Czyszczenie przepustnicy w Fiacie Brava 1.2 – 99r.

Pierwsza rzecz jaką trzeba zrobić to gromadzić zestaw narzędzi. Zestaw potrzebnych narzędzi
pokazałem na poniższym zdjęciu. Do wyczyszczenia przepustnicy użyłem tylko papieru
toaletowego i paznokci do zdarcia nagaru.

Pierwsza rzecz zanim zaczniemy coś robić to odłączenie akumulatora. Ja odłączyłem +. Dobrze
jest jakoś zabezpieczyć ten biegun przed przypadkowymi stykami.

Zaczynamy od zdjęcia osłony silnika odkręcając trzy nakrętki kluczem nasadkowym lub
łamanym o nr 10.
Po zdjęciu osłony mamy mniej więcej widok jak na zdj. 2.

Przepustnica to jest to srebrne środku, jakby ktoś nie wiedział.
Z jej prawej strony doprowadzone jej powietrze z filtra powietrza widoczną rurą, nasuniętą na
przepustnicę i zaciśniętą opaską w miejscu nr 1. Jej lewa strona przykręcona jest do bloku
silnika (kolektora dolotowego) czterema śrubami nr 5. Do góry przepustnicy trzema śrubami nr 3
dokręcony jest moduł silnika „krokowego” i pomiaru położenia przepustnicy. Do dolnej części
przepustnicy przymocowana jest linka od gazu.

Zaczynamy od odkręcenia trzech śrub w miejscu nr 4 (klucz gwiazdka nr 25) które utrzymują
uchwyt kołnierza linki gazu. Potem wypinamy linkę od gazu. Następnie gdy już mamy swobodny
dostęp do opasek zaciskowych, zdejmujemy opaski zaciskowe w miejscach nr 1 i nr 2 (płaskim
wkrętakiem opaski oryginalne), należy to zrobić delikatnie aby można było je potem znów
założyć. Ewentualnie zaopatrzyć się w nowe.

Teraz możemy zsunąć gumową rurę z przepustnicy.
Kolejna czynność to odkręcenie od przepustnicy moduły silnika „krokowego” – odkręcamy 3
śruby nr 3. Moduł w miejscu gdzie nachodzi na trzpień od przepustnicy dobrze jest zakleić taśmą
aby nie dostał się do środka jakiś paproch. Odkładamy na kablu aby nie przeszkadzał. Nie
musimy go odłączać od przewodu.

Teraz pora na cztery śruby nr 5 które mocują przepustnicę do bloku silnika . Używamy klucza
gwiazdki o nr 30. Uwaga mogą być zapieczone. Dwie z góry łatwo odkręcić. Dwie pod spodem
gorzej ze względu na dostęp. Ale jakoś dałem radę kluczami pokazanymi na zdj. 1. Najgorzej
może być z tą najbardziej schowaną śrubą, aby włożyć tam klucz dobrze jest odkręcić śrubę nr 6
widoczną na zdjęciu nr 2. kluczem płaskim nr 13. Trzyma ona ten plastikowy pojemnik obiegu
powietrza który utrudnia manipulacje kluczem.

Po odkręceniu przepustnicy mamy widok jak na poniższym zdj. 4.
Widać pomarańczową uszczelkę.

Poniżej przedstawiam fotografie przepustnicy przed czyszczeniem.
Zdj. 4 widok od strony filtru powietrza.
Zdj. 5 widok od strony silnika. Widać powstały nagar. U nie był on gruby gdzieś na pół milimetra.
Najpierw musiałem go zeskrobać paznokciem dopiero potem wyczyściłem kanał przelotowy
papierem. Jest to trochę męczące bo trzeba odchylać łopatki przepustnicy tak jak robi linka od
gazu, a sprężyna jest wyjątkowo mocna.

Na zdj. 6 widok po czyszczeniu. Teraz możemy słyną śrubkę (Duke) nr 7 widoczną na zdj. 3.
ustawić do położenia fabrycznego. Jeszcze przed zamontowaniem przepustnicy do silnika.
Należy ją tak ustawić aby łopatki przepustnicy były na granicy szczelnego jej zamknięcia –
patrzymy przez przepustnicę pod światło i regulujemy.

Następnie powtarzamy czynności w odwrotnej kolejności. Podłączamy akumulator. Przekręcamy
stacyjkę na około 2-3 min. wyłączamy i znowu przekręcamy i zapalamy silnik. Obroty od razu
wchodzą na 2500-3000 ale po jakimś czasie słuchać jak program zaczyna je regulować i uczyć
się nowych położeń. Po rozgrzaniu się silnika i jeszcze z dwóch zapaleniach wszystko wraca do
normy i obroty pięknie trzymają 800.

Co do silnika „krokowego” – uważam że jest to ostateczność. Mechanicznie nie ma co się
popsuć. Jedynie mogą się wytrzeć potencjometry. One są zamknięte hermetycznie i zużyć się
mogą po dużych przebiegach. Wiadomo że każdy mechanik chce zarobić będzie nas zmuszał
do wymiany krokowego i przepustnicy :-). Warto jednak wcześniej wydać 30 zł na potrzebne
narzędzia i wygospodarować sobie 2 godziny i zrobić czyszczenie przepustnicy ajk to opisałem
powyżej. Powodzenia.

canoe – nowy BBM.