wsk4

7

7

164

Naprawa motocykli IVSK

Rys. 8.20. Wahacz.

1 — korpus. 2 — pierścień uszczelniający, 3 — tulejka stalowa, 4 — miska uszczelniająca, 5, 8, 9 — podkładka. 6 — nakrętka, 7 — korek, 10 śruba M12, II—Ściągacz, 12 — nakrętka, 13 — oS, 14 — osłona. 13 — tulejka

8.6. ZBIORNIK PALIWA

W zbiorniku paliwa motocykli M06B3, M21W2. M21W1 oraz M21W2S mogą wystąpić następujące uszkodzenia:

—    pęknięcie w miejscu spawania korpusu;

—    wgniecenia;

—    uszkodzenia korka wlewu;

—    uszkodzenia kranu paliwa.

Dokładne zlokalizowanie miejsca pęknięcia zbiornika wykonuje się metodą próby wodnej. W tym celu należy:

—    uszczelnić korek wlewowy;

—    zanurzyć zbiornik paliwa w wodzie;

—    podłączyć otwarty kranik paliwa gumowym przewodem do zaworu sprężynowego powietrza o ciśnieniu 0.5—0.7 kG (lub otwartego zaworu koła motocykla w którym ciśnienie powietrza wynosi 2 kG/cm*.

W miejscu, w którym są nieszczelności będą się wydobywać pęcherzyki powietrza. Małe pęknięcia (do 5 mm) można zlikwidować przez, zalutowanic cyną. większe należy lutować mosiądzem lub spawać gazowo stalowym drutem.

Przed spawaniem, należy zbiornik specjalnie przygotować, W tym celu:

—    dokładnie opróżnić zbiornik z resztek paliwa;

—    kilkakrotnie przepłukać zbiornik gorącą wodą z dodatkiem wodorotlenku sodu (sody żrącej) w proporcji 10 dkg sody na 5 1 wody;

—    wlać 12,5 1 wody do zbiornika.

Przy spawaniu należy zbiornik ustawić tak. aby miejsce spawania znajdowało się w najwyższym punkcie (pod spawanym miejscem jest wtedy poduszka powietrzna). Wgniecenia dostępne do prostowania z otworu wlewowego likwiduje się tradycyjnymi metodami blacharskimi. Wgniecenia drobne i trudno dostępne, można wypełnić cyną lub żywicami.

Stwierdzone nieszczelności między korkiem paliwa i kołnierzem wlewu paliwa należy zlikwidować przez delikatne sklepanie nierówności kołnierza młotkiem, a następnie wyrównanie arkuszem drobnego papieru ściernego rozpiętego na metalowej płytce.

Po naprawie zbiornika, która wymagała spawania lub prostowania większych wgnieceń, należy zbiornik szpachlować, a następnie lakierować.

W razie stwierdzenia nieszczelności spowodowanych wadą pokrywki (korka) wlewu paliwa (patrz rys. 4.36) należy sprawdzić stan uszczelki gumowej korka oraz stan zaczepu. Stwierdzone niesprawności takie, jak zmiana kształtu uszczelki lub pęknięcie zaczepu kwalifikują te części do wymiany.

W kranie paliwa, po przebiegu motocykla 25—30 tys. km, może ulec zużyciu uszczelka rozdzielacza (patrz rys. 4.37), uszczelka osadnika lub przewód paliwa.

W przypadku stwierdzenia zniekształceń uszczelek lub przetarcia uszczelki rozdzielacza (na skutek długotrwałej pracy), należy te elementy wymienić na nowe. Przewód paliwa kwalifikuje się do wymiany w przypadku stwierdzenia pęknięć, stwardnięcia końców przewodów.

Każdorazowe odkręcenie nakrętki mocującej kran paliwa do zbiornika wymaga wymiany podkładki uszczelniającej. która znajduje się wewnątrz nakrętki.

8.7. OSŁONY ŁAŃCUCHA, OSŁONY BŁOTNIKÓW, OSŁONY BOCZNE

W motocyklach M06B3. M21W1 i niektórych wersjach motocykli M21W2S osłony łańcucha są niepełne (osłaniają łańcuch od góry). W motocyklach M21W2 i niektórych wersjach M21W2S osłony łańcucha są pełne, pyłoszczclnc.