ELEKTRYCZNE POMPY PALIWA - INSTALACJA I OBSŁUGA

Elektryczne pompy paliwa stosowane obecnie w samochodach gwarantują pewne zasilanie
silnika paliwem, pod warunkiem prawidłowego montażu i eksploatacji. Ich żywotność
producenci obliczają na 200 – 300 tys. km. Pomimo tego, że żywotność elektrycznych pomp
paliwa jest duża, to można spotkać się ze skróceniem ich żywotności. Niestety w większości
przypadków uszkodzenie pompy jest spowodowane przez nie właściwą eksploatację. W
przypadku elektrycznych pomp paliwa rygorystyczne stosowanie się do zaleceń producentów
ma szczególne uzasadnienie.

Elektryczne pompy paliwa

Producenci w pojazdach montują różnego typu pompy paliwa. Pierwotnie elektryczne pompy
paliwa znajdowały się na zewnątrz zbiornika. Dlatego określane są pompami zewnętrznymi
lub liniowymi (bo znajdowały się w linii przewodów paliwowych). Obecnie najczęściej
znajdują się wewnątrz zbiornika dla tego nazywa się je wewnętrznymi. Tworzą tak zwany
zespół zasilania paliwem, w skład którego wchodzą: pompa, sitko, obudowa, czujnik poziomu
paliwa a często jeszcze filtr paliwa i regulator ciśnienia. Niezależnie jak zbudowany jest taki
zespół uszkodzeniu ulega najczęściej pompa paliwa. Jest to silnik elektryczny w dolnej części
którego znajduje cię element tłoczący paliwo. Może on mieć różną budowę. Wyróżniamy
pompy: promieniowe, spiralne, rolkowe i turbinowe. Jeżeli pompa ulegnie uszkodzeniu trzeba
ją wymienić na nową.

Dobranie pompy

Przy dobieraniu pompy należy zwrócić uwagę na jej budowę zewnętrzną oraz parametry
techniczne. Najpierw określamy czy jest to pompa zewnętrzna czy wewnętrzna. Pompa
zewnętrzna może mieć różną: średnicę, długość, podłączenie elektryczne i podłączenie z
instalacją paliwową (różne średnice, mocowanie na cybant lub gwint). Pompy wewnętrzne
mają bardziej zróżnicowaną budowę zewnętrzną. Oprócz: średnicy, długości, podłączenia
elektrycznego i połączenia z instalacją paliwową należy zwrócić uwagę na sposób mocowania
sitka lub sitek, oraz czy pompa ma dodatkowe zawory, uszczelnienia, zwężki lub przelewy
zamontowane na korpusie. Parametry pompy to ciśnienie i wydatek paliwa oraz typ
pompowanego paliwa. Istotne jest ciśnienie jakie pompa ma utrzymać w systemie. Ze
względu na ciśnienie wyróżnić możemy pompy: wstępne (0,25 do 0,5 bara) do wtrysków
jednopunktowych (0,8 do 1,2 bara), wielopunktowych (2,5 do 4 bar) i wtrysków

mechanicznych (6-7 bar). Wydatek paliwa może zawierać się w granicach od 70 do 130
litrów na godzinę. Przy wymianie należy zwrócić uwagę by nie zamontować pompy o zbyt
małym wydatku. Istotne jest również by do pompowania oleju napędowego nie stosować
pomp benzynowych.

Montaż nowej pompy

Benzyna chłodzi i smaruje elementy ruchome pompy. Dlatego nie wolno jej włączać „na
sucho” lub z zatkanym odpływem nawet na kilka sekund. Przed przystąpieniem do wymiany
pompy paliwa należy ustalić przyczynę uszkodzenia pompy zamontowanej dotychczas w
samochodzie. Jej uszkodzenie może być spowodowane: zanieczyszczonym paliwem, nie
właściwie założoną instalacją gazową, brakiem odpowiedniego poziomu paliwa w zbiorniku,
itp. Jeśli nie zostanie usunięta przyczyna wystąpienia usterki, nowa pompa może zostać
uszkodzona w bardzo krótkim czasie. Przed instalacją nowej pompy zaleca się, bardzo
dokładne, przemycie układu paliwowego, połączone z usunięciem starego paliwa i wymianą
wszystkich filtrów paliwa na nowe. Należy też ocenić stan zbiornika i przewodów
paliwowych. Korozja, łuszczenie się powierzchni wewnętrznych kwalifikują te elementy do
wymiany. Ważne by przy montażu zachować czystość. Stanowisko pracy oraz poszczególne
części pompy powinny być utrzymane w czystości. Otwory w przewodach paliwowych i
zbiorniku należy zabezpieczać na czas pracy. Opakowanie i korki zabezpieczające
zdejmujemy z nowej pompy bezpośrednio przed jej zamontowaniem. Nowy filtr mocowany
do pompy musi być zamontowany w tym samym położeniu (jak filtr na demontowanej
pompie). W przypadku przewrócenia pompy lub upadku z wysokości, nie należy jej
ponownie eksploatować. Istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia magnesu! W takim
przypadku może dojść do awarii pompy podczas próby eksploatacji. Po sprawdzeniu
sprawności połączenia elektrycznego, warto zwrócić uwagę, że niektórzy producenci np.
Pierburg zalecają na czas uruchomienia nowej pompy, założenie w jej obwodzie
elektrycznym, bezpiecznika o większej mocy. Jeśli po uruchomieniu silnik nie pracuje
prawidłowo, należy sprawdzić ciśnienie paliwa przy pomocy manometru oraz szczelność
połączeń hydraulicznych przy kołnierzu.

Eksploatacja

W przypadku eksploatacji pomp paliwa w samochodach zasilanych gazem LPG występuje
problem starzenia się benzyny. Benzyna jest to mieszanina węglowodorów wśród których
występują olefiny, łatwo ulegające różnorodnym procesom chemicznym. W efekcie powstają
związki smoliste tzw. żywice. Przy normalnym zasilaniu silnika benzyną, nie ma to
praktycznego znaczenia bo w zbiorniku następuje szybka rotacja paliwa. W pojazdach
zasilanych gazem, zużycie benzyny jest nieznaczne. Dlatego produkty powstające podczas
starzenia się paliwa osadzać się mogą na filtrze pompy paliwa i na wewnętrznych ściankach
przewodów paliwowych i wtryskiwaczy. Wydaje się, że można temu przeciwdziałać przez
utrzymywanie w zbiorniku malej ilości paliwa i częstej jego wymiany. Niestety elektryczna
pompa paliwa pracuje przez cały czas bez względu na sposób zasilania silnika a do swojej
pracy wymaga chłodzenia przez paliwo. Latem, przy wysokich temperaturach zewnętrznych,
mała ilość paliwa może doprowadzić do przegrzania i zatarcia się pompy. Jedynym sposobem
pozostaje korzystanie z zasilania silnika benzyną tak by utrzymywać minimalny poziom
paliwa (więcej latem) i tankować nowe najrzadziej co 1 - 2 miesiące.

Reklamacje

Zgodnie z tym co napisano powyżej, zasilanie gazem LPG może być powodem problemów z
pompą paliwa. Dlatego producenci pomp nie dają gwarancji na swoje wyroby jeśli samochód
ma założoną instalację gazową. W przypadku zakupionych u nas pomp, wymagamy
przedstawienia dowodu zakupu i dokumentu poświadczającego montaż w wyspecjalizowanej
stacji obsługi.