pióra p. Cz. Klarnera p. t. „Rola Polski w obrocie międzynarodowym", stwierdzając, że „1) eksport nasz, jeżeli chodzi o jego specjalizację, idzie na-