38

-

Truck&Business

PREZENTACJA – NOWy DAF xF

Narzędzie­efektywizacji­transportu

Podczas ostatniej Międzynarodowej Wystawy Pojazdów Użytkowych w hanowerze miał swoją premierę najnowszy model DAFa xF, który wejdzie do produkcji
w pierwszej połowie 2013 r. Będzie wyposażony w nowy silnik PACCAR Mx-13 o pojemności 12,9 l, wykorzystujący technologię common rail, turbosprężarkę
ze zmienną geometrią oraz wiele innych rozwiązań służących zwiększeniu wydajności prowadzenia działalności transportowej.

Aby spełniać restrykcyjne wyma-
gania normy emisji spalin Euro 6,
zastosowano technologię recyr-
kulacji spalin, technologię SCR
oraz filtr cząstek stałych, zapro-
jektowany w taki sposób, aby
zmaksymalizować efekt pasywnej
regeneracji.

Niskie­spalanie

Zaawansowany układ oczyszczania
gazów spalinowych wyposażony
w katalizator DeNOx i aktywny
filtr cząstek stałych (DPF) został
opracowany z myślą o uzyska-
niu maksymalnej wydajności. Cel
ten osiągnięto dzięki utrzymaniu
optymalnej temperatury pracy na
stałym poziomie i odpowiedniemu
składowi spalin. Takie rozwiązanie
zapewnia niskie zużycie paliwa.
Nowe silniki PACCAR MX-13 Euro 6
będą miały moc 300 kW (410 KM),
340 kW (460 KM) i 375 kW (510
KM) z maksymalnym momentem
obrotowym od 2000 do 2500 Nm,
dostępnym w szerokim zakresie
obrotów silnika (1000–1425 obr./
min). Kluczowym założeniem
obowiązującym w czasie prac nad
nowym układem napędowym było
zachowanie niskiego poziomu
zużycia paliwa, jakim charakte-
ryzują się silniki Euro 5 ATe, bez
negatywnego wpływu na trwałość
(żywotność na poziomie 1,6 miliona

kilometrów) i dostępność pojazdu
(przeglądy serwisowe nawet co
150 tys. km).
Silniki PACCAR MX Euro 6 współ-
pracują ze zmodyfikowanymi
ręcznymi i zautomatyzowanymi,
12- i 16-biegowymi skrzyniami
PACCAR firmy ZF. Zautomatyzo-

wane skrzynie biegów są wypo-
sażone w nowe funkcje, między
innymi EcoRoll i Fast Shift, które
zwiększają komfort jazdy oraz
zmniejszają zużycie paliwa i emi-
sję CO

2

. Podobnie jest w przypadku

nowych tylnych osi, które oferują
nowe, dłuższe przełożenia prze-
kładni głównej, zapewniając tym
pracę silnika na niższych obrotach.
W porównaniu z obecnie obo-
wiązującą normą emisji spalin
Euro 5, norma Euro 6 narzuca
zmniejszenie emisji tlenków azotu
(NOx) o kolejnych 77 proc., a emi-
sji sadzy – o 66 proc. Oznacza to
w praktyce, że emisja tlenków
azotu musi zostać zmniejszona
z 2 gramów do 460 miligramów
na jedną kilowatogodzinę, a emi-
sja sadzy z 0,3 grama – do zaledwie
10 miligramów na jedną kilowato-
godzinę. Nie są to jednak jedyne
wymagania. Silniki Euro 6 muszą
spełniać te surowe wymagania
przez co najmniej siedem lat lub
700 tys. km eksploatacji pojazdu,
niezależnie od warunków.

ekologia­a ładowność

Wprowadzenie normy emisji spa-
lin Euro 6 wiąże się z konieczno-
ścią zastosowania wielu dodatko-
wych rozwiązań technicznych. Ich
efektem jest zwiększenie masy
pojazdu. Dla zrównoważenia nowy
układ podwozia i racjonalne roz-

wiązania umożliwiają znaczne
ograniczenie dodatkowej masy.
Dzięki temu utrzymano wysoką
ładowność i niskie zużycie paliwa.
W pojeździe zastosowano nową,
lżejszą oś tylną, która zapewnia
ładowność do 44 ton i moment
obrotowy silnika do 2300 Nm.
Zawieszenie wyposażone w sta-
bilizator z technologią Stabilink
zmniejsza masę pojazdu oraz
zapewnia większą stabilność
i doskonałą sterowność. Nowa
płyta montażowa siodła i inteli-
gentny sposób montażu akumu-
latorów także przyczyniają się do
obniżenia masy. Nowa przekład-
nia kierownicza jest zamontowana
na odlewie wielofunkcyjnym, co
eliminuje konieczność stosowania
osobnych elementów montażo-
wych tego mechanizmu. Istnieje
mnóstwo innych przykładów roz-
wiązań, dzięki którym zoptyma-
lizowano masę nowego modelu
XF, w tym nowy spojler dachowy.
W rezultacie standardowy ciągnik
XF 4x2 zgodny z wymaganiami

normy Euro 6 jest zaledwie o 90
kilogramów cięższy niż jego odpo-
wiednik – model XF105 Euro 5.
W celu uzyskania maksymalnej
wydajności firma DAF skoncen-
trowała się na jak najlepszym
rozmieszczeniu komponentów
całkowicie nowego podwozia.

Standardowy 90-litrowy zbior-
nik AdBlue (opcjonalnie zbiornik
140-litrowy) został umieszczony
pod kabiną, z kolei akumulatory
mogą znajdować się wewnątrz
tylnej części podwozia. W wyniku
połączenia układu DeNOx i filtra
cząstek stałych w jeden moduł
możliwe jest zamontowanie zbior-
ników paliwa o pojemność nawet
1,5 tys. litrów. Takie rozwiązanie
zapewnia maksymalny promień
operacyjny i możliwość korzyst-
nego zakupu paliwa w miejscu,
gdzie ceny są najniższe.

zaawansowana­wydajność­

transportu

Wraz z nowym modelem XF fir-
maDAF wprowadza kolejne roz-
wiązania wpisujące się w program
Advanced Transport Efficiency
(zaawansowanej wydajności
transportu, ATe), którego celem
jest ograniczenie kosztów eksplo-
atacji i zmniejszenie negatywnego
wpływu pojazdów na środowisko
naturalne. Przykłady obejmują zop-

daF­XF­wejdzie­do­produkcji­w pierwszej­połowie­2013­r.

Nowe­fotele­dają­znaczne­możliwości­regulacji­i jeszcze­wyższy­poziom­komfortu­niż­
w poprzedniej­wersji­XF.

Technika / Truck

Truck&Business -

39

Truck&Business -

39

tymalizowany układ chłodzenia,
w którym rzadziej włączany jest
wentylator, nowe funkcje skrzyń
biegów „PACCAR by ZF”, nowe
przełożenia tylnej osi i wykorzy-
stanie funkcji Soft Cruise Control,
która umożliwia stopniowy powrót
do ustawionej prędkości pojazdu.
System Driver Performance Assi-
stant to – jak zapewnia producent –
kolejny przykład filozofii firmy DAF
zgodnej z założeniami programu
ATe. Główny wyświetlacz na desce
rozdzielczej przekazuje szczegó-
łowe informacje dotyczące zużycia
paliwa, przewidywania sytuacji na
drodze przez kierowcę oraz hamo-
wania. Ponadto na ekranie informa-
cyjnym są automatycznie wyświe-
tlane komunikaty, które pomagają
w bardziej ekonomicznym pro-
wadzeniu pojazdu, na przykład
zalecają kierowcy zmianę biegu na
wyższy. Na głównym wyświetlaczu
dostępne są wskazówki dotyczące
możliwości ograniczenia zużycia
paliwa i kosztów eksploatacji dzięki
zapewnieniu właściwego ciśnienia
w oponach i odpowiedniej pozy-
cji spojlerów. Kierowca jest także
informowany o znaczeniu wyłącze-
nia klimatyzacji w odpowiednim cza-
sie i nie pozostawiania samochodu
z włączonym silnikiem bez potrzeby.

Wygoda­w kabinie

Dzięki zamontowaniu silnika
i układu chłodzenia w podwoziu,
podłoga kabiny została podnie-

siona jedynie o 3 centymetry, do
wysokości 1,47 m, którą to wyso-
kość kierowca pokonuje po trzech
aluminiowych stopniach przypo-
minających schody. Kabina Super
Space Cab serii XF ma łączną obję-
tość 12,6 m sześc.
We wnętrzu modelu XF wprowa-
dzono wiele udoskonaleń. Nowe
fotele dają znaczne możliwości
regulacji i jeszcze wyższy poziom
komfortu niż w poprzedniej wersji
XF. Poprawiono położenie peda-
łów, wprowadzając wiszący pedał
hamulca, aby zapewnić maksy-
malną łatwość obsługi i większą
wnękę na stopy.
Przeprojektowano kierownicę
oraz centralny panel informa-
cyjny na desce rozdzielczej, który
został wyposażony w nowe funkcje
i nowy, kolorowy wyświetlacz TFT.
Zestaw wskaźników ozdobiono
aluminiowymi akcentami. Nowe,
dobrze widoczne i łatwe w obsłu-
dze przełączniki zostały pogrupo-
wane według funkcji. Pozostałe
nowości to między innymi dwa
uchwyty na butelki zamontowane
w środkowej części deski rozdziel-
czej oraz umieszczony przy kie-
rowcy pojemnik na śmieci. Panele
drzwiowe także zostały zmodyfi-
kowane. Opcjonalnie mogą zostać
ozdobione aluminiowymi wstaw-
kami, także po stronie pasażera.
Firma DAF podniosła komfort
spania w kabinie, wydłużając dolny
materac (o głębokości 160 mm) do

2,20 m. Na tylnej ścianie został
także umieszczony nowy panel
wielofunkcyjny z oświetleniem
i schowkami.

Bezpieczeństwo­bierne­

i dynamiczne

Dla zwiększenia bezpieczeństwa
wprowadzono jednoczęściowe
szyby w drzwiach. W nowej kon-
figuracji lusterek celowo pozosta-
wiono miejsce pomiędzy luster-
kiem głównym, a szerokokątnym,
aby zachować dobrą widoczność do
przodu i zapewnić jeszcze większe
pole widzenia. Lusterko szeroko-
kątne ma większą powierzchnię,
a lusterka po stronie pasażera
zostały przeniesione bardziej do
tyłu, dzięki czemu powstała dodat-
kowa przestrzeń między słupkiem
A kabiny i obudową lusterka, która
pozwala ograniczyć martwe pola.
Układ kontroli stabilności pojazdu
(VSC), który zapobiega składaniu
się zestawu i wywracaniu, jest
montowany standardowo. Tem-
pomat adaptacyjny (ACC) i układ
ostrzegania przed uderzeniem
w przód pojazdu (FCW) należą

do wyposażenia opcjonalnego.
W 2013 r. dostępny będzie zaawan-
sowany awaryjny układ hamul-
cowy (AEBS). Układ ten zmniejsza
prędkość pojazdu niezależnie od
kierowcy i umożliwia całkowite
zatrzymanie w sytuacji awaryjnej,
jeśli jest to konieczne. Deska roz-
dzielcza jest wyposażona w strefy
amortyzujące uderzenia, które
pomagają zapobiec obrażeniom,
np. kolan, w razie kolizji.
Nowe, pochłaniające energię
zawieszenie kabiny oraz wzmoc-
niona konstrukcja kabiny z przed-
nimi i tylnymi strefami kontrolowa-
nego zgniotu, również odgrywają
ważną rolę w dziedzinie bezpie-
czeństwa. Zawieszenie przepro-
jektowano w taki sposób, że kabina
pozostaje przymocowana do pod-
wozia w przypadku zderzenia czo-
łowego, lecz zostaje odsunięta do
tyłu, dzięki czemu jest lepiej chro-
niona przed uszkodzeniami.
Nowy model XF firmy DAF został
opracowany na podstawie jednego
z najbardziej cenionych samo-
chodów ciężarowych — XF105 —
pojazdu posiadającego doskonałą
reputację zarówno wśród przedsię-
biorców transportowych, jak i kie-
rowców. Nie bez powodu podczas
Międzynarodowej Wystawy Pojaz-
dów Użytkowych w Hanowerze
w roku 2006 został on uhonoro-
wany tytułem Samochodu Cięża-
rowego Roku 2007.

Marek Loos

Na­głównym­wyświetlaczu­dostępne­są­
wskazówki­dotyczące­możliwości­ograniczenia­
zużycia­paliwa­i kosztów­eksploatacji.