5895614021

P(?M

W Udzielenie zgody ze strony Polski r>a prowadzenie zagranicz- 65 nych linij docio«.owyoh lub tranzytowyen na terytorium lub po przez terytorium Polski z prawem lądowania celem zabierania'

Lub pozostawiania pasażerów i ładunku może w przypadkach wy^u .łątkowych ze względu na szczególne    dla naszej poli-^-

⁺yki lotnie ze j,mieó charakter jednostronnej koneesji na rzecz innych krajów. W zasadzie prawo zabieraniu lub pozostawiania pasażerów i ładunku przyznawane być powinno na podstawie wzajemności lub ofiarowania liniom lotniczym polskim innyoh uprawnień równowańnyoh.

"o sbor.o olski prawa kabotażu na. rzeoz przeoi-j tur.vj0r3v.jn linij lotnio zy oh ir.óżc* mieó miejsce podstawie wzajemności i to w pr^./padknoh_rgdy przędze ze 3 nt-: korzyści dla naszej polityki lotniczej.

d/ Należy w *c-»r".cl: . .tni-iprocy z zagraniczny'.ii liniami

#

Udzielenie nająo?/oh ..o Jedynie rn stawna o o tj

lążyó do uzyskania przez linie lotnicze polskie możności pracy na szlakach nad' teiybr^nni państw nie przy jaciclskich,w pierwszym rzędzie - BzćHZy Nieudanki ej. z prawem kabotażu nr. tych obszarach.

Uwaga: Kabotaż w lotnictw:e oznacza prawo przewozu pasażerów i • ładunków w obrębie terytorium tego samego kraju_cv; odróżnieniu od prawci p-ze.7 ozu poprzez to terytoiium w toku* podróży pomiędzy r< -oma lub więcej krajami,t•j. koniuni-kaoj ę lot nic zą wewnętr zną.

i

7/ odniesieniu do :: w-.linienia miedzynoi odowych władz lotniczych uznać należy po'trzooę istnienia inJtytuoji,v;zginanie organu o charakterze międzynarodowym,mających prawo wydarzania * przepisów i zarządzeń w sprawach dotyczących nnwigacji powietrznej, zagadnień technic.znych, bezpieczeństwa lotu, sygnalizacji, radia, meteorologii itp. Dla dobra rozwojii międzynarodowej komunikacji lotniczej przepisy dotyczące powyższych spraw,pov/inny mieó charakter wiążący,t.j. nakładać na państwa,biorące udział w instytucjach przy organach międzyńarodOYyeh, o których mowa,' obowiązek stosoY/nnic się do tych przepisów i wykonywania właściwych zarządzeń.

Delegacja powinna jednakże mieó na uwadze,że Konwencja * Paryska z roku 1919,pozostaje w dalszym ciągu w mocy i,że działająca na podstav/ic postanowień tej Konwencji ⁿCommission Internationale de Navigntion Aerienne" /C.I.N.A./, zachowuje swój byt prawny i faktyczne istnienie. Z tego względu należy* unikać dublowania za dań, przy padaj ącyoh obeonie C.I.N.'A. Pożądane jest więc,aby przekształcenie C.I.N.A. ńa instytucję światową /drogą przystąpienia Stanów Zjednoczonych i innych państw,które dotąd nie są sygnatariuszami Konwencji Paryskiej/, albo utworzenie nowej instytucji zamiast C.I.N.A., przy czym w takim wypadku zaleca się przejęcie przez tą nową instytucję, wyników osiądniętych przez C.I.N.A.

*

Należy dążyć do tego,aby nowa instytucja,jeżeli będzie powołana zamiast C.I.N.A.,zachowała strukturę analogiczną do* struktury tej ostatniej,w szczególności zaś,aby utrzymana została zasada,że każde państwo ma tylko jeden głos,v;zględnie r9wną ilość głosów.

$

Zupełnie odrębny charakter posiada sprnY/a pov/ołnnia do ży--cia mię dzy nar odory ch r/ładz lotniczych, obdarzonych praY/em decydowania w kwestiach ekonomie znych, zwłaszcza eksploatacyjnych.