9965379882

Utraconą szansą jest rezygnacja z „inspektorów brd” na szczeblu wojewódzkim co było proponowane w programie GAMBIT 2005 [3].

Istotną rolę w poprawie Brd może odegrać bardziej dynamiczna aktualizacja przepisów projektowania i wdrażanie dobrych praktyk nadążająca za zmianami w innych krajach, prezentowanymi na konferencjach. Problemem jest brak podręczników dobrej praktyki, zaleceń i instrukcji. Należy stworzyć warunki, aby osoby posiadające wysoki poziom aktualnej wiedzy chciały takie opracowania wykonywać. Ważne jest także, aby te opracowania uwzględniały wszystkie grupy dróg.

Wartym wznowienia jest program wspierania lokalnych inicjatyw w zakresie Brd jak to robiła KR BRD, wspierając program eliminacji czarnych punktów, „miasteczko holenderskie w Puławach” itp..

Bardzo ważna jest rola legislacji, ale zdecydowanie należy unikać nieprzygotowanych merytorycznie zmian ustawowych oraz rozporządzeń (np. zmiany limitów prędkości, „ustawa rowerowa”) . Ustawy i rozporządzenia powinny bazować na wynikach analiz Brd, badań i rzetelnych analizach doświadczeń zagranicznych. Należy wziąć pod uwagę to, że wobec wyczerpywania się prostych rezerw tkwiących w rozbudowie sieci drogowej (w tym poprawa jej hierarchizacji) będzie istotnie wzrastała rola działań na rzecz poprawy brd powiązanych z legislacją, nadzorem i edukacją.

Konieczne jest ustanowienie towarzyszącego rozbudowie i przebudowie infrastruktury programu badawczego związanego z programem poprawy brd. Takie podejście jest już proponowane w nowym Narodowym Programie BRD”, gdzie wyodrębniono przy każdym z działów badania wspierające program.

W działaniach dotyczących likwidacji zagrożeń należy uwzględniać odniesienia do systemu finansowania i wspierania szczególnie administracji samorządowej, która jest poza głównym nurtem finansowania dróg z UE.

Literatura

1. Gerondeau C. (1992): Road safety in Poland. Study of road safety in Central and Eastern countries. World Bank European Community

2. GAMBIT (1996): KrajowyProgra/n Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT’96.

3.    GAMBIT (2005): Krajowy program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2005-2007-2013. Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa

4.    Bezpieczeństwo ruchu drogowego - zestaw podręczników oraz prezentacji do prowadzenia szkoleń dla wykładowców i dla słuchaczy oraz program szkoleń (2004). Dla KRBRD Konsorcjum - Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, Ekodroga i NEA, Holandia.

5.    Jamroz K., Krystek R., Tracz M., Gaca S. (2007): Diagnoza stanu i systemu brd na drogach krajowych. Program bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla Dróg Krajowych w Polsce na lata 2007-2013. Politechnika Gdańska, Politechnika Krakowska

6.    GAMBIT DK (2008): Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla Dróg Krajowych w Polsce na lata 2007-2013. Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej w Gdańsku, Politechnika Gdańska, Politechnika Krakowska, Gdańsk

7.    Gaca S., Suchorzewski W., Tracz M. (2008): Inżynieria Ruchu Drogowego. Teoria i praktyka. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. Warszawa

8.    Krystek R. I inni.: Zintegrowany system bezpieczeństwa transportu. Tom I Diagnoza. WKiŁ 2009

9.    Zielińska A. 60 lat analiz bezpieczeństwa ruchu w Polsce. BRD 2/2012