1

Komputer pokładowy do każdego samochodu:

Urządzenie bardzo przydatne w każdym samochodzie. Sprzedawana przeze mnie układ oparty
na płytce testowej atmega8 versja2 (mini) , pracuje właśnie jako komputer pokładowy dzięki
odpowiedniemu oprogramowaniu. Mój komputer pokładowy ma wiele funkcji, które były
szczegółowo opisane na aukcji jak również w sklepie internetowym.
Układ działa poprawnie na zasilaniu benzyna jak i gazem LPG!!!

Płytkę sprzedaję w dwóch wersjach, jedną z procesorem ATMEGA8 ( z wersją programu 1.0)
a drugą z procesorem ATMEGA32 ( z wersją programu 5.0, bądź wyższą jeśli taka istnieje),
różnią się one wtedy dostępnymi funkcjami, więcej informacji na forum.

Oczywiście, jeśli zakupisz płytkę z procesorem atmega8, możesz do niej dokupić procesor
atmega32 i będzie ona bez problemu z nim współpracować. Jednak w takim przypadku
musisz dokonać drobnej modyfikacji polegającej na przecięciu 2 ścieżek i połączeniu 2
punktów (zworka). Wszystko widoczne na zdjęciu

poniżej.

2

Przeróbkę wykonujemy tylko w przypadku, gdy najpierw kupiliśmy płytkę z procesorem
atmega8 a potem wkładamy atmega32 !!!.
Jeśli płytkę kupiłeś z procesorem, ATMEGA32 nic nie musisz przerabiać!!

Instrukcja montażu

:

Układ nadaje się do każdego samochodu z wtryskiem elektronicznym paliwa, czyli do
praktycznie wszystkich modeli aut benzynowych, również do tych zasilanych gazem,
niezależnie, jaka to instalacja gazowa. Istnieje możliwość podpięcia układu do silnika DIESLA,
jednak więcej informacji znajdziecie na forum- link na końcu opisu.
Aby podłączyć układ do samochodu będzie potrzebna lutownica, bądź kostki zaciskowe do
podłączenia do instalacji samochodu i jakieś pojęcie ogólne o elektronice, należy odnaleźć
czujnik prędkości VSS i się do niego podłączyć i odnaleźć przewody od wtrysku paliwa i się
podłączyć do niego. (Najlepiej mieć schemat instalacji auta, ale nie jest to wymagane).

Jeśli chodzi o podłączenie w pierwszej kolejności musimy połączyć układ dopasowujący z
płytką, połączenie wykonujemy jak na zdjęciu poniżej.

3

Następnie do stabilizatora (ten z 3 nogami i dziórką) musimy przykręcić kawałek blachy
najlepiej aluminiowej lub miedzianej, która będzie pełniła rolę radiatora (chłodzenia). Rozmiar
blach mniej więcej 5x3 cm.

Kolejnym punktem jest podłączenie czujnika temperatury typu DS18B20 (otrzymujesz
go w komplecie wraz z rezystorem 2,2 K Om). Rezystor opisany na rysunku może być
polutowany bezpośrednio do płytki, nie musi on być przy czujniku.
Sposób podłączenia czujnika na zdjęciu poniżej:

4

Po podłączeniu tego podłączymy wyświetlacz do płytki, oczywiście możemy zastosować
odpowiedni przedłużacz dostępny na sklepie. Poprawnie podłączony wyświetlacz LCD
standardowo dokładany do płytki ma wyglądać jak na zdjęciu poniżej.

5

Jeśli ktoś chce podłączyć dodatkowe przyciski (dokładam w komplecie) należy je podłączyć
równolegle z instniejącymi na płytce, nie ma potrzeby wylutowywania istniejących.
Podłączenie lutujemy od spodu płytki, nie dokładam zdjęcia, bo to proste- tak myślę. Do
każdego pstryczka potrzebujemy po 2 przewody.

Po tych czynnościach możemy przystąpić do podłączania układu do instalacji
samochodu.

Najpierw podłączyć należy zasilanie przewód (+) oraz (-) 12V, podłączamy do zacisków na
płytce opisanych zasilanie, zwracając uwagę na poprawną polaryzację. Pamiętać musimy
również o założeniu bezpiecznika, który uchroni nasz układ jak i samochód przed
uszkodzeniem. Bezpiecznik o mocy 1 A montujemy na przewodzie plusowym.

Przewód „+stacyjka” (od układu dopasowującego) – jest to przewód, na którym napięcie
ma się pojawiać po włączeniu zapłonu, czyli przekręceniu kluczyka- również znajduje się przy
radiu na kostce ISO, należy zwrócić uwagę, iż niektóre samochody mają 2 takie sygnały, jeden
w pierwszej pozycji stacyjki a drugi w drugiej pozycji stacyjki (ten załącza już zapłon) i
właśnie do tego drugiego się podłączamy.

Przewód ” światła” (od układu dopasowującego) będzie sprawdzał czy mam załączone
światła. Jest to przewód, na którym napięcie ma się pojawić po włączeniu świateł (jest przy
radiu) kostka ISO. Można nie podłączać tego przewodu, ale wtedy nie będziemy mogli
skorzystać z sygnalizacji a niewłączonych i niewyłączonych światłach.

Przewód „wtrysk” (od układu dopasowującego) należy podłączyć do jednego z
wtryskiwaczy. Każdy wtryskiwacz ma najczęściej 2 przewody jeden to +12 a drugi to
sterowanie i właśnie tam musimy się podłączyć, jeśli podłączymy odwrotnie nic się nie stanie,
nie uszkodzimy ani samochodu, ani komputerka, jednak impulsy nie będą zliczane!
Po poprawnym podłączeniu przewodu podczas kalibracji automatycznej będzie nam się
zmieniała wartość „w” (czas wtrysku), oczywiście jak odpalimy silnik i dodamy gazu, jeśli
wartość ta się nie zmienia to znaczy, że przewód mamy źle podpięty.

Samochód z wtryskiem jednopunktowym i instalacją LPG
W autach z wtryskiem, jednopunktowym są różne rodzaje wtryskiwaczy bywają nawet takie,
które maja 4 przewody wtedy sygnał impulsów wtrysku należy pobierać z jednego z nich,
najprościej go znaleźć tak: przewód, który idzie do naszego komputera pokładowego z
impulsami wtrysku na końcu należy wyposażyć w igłę i nakłuwając kabelki obserwować czy
impulsy się pojawiają oczywiście samochód musi być odpalony na benzynie. Należy to robić
bardzo ostrożnie tak, aby nie zewrzeć przewodów do masy lub ze sobą, bo możemy sobie
uszkodzić sterownik wtrysku!!! Jak już znajdziemy odpowiedni przewód to się tam

6

podłączamy jak podłączymy się do złego przewodu to nic się nie stanie tylko nic nie będzie
pokazywać.
Teraz przełączamy na gaz i sprawdzamy czy wskazania są poprawne. Jeśli są, jednak nie
poprawne to niestety musimy wybrać, na jakim zasilaniu komputer ma pokazywać spalanie i na
takim zasilaniu go skalibrować według opisu powyżej.
Jeśli po przełączeniu na gaz brak jest wskazań o spalaniu to znaczy, że mamy niezbyt
fachowo wykonaną instalacje gazową to znaczy pozbawioną emulatora wtrysku. Możemy
rozwiązać ten problem na 2 sposoby jeden to dokupienie emulatora wtrysku i odpowiednie go
zamontowanie, co jest dość drogie około 100 zł
Drugi sposób jest następujący. Do przewodu od wtryskiwacza, do którego mam podłączony
przewód z impulsami wtrysku, należy podłączyć opornik 500 Om 1 W tam będzie jeden jego
koniec a drugi koniec opornika do +12 jednak musi to być +12V, które się załącza jak auto
jest na gazie a jak jest na benzynie to tam nie ma napięcia- będzie to taki prosty emulator
wtrysku, jeśli wskazania by były niezbyt precyzyjne możemy spróbować z opornikiem o
mniejszej oporności jednak nie radzę schodzić poniżej 100 Om żeby nie uszkodzić sterownika
wtrysku. Ten sposób jest zastosowany przez jednego z moich klientów i wszystko mu działa
poprawnie, niestety, ale wskazania są poprawne tylko na jednym z zasilań na gazie lub na
benzynie w zależności, na jakim zasilaniu został skonfigurowany nasz komputerek. Jest to
związane z „oszukiwaniem” komputera sterującego wtryskiem, który wysyła potem
niepoprawne impulsy.

Przewód „czujnik drogi” (od układu dopasowującego) - należy podłączyć do czujnika
drogi. W samochodach są stosowane różne czujniki drogi, jednak wszystkie działają tak samo
generując impulsy proporcjonalne do przejechanego dystansu. Najlepiej jest posiadać schemat
elektryczny pojazdu wtedy będzie prościej. Najczęściej czujniki mają 2 lub 3 przewody. Jeśli
mają 2 przewody to jeden to zasilanie a drugi to impulsy. Jeśli ma 3 przewody to trzeci to
masa. Oczywiście może być więcej przewodów w jakimś innym samochodzie. Generalnie
impulsy drogi idą do komputera sterującego wtryskiem. Najprościej jest w samochodach, w
których jest licznik bez linki. To znaczy jest całkowicie elektroniczny i nie ma napędu
szybkościomierza za pomocą linki. Tak jest na przykład u mnie DAEWOO NUBIRA. Wtedy
impulsy drogi dochodzą do licznika i tam najczęściej są czytelnie oznakowane. Oczywiście,
jeśli niepoprawnie podłączymy kabelek to impulsy drogi nie będą zliczane podczas jazdy. Jeśli
nie chcemy szukać kabelka od impulsów drogi, a posiadamy licznik z linka możemy
zastosować hallotron zbliżony do licznika. Można go kupić w moim sklepie internetowym za
10 zł (opis montażu jest na forum), można również kupić czujnik w firmie zajmującej się
montażem taksometrów. Oni również będą wiedzieli jak się ewentualnie podłączyć do czujnika
drogi. W niektórych samochodach impulsy drogi znajdują się przy kostce ISO radia
samochodowego. Jest tak na przykład w skodzie Fabii jest on na 1 styku kostki ISO radia
samochodowego, a służy on w niektórych radiach do automatycznego podgłasniania radia jak
przyspieszamy. Jest on również przy kostce ISO w innych samochodach, niestety jest ich
niewiele.
Po poprawnym podłączeniu przewodu podczas kalibracji automatycznej będzie nam się
zmieniała wartość „d” (impulsy drogi), podczas jazdy, jeśli wartość ta się nie zmienia to
znaczy, że przewód mamy źle podpięty

7

Instrukcja obsługi:

Po pierwszym uruchomieniu układ przejdzie do podprogramu automatycznej kalibracji.
Kalibracja jest niezbędna do poprawnego funkcjonowania komputera pokładowego.
Układ poprawnie pracuje na zasilaniu gazem jak i na benzynie, więc jeśli jeździmy na gazie
konfigurację przeprowadzamy jadąc na gazie!
Niestety konfiguracji nie można przeprowadzić przez zamontowaniem układu do samochodu.
Związane to jest z różna ilością impulsów drogi na kilometr oraz impulsów wtrysku na litr dla
różnych samochodów. Jednak po ustawieniu powyższych informacji nie będzie to już
potrzebne. Cała konfiguracja odbywa się automatycznie wystarczy tylko stosować się do
poleceń na wyświetlaczu.
I tak po podłączeniu układu przekręcamy kluczyk w stacyjce, załączy się podświetlanie
wyświetlacza i na 5 sekund pokaże się ekran powitalny.
Rysunek poniżej:

Po nim pojawi się komunikat o niepoprawnym zaprogramowaniu pamięci eeprom

Potem program automatycznie przechodzi do zakładki konfiguracyjnej i na ekranie pojawi się
napis „Ok", aby rozpocząć zliczanie impulsów”
Rysunek poniżej:

Naciskamy przycisk OK. (środkowy) i ruszamy samochodem.
Na wyświetlaczu pojawi się ekran, na którym będą pokazywane ilości impulsów wtrysku i ilość
impulsów drogi: w:= to wtrysk d:- to droga. Impulsy drogi zmieniają się w zakresie od 0 do
255 a wtrysku od 0 do 145000. Jeśli na wyświetlaczu będzie wyświetlane tylko zera bądź
ciągle 145000 to znaczy, że źle podłączyliśmy układ do instalacji samochodu. Kiedy będziemy
powoli jechać impulsy drogi będą się nam zmieniały powoli (będzie ich przybywać od 0 do 256
i potem znów od zera), jeśli tak jest to znaczy ze układ jest podpięty poprawnie. Podobnie z
impulsami wtrysku, jeśli zmieniają się wraz z dodaniem gazu to znaczy, że wszystko jest OK.
Rysunek poniżej:

8

Przed ruszeniem samochodem proponuję zapisać ilość kilometrów na liczniku lub skasować
licznik kilometrów dziennych. Po przejechaniu najmniej kilku kilometrów możemy zakończyć
jazdę, jednak staramy się zatrzymać wtedy jak ilość przejechanych kilometrów będzie równa,
to znaczy jak będzie na przykład 10.0 KM a nie 10,3 KM!!! Bo inaczej konfiguracja będzie
niepoprawna i komputer będzie przekłamywał wskazania. Możemy właściwie przejechać
dowolna ilość kilometrów jednak nie polecam przekraczania 100 KM, bo to nie ma sensu.
Oczywiście im dłuższy dystans tym konfiguracja będzie dokładniejsza. Najlepiej jadąc
„na trasie”, staramy się jechać spokojnie nie szaleć powiedzmy około 100 KM/h.
Najlepiej nie jeździć po wzniesieniach, bo wtedy spalanie jest wyższe. Należy również
unikać „hamowania silnikiem”, ponieważ to też w dużym stopniu pogarsza pomiar a co
za tym idzie konfiguracje komputera pokładowego! Idealnie było by jechać autostradom
z równomierną prędkością.
Po przejechaniu równego odcina drogi naciskamy klawisz + lub – co spowoduje zatrzymanie
zliczania.

Zatrzymujemy pojazd. Na wyświetlaczu pojawi się napis pytający „ile kilometrów
przejechałeś”
Rysunek poniżej:

Przyciskami + i – ustawiamy drogę jakom przebyliśmy podczas konfiguracji. Po ustawieniu
kilometrów przyciskamy przycisk OK., aby potwierdzić.
Na wyświetlaczu pojawi się napis informujący o obliczonej stałej drogi.
Rysunek poniżej:

9

Stała drogi zostanie automatycznie zapisana, co będzie sygnalizowane za wyświetlaczu.
Potem przejdziemy do ustawienia stałej wtrysku. Komputer zapyta się nas ile nasz samochód
średnio spala na 100 KM.
Rysunek poniżej:

Wiec, jeśli na 100 KM spalasz 9 litrów to tyle ustawiasz z klawiatury możliwość ustawienia z
dokładnością do 0.5 Litra. Jeśli jechałeś w cyklu miejskim i wtedy Twój samochód spala
troszkę więcej to tez podajesz więcej wszystko zależy, w jakich warunkach jechałeś. Po
ustawieniu ilości paliwa przyciskamy OK., wtedy komputer obliczy stałą wtrysku i wyświetli ją
na wyświetlaczu.
Rysunek poniżej:

W wersjach powyżej 4.5 ( na przykład na atmega32) komputer poprosi jeszcze o pojemność
Twojego zbiornika paliwa.

Po tym komputer pokładowy poinformuje ze zapisał wszystkie dane.
Rysunek poniżej:

Potem przechodzi do normalnej pracy i na tym kończy się konfiguracja komputera.
Rysunek poniżej:

10

Po skonfigurowaniu programu wszystkie dane są zapisywane w pamięci eeprom, tak, więc
nawet odłączenie zasilania ponowna konfiguracja nie będzie potrzebna. W pamięci zapisuje się
również dystans, jaki możemy zrobić do kolejnej zmiany oleju.

Po zakończonej konfiguracji dobrze by było zgasić silnik, aby komputer się wyłączył. Po
ponownym włączeniu zapłonu komputer będzie gotowy do pracy.

Oczywiście kalibrację automatyczną możemy w każdej chwili powtórzyć, aby ją wywołać
podczas uruchamiania się komputerka (widoczny ekran powitalny) należy trzymać klawisze
(+) oraz (-) oraz OK. ( w wersjach od 5.0 w zwyż w wersji 1.0 tylko klawisze + i -)
jednocześnie. Kalibrację można przeprowadzać dowolna ilość razy

Możemy również przejść do kalibracji ręcznej, aby wywołać kalibrację ręczną należy podczas
startu przytrzymać klawisze (+) oraz (-), w niej ręcznie ustawiamy stałą wtrysku i stałą drogi,
dzięki czemu korygując te stałe możemy zmienić parametry zliczania, jakie pokazuje
komputerek bez przeprowadzania długotrwałej kalibracji automatycznej. Więcej informacji na
ten temat można znaleźć na forum poświęconym komputerkowi.

Oczywiście należałoby jeszcze ustawić inspekcje oleju, czyli ilość kilometrów, za jaka mamy
wymienić olej w silniku.

Więcej informacji na temat montażu komputerka, jak również pomoc można uzyskać na
forum internetowym poświeconym komputerkowi, na którym odpowiadam na wszystkie
pytania, jak również można odnaleźć sugestie innych użytkowników.
Forum znajduje się pod adresem:

www.nestor-electronic.pl

Jak również

www.atmega8.pl

UWAGA!!
Nie odpowiadam za ewentualne szkody wyrządzone podczas używania układu oraz
oprogramowania. Oprogramowanie traktuję jako edukacyjne i montujesz układ na
własną odpowiedzialność!! Ponadto ingerencja w instalacje samochodu powoduje w

11

większości utratę gwarancji samochodu! Układ używasz na własną odpowiedzialność i
sam odpowiadasz za ewentualne szkody!!.