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ASSISTANCE METEOROLOGIQUE A L'AVIATION GENERALE

Par John Dear¹ et Louis Bokor²

Introduction

Par aviation generale, on entend les activites de l'aviation civile autres que les transports aeriens. L'aviation civile englobe donc les activites de l'aviation privee, de l'aviation de loisir, de l'avia-tion sportive et de l'aviation d affaires. Les aero-nefs que cela represente vont du petit monomo-teur au gros avion multimoteur a reaction, mais dans la vaste majorite des cas, il s'agit des aero-nefs relativement petits qui evoluent a une alti-tude relativement basse, suivant une multitude de routes correspondant ou non aux grandes routes aeriennes. Pour une bonne partie, les vols sont normalement executes par reference visuelle au sol, la navigation se deroulant dans des condi-tions meteorologiques de vol a vue (VMC). Le present article vise principalement les activites entreprises dans des conditions VMC. Le schema ci-dessous decrit les conditions VMC au-dessous de 10 000 pieds (3 050 m).

Exigences applicables aux services a as-surer

Les pilotes de l'aviation generale necessitent des renseignements meteorologiques couvrant toutes les etapes du vol, qui leur permettent donc de planifier et d'executer efficacement un vol. L'in-formation peut se presenter sous differentes formes : messages meteorologiques d‘aero-drome, previsions d'aerodrome (TAF), previsions des conditions en route et avis de phenomenes significatifs ou dangereux.

Les observations des conditions meteorolo-giques aux aerodromes principaux sont execu-tees selon un horaire regulier (METAR), mais aussi a des moments particuliers quand les conditions meteorologiques correspondent a des criteres precis (SPECI), et ce conformement aux exigences etablies dans l'Annexe 3 a la Conven-tion relative a l'aviation civile internationale (OACI). Pour que l'on puisse disposer le plus sou-vent possible des renseignements meteorologi-ques aux aerodromes, on utilise de plus en plus de stations meteorologiques automatiques qui fournissent des donnees, decoulant de mesures instrumentales, sur le vent, la pression atmos-pherique et la temperaturę. Lutilisation en exploi-tation des donnees sur les nuages et la visibilite fournies par des instruments pose encore des problemes, mais ces donnees offrent des indica-tions utiles aux observateurs. En cours de vol, les pilotes peuvent obtenir ces donnees directe-ment des stations non surveillees, grace aux techniques vocales, ou encore par telephone. L'information disponible en temps reel aux aero-nefs en vol peut servir a reduire les limites mini-mums de fonctionnement et par consequent les couts de fonctionnement.

Les previsions d'aerodrome fournissent des renseignements sur les conditions prevues aux aerodromes de destination et de degagement. Ces renseignements offrent aux pilotes davan-tage de details sur les phenomenes du temps significatif et sur les heures d'occurrence de ces phenomenes en un lieu precis que n'en fournissent les previsions de route, plus generales. Dans la pratique, les previsions d'aerodrome sont dif-fusees principalement pour les aerodromes les plus frequentes et sont surtout essentielles pour les activites a partir d'aeroports designes. Les avertissements d'aerodrome sont aussi fournis aux aeroports principaux. lis donnent des informations sur les conditions meteorologiques, tel-les que les vents forts en surface, qui pourraient nuire aux aeronefs au sol, y compris les aeronefs en stationnement, ainsi qu'aux installations et ser-vices d'aerodrome. Aux aerodromes principaux, des avertissements sont egalement diffuses en cas de cisaillement du vent observe ou prevu, presentant un risque pour les aeronefs sur leurs trajectoires d'approche ou de decollage.

Les previsions de route contiennent des informations sur les vents et les temperatures en altitude a plus grandę echelle, ainsi que sur les

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1

   Superintendant, Aviation Weather Sen/ices, Bureau of Meteorology, Melbourne, Australie, et president du Groupe de travail de la CMAe de la fourniture des informations meteorologiques avant et pendant le vol (PROMET)

2

   Senior Technical Officer, Bureau of Meteorology, Australie