wsk4

174

Naprawa motocykli WSK

Sposób wymontowania oraz zamontowania koła magnesowego podany jest w podrozdziale 6.2 i 6.4.

Cewkę zapłonową należy wymienić w przypadku przebicia izolacji lub spalenia przewodu wewnątrz. Stan techniczny cewki zapłonowej można sprawdzić na stanowisku probierczym w sposób opisany dla cewki zapłonu bateryjnego.

Cewki zasilające światło drogowe kwalifikują się do wymiany w przypadku przepalenia uzwojeń. które przybierają kolor czarny, a przy poruszeniu ręką wyczuwa się ich poluzowanie (brak świateł lub światła są za słabe, koloru czerwonego).

Cewka ładowania akumulatora kwalifikuje się do wymiany w przypadku stwierdzenia przepalenia uzwojeń (objawy zewnętrzne jak w przypadku ce-

Rys. 8.39. Końcówka kitowa świecy zapłonowej

I — wkręt mocowania przewodu wyrokiem* napięcia. 2— opornik 10 kO. J sprężynka. 4 — gniazdo elektrody iwiccy. 5 — sprężynka agrafkowa

wek światła drogowego) i braku ładowania akumulatora.

Dźwignię przerywacza należy wymienić na nową w razie stwierdzenia:

—    pęknięcia sprężynki;

—    nadmiernego zniekształcenia otworu piasty wskutek zużycia;

—    zadarcia kostki ślizgającej się po krzywce;

—    znacznego wypalenia styków przerywacza.

Korpus regulatora należy wymienić na nowy w przypadku nadmiernego wypalenia styków lub uszkodzeń mechanicznych np. powstałych przy zdejmowaniu koła magnesowego.

Kondensator należy wymienić na nowy w razie stwierdzenia jego nieprawidłowej pracy. Uszkodzony kondensator w obwodzie zapłonowym powoduje szybkie wypalanie styków przerywacza. Objawem uszkodzenia kondensatora jest duży spadek mocy silnika oraz silna iskra (w kolorze błękitnym) na stykach przerywacza. Dokładne, obiektywne sprawdzenie stanu technicznego kondensatora można przeprowadzić tylko na stanowisku probierczym. Zdarzają się przypadki, że przyczyną wadliwej pracy kondensatora jest brak prawidłowego połączenia elektrycznego (styku) między aluminiową obudową kondensatora a masą. Taką niesprawność należy usunąć przez oczyszczenie papierem ściernym metalowej obudowy i powtórne zamocowanie kondensatora. Przewód wysokiego napięcia należy wymienić na nowy w razie stwierdzenia pęknięć lub przecięcia izolacji. W przypadku urwania przewodu od cewki wysokiego napięcia przewód należy lutować cyną. przy użyciu dobrze nagrzanej lutownicy.

Końcówka kątowa świecy zapłonowej (rys. 8.39) kwalifikuje się do wymiany w przypadku pęknięcia korpusu końcówki i upływu energii elektrycznej do masy. Spalony opornik, znajdujący się wewnątrz, końcówki należy wymienić na nowy.

Stosowanie kawałka metalowego pręta w miejsce opornika jest niedopuszczalne ponieważ, powoduje znaczny wzrost zakłóceń radio-elcktrycznych.

Prądnica 32-0 6 pokazana jest na rysunku 8.40. Wirnik prądnicy może ulec następującym uszkodzeniom:

—    poluzowanie połówek wirnika na piaście.

—    obrócenie połówek wirnika względem siebie.

—    zatarcie wirnika o korpus statora.

Wszystkie te uszkodzenia kwalifikują wirnik do wymiany. Sposób wymontowania oraz zamontowania wirnika podany jest w podrozdziale 7.1 i 7.3.

Stalor prądnicy należy wymienić na nowy w przypadku przepalenia uzwojeń. Objawy i sposób rozpoznania podobny jak dla cewek iskrownika prądnicy 31-06. Rozlu-towanc lub przerwane połączenia przewodów uzwojeń należy lutować cyną.

Niedomagania, uszkodzenia oraz sposób naprawy kondensatora. dźwigni przerywacza, korpusu regulatora prądnicy 32-06 są podobne jak w iskrowniku-prądnicy 31-06.

Akumulator (jeden) w motocyklu M06B3 typu 3MB3 ma napięcie znamionowe 6V i pojemność lOAh; w motocykladi M21W2, M21W1 oraz M21W2S są dwa akumulatory 3MB3 połączone szeregowo.

W akumulatorach mogą wystąpić następujące uszkodzenia:

—    utrata pojemności akumulatora:

—    pęknięcia ścianek poszczególnych cel;

—    uszkodzenie zacisków;

—    uszkodzenie masy zalewowej:

—    uszkodzenie płyt i separatorów.

Pęknięte naczynia akumulatora i powodowane tym wycieki elektrolitu kwalifikują akumulator do wymiany. Uszkodzone zaciski akumulatora można lutować ołowiem z dodatkiem 5% cyny.

Ubytki, pęknięcia oraz inne uszkodzenia masy zalewowej można usunąć w następujący sposób:

—    oczyścić dokładnie górną powierzchnię akumulatora:

—    podgrzać masę zalewową palnikiem gazowym:

—    zalać roztopioną masę zalewową (może być użyta masa ze starego akumulatora).

Utrata pojemności wiąże się często z uszkodzeniem płyt lub separatorów. Nieznaczne wykruszenie masy czynnej płyt. może spowodować zwarcia wewnętrzne i wewnętrzne rozładowania akumulatora. W takim przypadku należy akumulator doprowadzić do stanu pełnego naładowania i wylać elektrolit, a następnie wypłukać go 2—3 razy wodą destylowaną; wlać elektrolit o gęstości 1,24 g/cni* i ładować prądem 1A przez 10 godzin. Jeżeli gęstość elektrolitu nie wzrośnie do 1.28 g/cm*. należy podwyższyć jego gęstość przez dolanie elektrolitu o większym stężeniu (lecz nie większym niż. 1.35 g/cm’).

Duże ubytki masy czynnej powodują trwałą utratę pojemności i kwalifikują akumulator do wymiany.

Drugą, często spotykaną przyczyną utraty pojemności akumulatora jest zasiarczanicnic płyt. Przyczyną zasiar-czanienia jest zazwyczaj pozostawienie akumulatora w stanic nienaładowanym. przy niepełnym poziomie cle-