Mosty i wiadukty kolejowe BUDMA 2010

TARGI BUDMA 2010 – DZIEŃ INŻYNIERA BUDOWNICWA

Poznań, 20 stycznia 2010 r.

Dr inż. Janusz Rymsza

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

Mosty i wiadukty

kolejowe

Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane

normuje działalność dotyczącą obiektów budowlanych

w zakresie:

-- projektowania

projektowania

-- budowy

budowy

-- utrzymania

utrzymania

-- rozbiórki

rozbiórki

Budowlą jest: linia kolejowa, most, wiadukt, estakada, tunel,

przepust, konstrukcja oporowa,

nadziemne i podziemne przejście dla pieszych

Definicje ustawowe:

roboty budowlane, budowa, przebudowa, remont

Rozporządzenie MTiGM w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać

budowle kolejowe i ich usytuowanie

Budowlą kolejową

jest:

droga szynowa, most, wiadukt, przepust,

konstrukcja oporowa, nadziemne i podziemne przejście dla pieszych,
skrzyżowanie linii kolejowej z drogą publiczną w jednym poziomie

Definicje z rozporządzenia

odbudowa, rozbudowa, modernizacja, remont

Kolejowa budowla drogowa

droga szynowa lub kolejowy obiekt inżynieryjny

Kolejowy obiekt inżynieryjny

most, wiadukt, przepust, ściana oporowa, tunel
liniowy, nadziemne i podziemne przejście dla pieszych

Przy wykonywaniu robót budowlanych

powinny być stosowane

materiały i wyroby dopuszczone do stosowania

w budownictwie kolejowym

Wprowadzanie wyrobów budowlanych do obrotu

WYROBY BUDOWLANE

Jednostkowe

zastosowanie

System krajowy

System europejski

Znak budowlany

- zharmonizowana
norma europejska

- europejska
aprobata techniczna

Deklaracja zgodności

Krajowa

deklaracja zgodności

Polska Norma

- aprobata techniczna

Obrót i użytkowanie w budownictwie

Oświadczenie

producenta

- indywidualna

dokumentacja techniczna

Konkretne obiekty

Aprobaty techniczne są udzielane dla wyrobu:

- dla którego nie ustanowiono Polskiej Normy wyrobu

lub którego właściwości użytkowe różnią się istotnie od

właściwości określonych w Polskiej Normie wyrobu

- objętego mandatem udzielonym przez Komisję Europejską

na opracowanie norm zharmonizowanych lub

wytycznych do europejskich aprobat technicznych

objętego wykazem wyrobów, określonym przez

właściwego ministra w drodze rozporządzenia, na wniosek jednostki

organizacyjnej upoważnionej do wydawania aprobat technicznych.

Przykładowe mandaty udzielone przez Komisję Europejską

na opracowanie europejskich norm zharmonizowanych

dotyczących wyrobów budowlanych

M/104: Łożyska konstrukcyjne

M/111: Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego:

wyposażenie dróg

M/115: Stal zbrojeniowa i sprężająca do betonu

M/118: Wyroby do kanalizacji

M/119: Wyroby podłogowe i posadzkowe

M/120: Metalowe wyroby konstrukcyjne i wyroby pomocnicze

M/124: Wyroby do budowy dróg

M/125: Kruszywa

M/131: Rury, zbiorniki i elementy pomocnicze nieprzeznaczone

do kontaktu z wodą do spożycia przez ludzi.

Przykładowe mandaty udzielone przez Komisję Europejską

na opracowanie wytycznych do europejskich aprobat

technicznych dotyczących wyrobów budowlanych

EOTA No 1: Kotwy metalowe do stosowania w betonie

EOTA No 2: Kotwy metalowe do stosowania w betonie do mocowania lekkich elementów

EOTA No 7: Nienośne systemy i zestawy szalunków traconych przeznaczone do wypełniania

betonem

EOTA No 12: Zestawy do wykonywania schodów prefabrykowanych

EOTA No 13: Zestawy zakotwień i cięgien do sprężania konstrukcji

EOTA No 16: Wyroby stanowiące przegrody ogniowe oraz wyroby ogniochronne

EOTA No 19: Złącza dylatacyjne do mostów drogowych

EOTA No 21: Zestawy siatek zapobiegających obrywom skalnym

EOTA No 22: Prefabrykowane obiekty budowlane

EOTA No 27: Sworznie do złączy konstrukcyjnych umożliwiające przesunięcia między

łączonymi elementami.

Od 1 lutego 2010 r.

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

ma swoją siedzibę w Warszawie

przy ul. Instytutowej 1

(obecna ul. Golędzinowska)

Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury

w sprawie aprobat technicznych oraz jednostek organizacyjnych,

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

jest jednostką aprobującą

w odniesieniu do wyrobów stosowanych

w inżynierii komunikacyjnej

Zarządzeniem Zarządu PKP PLK S.A. wprowadzono w 2005 r.:

Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych

(Id

(Id--2 dawne D2)

2 dawne D2)

Dotyczą projektowania i eksploatacji obiektów, na których

dopuszczalna prędkość taboru nie przekracza 160 km/h

Ze względu na materiał dźwigarów głównych są stosowane
przęsła mostów i wiaduktów :
-

stalowe

: o dźwigarach wykonanych ze stali (lub żeliwa) lub

stalowych zespolonych z płytą pomostu z betonu zbrojonego,

masywne:

o dźwigarach wykonanych z cegły, kamienia,

betonu: niezbrojonego, zbrojonego lub sprężonego;
z obetonowanych kształtowników stalowych

Wiadukt łukowy

Francja, linia TGV na obiekcie łukowym

Hiszpania

Hiszpania –

– linia kolejowa na obiekcie łukowym

linia kolejowa na obiekcie łukowym

Linia kolejowa na obiekcie kratownicowym

Kanał Koryncki

nowy i stare obiekty mostowe

Różne rozwiązania konstrukcyjne i materiałowe obiektów kolejowych

Sposoby ułożenia toru na

-- obiektach eksploatowanych

obiektach eksploatowanych

na mostownicach
na podkładach i podsypce tłuczniowej
z bezpośrednim przymocowaniem szyn do konstrukcji

-- obiektach nowych lub modernizowanych

obiektach nowych lub modernizowanych

na podkładach i podsypce tłuczniowej

Nośność obiektów zgodna z normą

PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia.

oraz normami dotyczącymi projektowania:

PN-86/B-02480

Grunty budowlane. Określenia, symbole, podział i opis gruntów

PN-83/B-02482

Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych

PN-81/B-03020

Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie

PN-91/S-10042

Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Projektowanie.

PN-82/S-10052

Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.

PN-92/S-10082

Obiekty mostowe. Konstrukcje drewniane. Projektowanie.

W warunkach technicznych wśród 65 norm powołano m.in.:

- normy:

BN--84/6774

84/6774--05

Kruszywo mineralne. Kruszywa kamienne

łamane do nawierzchni kolejowych.

BN--66/8935

66/8935--01

Łożyska stalowe. Wymagania i badania.

- instrukcje:

Instrukcja zabezpieczania przed korozją konstrukcji stalowych
za pomocą pokryć malarskich KOR 3-A, KNiT

1971

1971 r.

Instrukcja malowania i renowacji pokryć malarskich
wykonywanych poza wytwórnią na stalowych konstrukcjach
mostowych, IBDiM

1986

1986 r.

Norma PN

Norma PN--EN 1991

EN 1991--2 Eurokod 1:

2 Eurokod 1:

Oddziaływania na konstrukcje.

Część 2: Obciążenia ruchome mostów

została zatwierdzona przez Prezesa PKN w maju 2007 r.

W normie podano 5 modeli obciążenia kolejowego:

model obciążenia nr 71 przedstawia statyczne obciążenie

pionowe wywołane normalnym ruchem drogowym

jest to obciążenie 4 siłami skupionymi w rozstawie co 1,6 m o

wartości 250 kN oraz obciążeniem ciągłym o wartości 80 kN/m

Zestawienie rzeczowe dotyczące obiektów inżynieryjnych,

zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

-- stan na 30 grudnia 2008

stan na 30 grudnia 2008 r.

Utrzymanie:

29 142

obiekty, o łącznej długości 796

obiekty, o łącznej długości 796 751

751 m.

Eksploatacja:

25 675

675

obiektów,

o łącznej długości 736 006 m; średnia długość obiektu: 28,7 m

w tym:

3375 - mosty

o dł. 130 900 m; śr.: 38,8 m (13,1%, 17,8%)

3057 - wiadukty

o dł. 84 793 m; śr.: 27,7 m (11,9%, 11,5%)

24 - tunele liniowe

o dł. 19 587 m; śr.: 816,1 m ( 0,1%, 2,7%)

391 - przejścia pod torami o dł. 13 175 m; śr.: 33,7 m ( 1,5%, 1,8%)
175 - kładki dla pieszych o dł. 17 445 m; śr.: 99,7 m ( 0,7%, 2,4%)
763 - ściany oporowe

o dł. 116 042 m; śr.: 152,1 m ( 3,0%, 15,7%)

17 890 - przepusty

o dł. 354 064 m; śr.: 19,8 m (69,7%, 48,1%)

Warszawa

Warszawa -- stan techniczny eksploatowanych obiektów

stan techniczny eksploatowanych obiektów

Szczecin

Szczecin –

– stan techniczny obiektów kolejowych

stan techniczny obiektów kolejowych

Stan techniczny obiektów kolejowych

Stan techniczny obiektów inżynieryjnych

21 -- wyłączonych z eksploatacji

wyłączonych z eksploatacji

136

136 -- zagrożonych wyłączeniem

zagrożonych wyłączeniem

845

845 -- z ograniczeniami prędkości lub nacisku osi

z ograniczeniami prędkości lub nacisku osi

1025

1025 -- zagrożonych ograniczeniem

zagrożonych ograniczeniem

Środki finansowe przeznaczane na utrzymanie obiektów

wynoszą około 30 mln zł rocznie.

Obiekty nad linią kolejową

Skrajnia pod obiektem

Fot. Wojtek Wilczynski /Forum

Wiadukt

w Świdnicy

2,9+0,5 m

Jest wiele obiektów o wysokości skrajni mniejszej niż wysokość

pojazdów dopuszczonych do ruchu po drogach

wysokość skrajni

: 4,70

m - nad drogą klasy A, S lub GP

jeżeli przebudowa albo remont:

4,50 m – nad drogą klasy A, S lub GP

3,50 m – nad drogą klasy L lub D

Przejazdy kolejowe

Przejścia dla pieszych

Przyszłość:

Typowe parametry eksploatacyjne:

prędkość - do 160 km/h
nacisk osi - do 22,5 tony
nacisk na mb - 8 t/mb

Opracowanie:

- nowoczesnej diagnostyki technicznej
- modeli typowych rodzajów degradacji obiektów

W Polsce jest planowana budowa linii Kolei Dużych Prędkości

(ponad 200

(ponad 200 km/h).

km/h).

Studium wykonalności inwestycji łączącej Wrocław, Poznań,

Łódź i Warszawę (tzw. linia „Y”) ma powstać do połowy 2011

Łódź i Warszawę (tzw. linia „Y”) ma powstać do połowy 2011 r.

Inwestycja ma kosztować 26 mld zł.

O powodzeniu przedsięwzięcia zadecyduje model finansowania

(fundusze: budżetowe, własne operatora, prywatnych przedsiębiorstw, unijne).

Pierwsza szybka kolej (prędkość 210

Pierwsza szybka kolej (prędkość 210 km/h) została otwarta przed

km/h) została otwarta przed

igrzyskami olimpijskimi w 1964

igrzyskami olimpijskimi w 1964 r. w Japonii na trasie Tokio

r. w Japonii na trasie Tokio--Osaka.

Osaka.

We Francji na trasę Paryż

We Francji na trasę Paryż--Lion szybki pociąg

Lion szybki pociąg

wyruszył

wyruszył w 1981

w 1981 r.;

r.;

TGV pobił rekord prędkości: 574

TGV pobił rekord prędkości: 574 km/h

km/h

Inwestycja będzie realizowana w Programie Operacyjnym

Infrastruktura i środowisko

Z realizacją inwestycji są zawiązane m.in.:

- nowe technologie

- ekrany przeciwdźwiękowe
- bezkolizyjne przejazdy
- bezkolizyjne przejścia dla ludzi
- bezkolizyjne przejścia dla zwierząt

Stare i nowe

rozwiązania techniczne

Według Prognozy oddziaływania na środowisko:

Dla dużych ssaków w obszarach najwrażliwszych wymagane jest,

aby przejścia dla zwierząt były rozmieszczone:



2 km

- w korytarzach o randze krajowej i ponadkrajowej



3 km

- w obszarach leśnych i rejonach wód powierzchniowych



6 km

- w obszarach mozaiki lasów i pól.

W obszarach występowania ssaków średnich i małych wymagane
zagęszczenie przejść dla tych zwierząt waha się od 0,5 do 3,0 km.

Należy też uwzględnić wymaganie budowy przejść dla płazów
co



100

100 m

, w obszarach masowych migracji sezonowych.

Wg „Zwierzęta a droga. Metody ograniczenia negatywnego wpływu

dróg na populacje dzikich zwierząt”.

Zakład Badania Ssaków PAN. Białowieża 2006.

> 5m

15÷20m

Wymiary przejść dla dużych zwierząt

Przejście dolne

pod estakadą

> 80m

Szerokość przejść

dla zwierząt

Szerokość skrajni drogi

 (jezdnia + pobocze)

droga klasy S 0,7+23,5+0,5 = 8,2m
droga klasy G 0,5+23,0+0,5 = 7,0m

Kto decyduje o parametrach

i lokalizacji przejść dla zwierząt

Prace badawcze realizowane w IBDiM:

Standardy techniczne - szczegółowe warunki techniczne dla

modernizacji lub budowy linii kolejowej do prędkości

v < 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego)

lub 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem)

Wzmacnianie toru i podtorza w strefach przejściowych

do obiektów inżynieryjnych i w innych przypadkach raptownej

zmiany sztywności podłoża kolejowego (zakończenie w 2010 r.).

W ramach programu M3M zastosowano

technologię konstrukcji przęsła

z przeciętych dwuteowników walcowanych

połączonych z płyta żelbetową

Rodacy dzielnego wojaka Szwejka głoszą hasło

Pamiętaj -

pociąg ma zawsze pierwszeństwo:

z mocy prawa i z pozycji siły

Dodam:

a słabszych powinno chronić dobre prawo

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego w Polsce w 2010 roku
Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego w Polsce w 2010 roku
Mosty i wiadukty Francji
Mosty kolejowe pojekt
spis lab I sem 2010
2010 ZMP studenci
W4 2010
wyklad 14 15 2010
W 8 Hormony 2010 2011
RI 12 2010 wspolczesne koncepcje
2009 2010 Autorytet
wyklad 2 2010
Wykład 3 powtórzenie 2010 studenci (1)

więcej podobnych podstron