3623316839

Logistyka - nauka

Drogi federalne w Rosji maja znaczenie międzynarodowe i krajowe. Większość dróg federalnych jest oznakowana literą M (magistrala). Niektóre z tych dróg stanowią część tras europejskich. Fragmenty magistral mają parametry autostrad i są tak oznaczane. Większość dróg federalnych ma tylko jeden pas ruchu w każdym kierunku, zaledwie 8% można zaliczyć do wielopasmowych, co pogarsza w sposób zdecydowany przepustowość dróg, ogranicza szybkość i bezpieczeństwo ruchu, odpowiedni poziom obsługi nowoczesnych pojazdów ciężkich. Ponad trzecia część długości dróg federalnych, jak i mosty na nich wymagają zwiększenia technicznych charakterystyk w celu podniesienia walorów i terminu eksploatacji, bezpieczeństwa i trwałości infrastrukturalnej. Można zaobserwować zbyt szybką degradację drogowych konstmkcji i zmniejszenie ich trwałości między zaplanowanym okresem remontu. Pod uwagę trzeba wziąć zwiększenie potoków samochodów ciężarowych o dużej ładowności. Drogi federalne w znacznej swej części przebiegają przez obszar miast, gęsto zaludnionych miejscowości, co wpływa na zmniejszenie szybkości ruchu i zwiększeniu liczby wypadków drogowych.

Ponad 40% przewozów ciężarowych, a w tym praktycznie 100% międzynarodowych przewozów ciężarowych odbywa się po drogach federalnych. Przez terytorium Rosji przebiegają 34 trasy samochodowe europejskiej i azjatyckiej sieci dróg międzynarodowych o łącznej długości 32 tys. km. (w tym 23 trasy samochodowe europejskiej sieci dróg i 11 tras sieci azjatyckich dróg o znaczeniu międzynarodowym) [31. Część rosyjskich dróg należy do systemu nas europejskich i jest oznakowana prefiksem E. Drogi należące do azjatyckiego systemu transportowego oznakowano symbolem AH. Niektóre drogi są potrójnie oznaczone zarówno numerem krajowym, europejskim i azjatyckim.

Drogi regionalne i lokalne odgrywają znaczącą rolę w rozwoju rosyjskich regionów^: i stanowią ponad 90% dróg publicznych utwardzonych. Jednak 76% długości tych dróg nie spełnia podstawowych standardów techniczno-eksploatacyjnych, co prowadzi do wzrostu kosztów transportu i zmniejszenia konkurencyjności miejscowych przedsiębiorstw. Około 8.1% stanowią drogi gruntowe, prawie jedna trzecia dróg ma pokrycie ze żwiru lub inne słabej jakości. Obecnie 28,6% miejscowości typu wiejskiego w Federacji Rosyjskiej nie ma utwardzonych dróg kołowych dla połączenia z siecią dróg publicznych [6].

Wskaźnik gęstości sieci drogowej w Rosji (39 km dróg publicznych o utwardzonej nawierzchni na 1000 km² powierzchni) jest bardzo niski (tabela 6) nie tylko w porównaniu do rozwiniętych krajów Europy Zachodniej, ale także najniższy wśród wszystkich krajów WNP. Natężenie prze-

Wedlug danych Rosstat w roku 2000 częstotliwość przewozów pasażerów transportem drogowym wynosiła 231 tys. p-km na 1 km długości dróg, zaś w roku 2010 wskaźnik ten zmniejszył się do 179 tys. p-km na 1 km długości dróg. Natężenie przewozu pasażerów transportem drogowym w Rosji w 2000 roku wynosiło 231 tys. p-km na 1 km długości dróg. a w roku 2010 wskaźnik wynosił 179 tys. p-km na 1 km długości dróg samochodowych (publicznych i niepublicznych).

Rozwój i modernizacja dróg kołowych wymagają w Rosji znacznych nakładów inwestycyjnych poprzez zwiększenie wielkości środków finansowych przeznaczonych na remonty i budowy dróg. W Rosji został opracowany projekt Narodowego programu modernizacji i rozwoju sieci dróg do 2025 roku, któiy będzie stanowi! kontynuację prezydenckiego programu Drogi Rosji do 2000 roku i narodowego programu Drogi Rosji XXI wieku do 2010 roku. W latach 2010-2015 jest realizowany podprogram Drogi samochodowe w ramach federalnego programu Rozwój systemu transportowego Rosji 2010-2015. Realizacja założeń programu jest jednym z prio-lytetowych zadań rosyjskiego tządu. Rozbudowa sieci dróg kołowych zwiększy możliwości rozwojowe gospodarki rosyjskiej, podniesie konkurencyjność transportowo-logi-styczną lak dużego rynku. W opinii ekspertów minimalna długość rosyjskiej sieci dróg samochodowych powinna wynosić 1.5 min km, aby zapewnić realizację potrzeb społeczno-gospodarczych w kraju.

W niezwykle szybkim tempie rozwija się w Rosji motoryzacja. W latach 2000-2011 park samochodów¹ ciężarowych, osobowych i autobusów zwiększył się. Według danych Rosstat na koniec 2000 roku w Rosji eksploatowano 4,4 min samochodów ciężarowych, 640 tys. autobusów i 20.3 min samochodów osobowych. Na koniec 2011 roku w Rosji eksploatowano 5,5 min samochodów ciężarowych. 902 tys. autobusów i 36,4 min samochodów osobowych (tab. 7). Na 1000 mieszkańców w Rosji w roku 2000 przy padało 131 samochodów osobowych, w roku 2009 ta liczba zwiększyła się do 221 samochodów.

Tab. 7. Liczba pojazdów samochodowych w Rosji na koniec roku,

Rosyjski przemysł samochodowy zajmuje czołowe miejsce wśród głównych gałęzi gospodarki rosyjskiej. Negatywne skutki globalnego kryzysu finansowego dla rosyjskiego rynku samochodów’ okazały się dość dotkliwe. Proces ten poprzedził dynamiczny wzrost tynku i zwiększenie stawek kredytowych. Do 2009 roku udział samochodów wyprodukowanych w Rosji spadał zarówno w wyrażeniu ilościowym, jak i wartościowym. W 2009 roku wzrost stawek celnych.

Logistyka 5/2013