5399619263

Zarządzanie ryzykiem w systemie bezpieczeństwa lotów    111

zamknięty dla pasażerów i członków załogi lub przebywający w miejscach nieprzeznaczonych dla pasażerów oraz członków załogi,

• nastąpiła przerwa w pracy lub doszło do uszkodzenia silnika (w stopniu niewymagającym jego naprawy w zakładzie remontowym lub produkcyjnym), gdy uszkodzeniu uległ tylko silnik jego osłony lub agregaty wspomagające lub gdy uszkodzone zostały łopaty wirnika nośnego, Śmigla, końcówki skrzydła, anteny, ogumienie kół, urządzenia hamowania, owiewki lub gdy pokrycie statku powietrznego ma niewielkie wgniecenia albo przebicia oraz inne uszkodzenie statku powietrznego, niestwarzające zagrożenia dla zdrowia lub życia [13],

2. Teorie dotyczące bezpieczeństwa lotów

W literaturze przedmiotu spotyka się szereg różnych teorii dotyczących bezpieczeństwa lotów.

2.1.    Teoria Singletona

Jedną z takich teorii jest teoria Singletona. W.T. Singleton twierdzi, że bezpieczeństwo zależy głównie od budowy maszyny. Przyjmuje On trzy zasadnicze strategie optymalizacji bezpieczeństwa:

•    bezpieczny operator - strategia ta określa powiązania w układzie czło-wiek-maszyna,

•    bezpieczeństwo systemu - chodzi tu o zachowanie odpowiedniego podziału funkcji między człowieka i maszyn z uwzględnieniem czynników środowiskowych oraz ich wzajemne powiązanie;

•    bezpieczny klimat - właściwa atmosfera w organizacji lotniczej stworzona przez przełożonych, polegająca na zwróceniu uwagi na kwestie bezpieczeństwa, wspólnej odpowiedzialności oraz dostarczaniu niezbędnej wiedzy w tym zakresie [6],

2.2.    Teoria C.O. Millera - „model 4M”.

Kolejną teorią która zasługuje na bliższe jej przedstawienie jest teoria C.O. Millera - „model 4M”. Jest to kolejna teoria której poszczególne „M” oznaczają:

•    M-Man - czyli człowiek. Należą do nich członkowie załogi lotniczej, członkowie personelu SIL obsługującego i przygotowującego dany sa-