7270841456

Zadanie 6

Studia nad kryteriami zmęczeniowymi do określania trwałości zmęczeniowej Zadanie 7

Analiza warunków klimatycznych na obszarze kraju.

Zadanie 8

Przyjęcie modeli obliczeniowych nawierzchni betonowych.

Termin realizacji (etap III) 30 czerwiec 2013 r.

Sposób zakończenia: sprawozdanie częściowe.

ETAP IV

Zadanie 9

Obliczenia i wymiarowanie konstrukcji nawierzchni betonowych Zadanie 10

Redakcja wersji roboczej Katalogu Zadanie 11

Opiniowanie wersji roboczej oraz opracowanie wersji końcowej.

Termin realizacji (etap IV) 30 listopad 2013 r.

Sposób zakończenia: sprawozdanie końcowe z wersją robocza katalogu.

3 Zakres prac wykonanych w etapie III

W bieżącym etapie pracy badawczej (III) zrealizowano wszystkie przewidziane do wykonania zadania. Na podstawie zebranych informacji odnośnie obciążeń zarejestrowanych na wagach WIM zaproponowano współczynniki agresywności sylwetek pojazdów w stosunku do osi obliczeniowej. A więc zaproponowano modyfikację współczynników przeliczeniowych sylwetek pojazdów na osie obliczeniowe 100 i 115 kN.

Przeanalizowano kryteria jakie są stosowane w wybranych administracjach drogowych na świecie: tj. w USA, W. Brytanii, Francji, Szwecji, RPA. Kryteria te porównano z kryterium jakie było stosowane przy projektowaniu konstrukcji w starym katalogu. Z przeprowadzonych analiz wynikło, że kryterium stosowane w Polsce jest zbliżone do tego jakie używane jest we Francji, Szwecji oraz w metodzie USA. W związku z powyższym do projektowania konstrukcji nawierzchni    w

aktualizowanym katalogu proponuje się pozostawić kryterium stosowane dotychczas. Kryterium to wiąże ze sobą wytrzymałość betonu na zginanie z poziomem działających obciążeń oraz liczbą tych obciążeń.

Kolejne zadanie jakie zrealizowano w tym etapie były studia temperaturowe. Na podstawie danych meteorologicznych w kraju oraz własnych pomiarów rozkładu temperatury w płytach zaproponowano obliczeniowe gradienty dodatnie oraz ujemne w nawierzchniach betonowych. Gradienty ze zaproponowano do wykorzystania w obliczeniach konstrukcji nawierzchni betonowych. Zaproponowane gradienty porównano ze stosowanymi w Niemczech (o zbliżonych cechach klimatycznych) i stwierdzono, że gradienty są porównywalne. Zaproponowano model konstrukcji nawierzchni jaki został przyjęty do obliczeń nawierzchni katalogowych.

Wyniki studiów z poszczególnych zadań będą wykorzystane do projektowania nowych konstrukcji w Katalogu.

Strona 9 z 105