3576901325

9

4.3. Wnioski

Po pomiarach mamy wartości średnic czopów głównych i korbowodowych oraz wyznaczone są luzy we wszystkich łożyskach wału korbowego. Wartości te porównujemy z wartościami podanymi w tabeli wymiarów naprawczych danego silnika (tabela 1). Jeżeli dla naprawianego silnika takiej tabeli nie mamy to można z dostateczną dokładnością przyjmować następujące graniczne wartości luzów, przekroczenie których kwalifikuje ułożyskowanie bezwzględnie do naprawy:

1.    dla średnic czopów 30 - 50 mm luz 0,10 - 0,12 mm,

2.    dla średnic czopów 50 - 70 mm luz 0,12 - 0,14 mm.

Wał kwalifikujemy do naprawy, jeśli określona przy pomiarach owalizacja lub stożkowatość czopa przekracza wartość dopuszczalną:

1.    dla czopów o średnicach 30 - 50 mm - 0,03 - 0,04 mm,

2.    dla czopów o średnicach 50 - 70 mm - 0,04 - 0,05 mm.

Czop wału znajdujący się w prawidłowym stanie musi mieć całą powierzchnię równą i gładką, o błyszczącym metalicznym zabarwieniu. Wał przeznaczamy do naprawy jeżeli:

1.    więcej niż 20% całkowitej długości czopa jest zarysowana obwodowymi rysami lub zabarwiona na kolor brunatny (czop nie stykał się z panewką) albo fioletowo - niebieski (lokalne zatarcie czopa),

2.    powierzchnia czopa wzdłuż jego długości jest nierówna np.: ma wyczuwalny dotykiem próg w miejscu kanału olejowego panewki o wysokości ponad 0,03 mm.

Dopuszczalne bicie środkowego czopa głównego powiększone o jego owalność nie może przekraczać 0,08 mm dla wału przed szlifowaniem. W przypadku, gdy nie przewidujemy szlifowania wielkość ta nie może być większa od wartości owalizacji czopa plus 0,02 mm.

Po porównaniu z tabelą 1 poddanego pomiarom wału i panewek pochodzącym z samochodu marki Polonez 1500 stwierdzono, że wał nie nadaje się do dalszej eksploatacji. Można go jednak poddać regeneracji. W tym celu należy:

1.    wszystkie czopy główne należy przeszlifować na wymiar 62,708

2.    przeszlifować czopy korbowodowe na pierwszy wymiar naprawczy

3.    wymienić panewki (lub napawać a następnie szlifować) na wymiar 52,738

4.    luz na łożysku nr 2 jest za duży i wynosi 1,8350 mm (dopuszczalny 0,12 -f 0,14 mm), co dodatkowo klasyfikuje wał do naprawy