7270841809

Czujniki prędkości obrotowej silnika 5

Tabela 1. Podstawowe parainetiy czujnika położenia walu korbowego

Zakres pomiarowy	20...7000 obr/min
Temperatura pracy	-40...+I50°C
Rezystancja (przy 20°C)	5400 ±10%
Zakres sygnału	0...7,5V

DIS odbiera od czujnika sygnały położenia wału korbowego a następnie po przetworzeniu generuje sygnały pozwalające na obliczenie prędkości obrotowej i kolejnych położeń ZZP. Sygnał prędkości obrotowej (z układu DIS) jest ciągiem impulsów prostokątnych o amplitudzie 5V i współczynniku wypełnienia 2/3. Częstotliwość sygnału zależy od prędkości obrotowej, na jeden obrót wału korbowego przypadają dwa impulsy. W przypadku, gdy w dwóch następujących po sobie cyklach prędkość silnika będzie ulegać zmianie, nastąpi błąd oszacowania położenia wału silnika. Można go zmniejszyć stosując koło z dużą ilością nacięć.

koło zębate

Rysunek 11. Schemat układu pomiarowego położenia walu korbowego, w którym jako tarczę pomiarową używa się koło zamachowe

W rozwiązaniach bardziej zaawansowanych koło zębate jest jednocześnie kołem zamachowym z tyłu silnika (rysunek 11), posiada 60 zębów na obwodzie, z których dwa zostały usunięte w celo oznaczenia zewnętrznego zwrotnego położenia tłoka. (ZZP) w pierwszym cylindrze.

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika samochodu Cinąuecento 900 jest elektromagnetycznym czujnikiem reluktancyjnym zawierającym: magnes stały, rdzeń ferromagnetyczny i nawinięte na tym rdzeniu uzwojenie - rysunek 12. Czujnik prędkości obrotowej wytwarza zmienne sygnały napięciowe. Rezystancja czujnika wynosi 860Q w temperaturze 20°C.

Koło zamachowe jest wyposażone w wieniec zębaty z oznaczonymi punktami odpowiadającymi położeniom zwrotów zewnętrznych tłoków silnika. Ruch obrotowy koła pasowego powoduje przemieszczenie się zębów przed czołem czujnika i w konsekwencji generację impulsów elektrycznych w uzwojeniu czujnika. Każdemu przejściu zęba w osi czujnika towarzyszy impuls elektryczny. Impulsy występują co 6°OWK, a ilość impulsów w pełnym obrocie wynosi 58 i odpowiada liczbie zębów - rysunek 13. Elektroniczny sterownik oblicza dokładnie prędkość obrotową silnika na podstawie częstotliwości impulsów z czujnika, a przerwa wynikająca z braku dwóch zębów (6) na obwodzie kota pasowego stanowi dla sterownika punkt odniesienia do określenia chwilowego położenia wału w każdym obrocie. Jest bezwzględnie wymagane, aby szczelina między rdzeniem czujnika a grzbietem zębów mieściła się w granicach 0,4-=-1 mm, gdyż w przeciwnym razie może nastąpić nieprawidłowe działanie układu.