skanuj0003

skanuj0003



Technologie transportowe XXI w.

rystyka transportu samochodowego w 2005 r.

Tabela 2.1

czególnienie

Masa przewiezionych ładunków

Wykonana praca przewozowa

Średnia odległość przewozu 11 ładunku w km

w tys. ton

udział %

w min tkm

udział

%

t

dowy ogółem

1079761

100

119 740

100,0

111

ort samocho-zarobkowy

563 584

52,2

92 866

77,6

165

ęb. zatrudnia-w. 5 osób

-

77,2

-

-

-

ęb. zatrudniały, 9 osób

101 986

9,4

42 738

35,7

419

ort samocho-gospodarczy

516 177

47,8

26 874

22,4

52

iracowanie własne na podstawie danych „Transport - Wyniki działalności w 2005 r.”, op. cit., 77,133.

wagi na to, że transport samochodowy nadal pozostanie dominującą ga-msportu, wszelkie usprawnienia tej działalności będą odgrywać również olę w usprawnieniu transportu krajowego i całej gospodarki narodowej, ramach transportu samochodowego występują różne formy i typy przed-tw. W ogólnej strukturze dominują małe przedsiębiorstwa ówno przedsiębiorstwa prywatne, jak i państwowe świadczą swoje usłu-wszystkich usługobiorców na równych prawach. Publiczny charakter jbiorstw transportu samochodowego wynika z faktu zlikwidowania ch warunkach ekonomiczno-prawnych barier branżowości oraz nakazowemu zarządzania.

celu zapewnienia warunków sprawnego zarządzania wszystkimi dziedzina-izanymi z racjonalnym świadczeniem usług transportowych, samodzielne biorstwa transportu samochodowego opracowują właściwe dla danych wa-struktury organizacyjne. Struktury te mogą się różnić, ponieważ różne są ci i potencjał przewozowy tych przedsiębiorstw, ich lokalizacja oraz obszar transportu, specjalizacja technologiczna wykonawstwa usług transporto-lodział kompetencji i obowiązków itp. Poza tym struktura organizacyjna, raz wewnętrznego systemu zarządzania, ulega ciągłym modyfikacjom. Sys-anizacyjny można doskonalić bądź to metodą diagnostyczną bądź progno-Bez względu jednak na zastosowaną metodę, podstawowym założeniem ilenia struktur organizacyjnych transportu samochodowego jest ich „spłasz-

czenie”, głównie poprzez likwidowanie ogniw pośrednich i zwiększanie obowiązków i kompetencji bezpośrednich wykonawców produkcji transportowej, tj. przedsiębiorstw i oddziałów transportowych oraz zaplecza technicznego.

Zwiększenie samodzielności i inicjatywy przedsiębiorstw transportu samochodowego wymaga powszechnego stosowania systemu -wewnętrznej samodzielności ekonomicznej i rozliczeń. System ten powinien dotyczyć wszystkich podstawowych i pomocniczych jednostek przedsiębiorstwa, zaangażowanych w realizację procesu transportowego.

O ile w przewozach krajowych istnieje duża swoboda w zakresie ich realizacji, o tyle w przewozach międzynarodowych obowiązują ściśle określone ramy wynikające z międzynarodowych konwencji. Na przykład każdy zarobkowy przewóz samochodem towarów z Polski do kraju trzeciego lub w relacji odwrotnej podlega przepisom konwencji CMR, regulującym stosunki między przewoźnikiem a użytkownikiem. Dowodem zawarcia umowy przewozu jest międzynarodowy list przewozowy CMR. Od stycznia 1992 r. wspomnianemu listowi musi towarzyszyć Jednolity Dokument Administracyjny - SAD. Niezależnie od tego przewoźnik powinien posiadać wiele innych dokumentów, zwłaszcza odpowiedni karnet wydawany na podstawie międzynarodowej konwencji TIR. Karnet TIR umożliwia bowiem przewóz towarów transportem samochodowym bez poddawania ich procedurze celnej przy przekraczaniu granicy. Poręczycielem za przewoźników wobec władz celnych poszczególnych państw jest organizacja wydająca karnety TIR. W Polsce jest to Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych.

Pojazdy dopuszczone do przewozu z zastosowaniem karnetów TIR muszą odpowiadać warunkom określonym w konwencji, a kierowcy muszą zapewnić właściwe posługiwanie się tymi karnetami.

Największym polskim przewoźnikiem międzynarodowym jest niewątpliwie PEKAES Transport S.A.

Drugą co do wielkości przewozów (18,9%) i wykonanej pracy przewozowej (21,9%) gałęzią transportu jest niewątpliwie transport kolejowy, który w 2005 r. przewiózł 269,6 min ton ładunków (o 4,7% mniej niż w 2004 r.), przy czym 119,6 min ton przypadało na inne niż PKP podmioty, które uzyskały koncesje (licencje) na transport kolejowy. Spółki (grupy) PKP przewiozły 149,9 min ton ładunków, tj. o 8,4% mniej niż przed rokiem. Na ogólny spadek przewozów ładunków transportem kolejowym wpłynęło zmniejszenie przewozów większości grap towarowych, z wyjątkiem drewna i korka, artykułów spożywczych i pasz oraz ładunków pozostałych3*. Znaczenie transportu kolejowego wynika głównie z jego cech techniczno-eksploatacyjnych, a zwłaszcza z:

- stosunkowo dobrze rozwiniętej sieci transportowej, dostosowanej do lokalizacji głównych rynków zaopatrzenia i zbytu oraz ściśle powiązanej z gęstą siecią dróg kołowych i punktów przeładunkowych różnych gałęzi transportu;

31 „Transport - Wyniki działalności w 2005 r.”. op. cit., s. 49.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
skanuj0003 Technologie transportowe XXI w. rystyka transportu samochodowego w 2005 Tabela
skanuj0006 Technologie transportowe XXI w. niotu pracy). Strukturę procesu produkcyjnego transportu
skanuj0006 Technologie transportowe XXI w. niotu pracy). Strukturę procesu produkcyjnego transportu
skanuj0009 2 Technologie transportowe XXI w. cd. tab. 2.2 Przyczepy samochodowe furgony ogólnego
skanuj0004 Technologie transportowe XXI w. rodności i regularności przewozu dużych mas ładunków dla
skanuj0005 Technologie transportowe XXI w. zapewnia obniżkę łącznych kosztów transportu ze względu n
skanuj0007 Technologie transportowe XXI w. zeń ładunkowych. Zatem każdy z wymienionych elementów sil
skanuj0008 Technologie transportowe XXI w. Tabela 2.2 środków przewozowych towarowego transportu wed
skanuj0010 I Technologie transportowe XXI w. cd. lab. 2.2. 2 1-13 Statki do przewozu ładunków w
skanuj0011 Technologie transportowe XXI w. izo ważną rolę, ponieważ umożliwiają nie tylko rozruch i
skanuj0012 Technologie transportowe XXI w. da z wymienionych podatności ma istotne znaczenie z punkt
skanuj0013 Technologie transportowe XXI w. w pojazdach zamkniętych oraz pod nadzorem konwojenta. W c
skanuj0014 Technologie transportowe XXI w. Tabela 2.8 ie prawa jazdy Kategoria Rodzaj
skanuj0015 Technologie transportowe XXI w. tawą z 29 sierpnia 2002 r. (Dz.U. nr 155, poz. 1286) zmie
Technologia procesu transportowego, rodzaje technologii w transporcie samochodowym, Technologia proc
Technologia procesu transportowego, rodzaje technologii w transporcie samochodowym- Technologia proc

więcej podobnych podstron