8254445099

46

Z powyżej przytoczonego nasuwa się wniosek wykorzystania starej ujeżdżonej latami drogi, jako fundamentu pod utwardnioną jezdnię, jednak nie należy niewolniczo trzymać się tej sasady, o ile są inne słuszniejsze racje dio przeniesienia nowej triasy drogi, choćby dla powodów, że:

1)    skrócenie drogi daje w wyniku oszczędności na budowie i eksploatacji ;

2)    przeniesienie drogi z nizinnych miejsc na wyższe tereny, wolne od podmakania lub wiosennych rozlewisk, usuwa szkodliwe nasiąkanie grobli ziemnej, a w dalszej (konsekwencji szybkie 'niszczenie utwardnionej jezdni;

3)    przeniesienie nowej drogi może być konieczne na jej widzialność, a więc bezpieczeństwo ruchu kołowego;

4)    prowadzenie drogi przez gęsto zaludnione osiedla, o krętej trasie, złym stanie sanitarnym i t. p. ;nie daje należytych gwarancji dla rozwoju ruchu kołowego; że wreszcie

5)    względy strategiczne i [inne nieprzewidziane przeszkody mogą również przemawiać za przeniesieniem drogi.

Praktyka wykazuje, że pod budowę 1 km. drogi, potrzeba około 2 ha ziemi, skrócenie przeto drogi o kilka %% już może dtać słuszne podstawy do wykupu gruntów, jako akcji pod względem finansowym korzystnej, a pod względem technicznym koniecznej.

Stałe podmakanie grcbli drogowej powoduje znaczne osłabienie twardej nawierzchni, a niekiedy zupełną jej ruinię (przełomy) zwłaszcza w okresie wiosennym.

Przeniesienie drogi poza budynki osiedli małorolnych ma tę wygodną stronę, że unika się ewentualnych wypadkórw przejechania dzieci i wiałęsaj ącego się inwentarza żywego, a pod wizględjem estetycznym, i zdrowotnym przerzucenie drogi poza brudną wieś, niechlujnie zabudowaną w różnych poziomach i niesymetrycznie, przy ciasnej i krętej ulicy przelotowej, również daje walory pierwszorzędnego znaczenia. Zresztą w takich razach niezbyt daleki (do paruset metrów) dojazd) od głównej drogi do osiedla w zupełności rozwiązuje tę sprawę ku zadowoleniu obu stron- — projektodawcy i mieszkańców.