9965379886

Według danych European Transport Safety Council (ETSC, 2010) bardzo źle do 2008 roku realizowaliśmy ambitny cel Komisji Europejskiej, tj. zmniejszenia o 50% rocznej liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych, plasując się wśród kilku krajów UE mających co najmniej 10 letnie opóźnienie. Zatem pomimo niezaprzeczalnego postępu w poprawie Brd jego stan, na tle innych krajów UE należy uznać za niezadowalający. Należy jednak postawić pytanie czy taki stan jest wynikiem zaniedbań w zakresie działań dla poprawy Brd, czy wynika także ze specyfiki niektórych czynników wpływających na Brd. Niestety brak jest wyników tak ukierunkowanych analiz. Porównanie trendów obejmujących tylko ofiary śmiertelne wypadków wskazuje na to, że trend obserwowany w Polsce po 2000 roku nie odbiega wyraźnie od trendu w innych krajach.

4. Najważniejsze zagrożenia bezpieczeństwa ruchu

W analizie stanu Brd w Polsce na tle innych krajów UE zwraca uwagę niezwykle wysokie zagrożenie tzw. niechronionych użytkowników ruchu tj. pieszych oraz rowerzystów. W 2011 roku użytkownicy ci stanowili ponad 50% śmiertelnych ofiar wypadków; w tym piesi 34%, rowerzyści i motorowerzyści 10%, zaś motocykliści 7%. Te wskaźniki wyróżniają nas negatywnie w unijnych statystykach wypadków. Ten stan niewątpliwie związek z procesami urbanizacji w naszym kraju (rys. 3). Wysokie ryzyko wypadku śmiertelnego dotyczy też grupy wiekowej 18-34 lata (35% ofiar w 2011 roku), ale ta grupa cechuje się także bardzo wysokim ryzykiem wypadkowym w większości krajów UE.

rok

Rys. 3 Struktura ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w Polscel990 - 2011 [9]

Ciężkość wypadków, pomimo poprawy należy w Polsce w dalszym ciągu do najwyższych w krajach UE i wynosi 10 zabitych na 100 wypadków (w UE średnia wynosi 4,8). W sytuacji kiedy udział małych samochodów źle chroniących kierowcę i pasażerów samochodów osobowych znacznie zmalał (czyli małych samochodów), jest to zapewne pochodną wysokiej prędkości przy której dochodzi do wielu wypadków w Polsce i dużego udziału wypadków z udziałem niechronionych użytkowników dróg, ale brak badań w jakich proporcjach.