365605526

Postanowienia ogolne 9

1 POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1    Zakres zastosowania

1.1.1    Część II Kadłub ma zastosowanie do stalowych, spawanych kadłubów statków morskich wymienionych w punkcie 1.1.1 z Części I Zasady klasyfikacji oprócz masowców i zbiornikowców olejowych i określonych niżej.

W przypadku masowców o długości Lq > 90 m budowanych po 1 kwietnia 2006 r. należy stosow ać wymagania podane w Publication No. 84/P Reąuirements Con-cerning the Construction and Strength of the Hull and Hull Eąuipment of Sea-going Bulk Carriers of 90 m in Length and Above.

W przypadku zbiornikowców olejowych o podwójnym kadłubie, o długości 150 m lub większej, zakontraktowanych do budowy po 1 kwietnia 2006 r., należy stosować wymagania Publication No. 85/P - Reąuirements Conceming the Construction and Strength of the Hull and Hull Eąuipment of Sea-going, Double Hull Oil Tankers of 150 m in Length and Above.

1.1.2    Dopuszczalne zakresy wymiarów głównych i stosunków wymiarowych kadłuba, tam gdzie ma to istotne znaczenie, podano w rozdziałach dotyczących poszczególnych typów statków. Statki i konstrukcje nietypowe lub wykraczające poza zakres parametrów podanych w niniejszej części Przepisów klasyfikacji i budowy statków morskich (dalej zwanych Przepisami) podlegają odrębnemu rozpatrzeniu przez PRS.

1.1.3    Niniejsza część Przepisów może być również stosowana do konstrukcji kadłubowych wykonanych ze stopów aluminium.

1.1.4    Niniejsza część Przepisów zawiera wymagania podstawowe oraz wy magania dodatkow e. Spełnienie wymagań podstawowych (rozdziały 1 - 17) w zakresie, w jakim mają one zastosowanie, jest konieczne do uzyskania zasadniczego symbolu klasy.

Dla uzy skania dodatkowy ch znaków w symbolu klasy, związanych z przeznaczeniem statku, zastosowaniem wzmocnień lodowych i dostosowaniem konstrukcji kadłuba do szczególnych warunków eksploatacji, konieczne jest spełnienie wymagań dodatkowych w zakresie, w jakim mają one zastosowanie.

1.1.5    W przy padku wymagań zawartych w niniejszej części Przepisów, a przyjętych z konwencji SOLAS lub MARPOL. gdy ich zastosowanie jest uzależnione od daty kontraktu/daty przekazania statku do eksploatacji, powinno się stosować następujące interpretacje (patrz MSC-MEPC.5/Circ. 4):

.1 Za datę podpisania kontraktu na budowę dodatkowych statków do serii przyjmuje się datę pierwszego kontraktu na budowę serii statków, o ile:

-    opcja na budowę dodatkowych statków zostaje zrealizowana w ciągu jednego roku po dacie zawarcia pierwszego kontraktu na budowę serii statków: i

-    statki dodatkowe są budowane według tej samej dokumentacji i przez tego samego budującego, co seria statków.