wsk
4

14 Naprawa motocykli WSK

ny jest wysoko, tuż pod siodłem. Mocowany do śruby górnej prawego amortyzatora tylnego ma specjalną, przykręconą osłonkę, zabezpieczającą kierowcę i pasażera przed oparzeniem. Całość jest chromowana.

Puszka narzędziowa wykonana z blachy stalowej znajduje się z lewej strony ramy i jest dostępna po zdjęciu siodła.

Kierownica mocowana do półki górnej wykonana jest z rury stalowej 0 22X2,5 mm i chromowana. W motocyklu M21W2S ma ona poprzeczkę wzmacniającą. Z prawej strony kierownicy znajduje się pokrętna rączka gazu oraz dźwignia hamulca (w motocyklach M21W2, M21W1 i M21W2S dodatkowo dźwignia przcpustnicy powietrza).

Z lewej strony kierownicy znajduje się dźwignia sprzęgła oraz przełącznik świateł z przyciskiem sygnału.

Cały układ kierowniczy zamykany jest na zamek typu Yale umieszczony na dolnej półce.

Osłony boczne tłoczone z blachy stalowej, mocowane za pomocą kołków ustalających i nakrętek, mogą być łatwo zdjęte po zdjęciu siodła. Zabezpieczają one kierowcę i pasażera pr/ed opryskaniem mieszanką lub elektrolitem. a po zamknięciu siodła narzędzia, pompkę, akumulator, gaźnik przed dostaniem się osób niepowołanych. Poza tym stanowią element dekoracyjny i ułatwiają utrzymanie motocykla w czystości.

Podstawka centralna wykonana z rury stalowej mocnej konstrukcji, ma stopki kołyskowe ułatwiające stawianie motocykla. W czasie jazdy podstawka jest utrzymywana przez silną sprężynę w pozycji zamkniętej. Podczas stawiania motocykla na kołach zatrzaskuje się samoczynnie (w motocyklu M21W2S jest dodatkowo zainstalowana podpórka boczna).

1.2.3. Opis silników

Silniki motocykli WSK są silnikami dwusuwowymi

0    klasycznej konstrukcji, zblokowanymi ze sprzęgłem

1    skrzynką biegów.

Do motocykli M06B3 montowane są silniki S01-Z3A Lux o pojemności 125 cm*, do motocykli M21W2 i M21W2S silniki W2B o pojemności 175 cm', a do M21W1 silniki W1 o pojemności 125 cm*.

Silnik S01-Z3A Lux

Cylinder silnika odlewany z żeliwa ma cztery kanały i króciec do mocowania gaźnika. Użebrowany jest w płaszczyźnie protopadłej do osi cylindra.

Głowica silnika odlewana ze stopu aluminium, jest mocowana czterema długimi szpilkami przechodzącymi przez cylider do obudów silnika. Połączenie głowicy z cylindrem uszczelnia miedziano-azbestowa uszczelka (rys. 1.12).

Tłok wykonany ze stopu aluminiowo-krzcmowego AK 12 ma dwa pierścienic żeliwne uszczelniające. Sworzeń tłokowy wykonany ze stali stopowej jest osadzony pływa-jąco.

Wał korbowy jest łożyskowany w obudowach na czterech łożyskach 6203. Trzy z nich smarowane są olejem z mieszkanki paliwowej, a jedno, od strony przekładni sprzęgłowej, olejem ze skrzynki biegów. Korbowód kuty ze stali stopowej (o przekroju dwuteowym). jest łożyskowany w łbie na trzy rzędowym łożysku rolkowym, a w główce na tulejce brązowej.

Kadłub silnika dwuczęściowy, odlewany ze stopu aluminium. jest jednocześnie kadłubem skrzynki biegów, sprzęgła i przekładni sprzęgłowej.

Przekładnia sprzęgłowa łańcuchowa przenosi napęd z wału korbowego na sprzęgło łańcuchem tulejkowym, współpracującym z dwoma kołami zębatymi.

Sprzęgło trzytarczowc z wkładkami korkowymi pracujące w oleju. Tarcze ściskane są sześcioma sprężynami śrubowymi.

Mechanizm włączania typu ślimakowego, umieszczony w prawej pokrywie silnika, wyłącza sprzęgło przez ściśnięcie sprężyn za pośrednictwem popychacza przechodzącego przez wałek główny skrzynki biegów.

Skrzynka biegów dwuwałkowa z wałkiem pośrednim, jest smarowana olejem rozbryzgowo. Wałek główny jest łożyskowany z lewej strony (od strony sprzęgła) na łożysku tocznym, z prawej strony w tulejce brązowej kółka zdawczego. Wałek pośredni łożyskowany jest w tulejkach brązowych. Zmiana biegów nożna, przez zazębianie kłowe odpowiednich kół zębatych.

Gaźnik G20M2A o przelocie 0 20 mm. z dyszą główną o wydatku 120 cm* H₂0/min ma boczną komorę pływakową i zaworek typu Webera (rys. 1.13).

Rys. 1.13. Przekrój Rażnlka G20M2A

1 — korpus gaźnika. 2 — Iruba regulacji wolnych obrotów. 3 — korpus gardzieli. 4,5,12 — uszczelka, 6 — filtr paliwa, 7 — śruba komory pływakowej, fi — pokrywa dolna gaźnika. 9 — iglica przcpustnicy. 10 — komora pływakowa, // — dysza główna, 13 — śruba regulacji długości linki. 14 — sprężyna przepustnicy.

15 — przcpuslnica, 16 — obejma zaciskająca gaźnik na króćcu cylindra