z poprawkami 1981,1987

i 1989

Uwaga: Wyt

ąuszczona kursywa podano tekst, ktory zostanie dodany (wejdzie w z ycie) od

04.11.1995 r.).

Kursyw

a podano tekst, ktory ba dę bedzie zmieniony (na tekst umieszczony

wyt

ąuszczona kursywa ), lub bedzie usuniety po wyz ej podanym terminie.

CZ

E S C A - POSTANOWIENIA OGO LNE

Prawid

śo 1

Zakres stosowania

a) Niniejsze prawid

ąa stosuje sie do wszystkich statkow na peąnym morzu i na wszystkich wodach z nim poąa czonych

dost

epnych dal statkow morskich.

b)

Z adne z postanowien niniejszych prawideą nie stoi na przeszkodzie stosowania wydanych przez wąadze przepisow

szczeg

olnych dotycza cych red, portow , rzek, jezior lub srodla dowych drog wodnych poąa czonych z morzem peąnym i

dost

epnych dla statkow morskich. Takie przepisy szczegolne powinny byc, tak dalece, jak jest to moz liwe, jak

najbardziej dostosowane do niniejszych prawide

ą.

c)

z adne z postanowien niniejszych prawideą nie stoi na przeszkodzie stosowaniu wydanych pzrez Rza d ktoregokolwiek

Pa

n stwa przepisow szczegolnych odnosnioe do dodatkowych swiateą pozycyjnych, swiateą sygnaąowych, znakow lub

sygna

ąow dawanych gwizdkiem dla okretow wojennych i statkow w konwoju, a takz e odnosnie do dodatkowych swiateą

pozycyjnych lub sygna

ąowych, lub znakow dla flotylli statkow rybackich zajetgych poąowem.

Te dodatkowe

swiatąa pozycyjne lub sygnaąowe, lub sygnaąy dawane gwizdkiem powinny byc w miare moz liwosci takie,

aby nie mo

z na ich byąo pomylic z jakimkolwiek swiatąem, znakiem, lub sygnaąem ustalonym gdziekolwiek w niniejszych

prawid

ąach.

d) Dla cel

ow niniejszych prawideą Organizacja moz e przyja c systemy rozgraniczenia ruchu.

e) Je

z eli zainteresowany Rza d stwierdzi, z e statek o specjalnej konstrukcji lub przeznaczeniu nie moz e speąniac w peąni

bez przeszk

od dla swoich specjalnych funkcji postanowien niniejszych prawideą wodniesieniu do liczby, miejsca

zamocowania, zasi

egu lub sektora widocznosci swiateą lub znakow, jak rowniez w odniesieniu do rozmieszczenia i

charakyerystyki urz

a dzen sygnalizacji dęwiekowej, to statek taki powinien odpowiadac takim innym postanowieniom

odnosz

a cym sie do liczby, miejsca zamocowania, zasiegu lub sektora widocznosci swiateą lub znakow, jak rowniez w

odniesieniu do rozmieszczenia i charakterystyki urz

a dzen sygnalizacji dęwiekowej, wydanym przez jego Rza d, ktore

w odniesieniu do danego statku s

a najbardziej zbliz one do nin iejszych prawideą.

Prawid

śo 2

Odpowiedzialno

sc

a)

Z adne z postanowien niniejszych prawideą nie zwalniaja statku lub jego armatora, kapitana ba dę zaąogi od nastepstw

jakiegokolwiek zaniedbania przestrzegania niniejszych prawide

ą lub zaniedbania zachowania srodkow ostroz nosci,

kt

orych moz e wymagac zarowno zwykąa praktyka morska, jak i szczegolnie okolicznosci danego wypadku.

b) Przy interpretowaniu i stosowaniu niniejszych prawide

ą nalez y uwzgledniac wszystkie niebezpieczen stwa z eglugi

i zderzenia oraz wszelkie szczeg

olne okolicznosci, ąa cznie z moz liwosciami danych statkow, ktore w celu unikniecia

bezpo

sredniego niebezpieczen stwa moga uczynic konieczne odsta pienie od niniejszych prawideą.

Prawid

śo 3

Definicje

W rozumieniu niniejszych prawide

ą, z wyja tkiem wypadkow, gdy z tresci wynika inaczej:

a) Wyraz "statek" oznacza wszelkiego rodzaju urz

a dzenie pąywaja ce, nie wyąa czja c urza dzen bezwypornosciowych i

wodnosamolot

ow, uz uwanych, lub nadaja cych sie do uz ytku jako srodek transportu wodnego.

b) Okre

slenie "statek o napedzie mechanicznym" oznacza kaz dy statek wprowadzony w ruch przez maszyne.

c) Okre

slenie "statek z aglowy" oznacza kaz dy statek pod z aglami, pod warunkiem, z e urza dzenie napedowe, jez eli jest

zainstalowane na statku, nie jest u

z ywane.

d) Okre

slenie "statek zjety poąowem" oznacza kaz dy statek ąowia cy sieciami, sznurami haczykowymi, wąokami lub innymi

narz

edziami poąowu, ktore ograniczaja zdolnosc manewrowa ; okreslenie to nie obejmuje statku ąowia cego wąoczonymi

sznurami haczykowymi lub innymi narz

edziami poąowu, ktore nie ograniczaja zdolnosci manewrowej.

e) Wyraz "wodnosamolot" oznacza ka

z de urza dzenie lataja ce przystosowane do manewrowania na wodzie.

f) Okre

slenie "statek nie odpowiadaja cy za swoje ruchy" oznacza statek, ktory wskutek wyja tkowych okolicznosci nie jest

w stanie manewrowa

c zgodnie z wymaganymi niniejszych prawideą i dlatego nie moz e usta pic z drogi innemu

statkowi.

g) Okre

slenie "statek o ograniczonej zdolnosci manewrowej" oznacza statek, ktorego zdolnosc do manewrowania

zgodnie z wymaganiami niniejszych prawide

ą jest ograniczona ze wzgledu na charakter jego pracy i ktory dlatego nie

mo

z e usta pic z drogi innemu statkowi.

Okre

slenie "statek o ograniczonej zdolnosci manewrowej" obejmuje, ale nie ogranicza sie do takich statkow jak:

i) statek zaj

ety ukąadaniem, obsąuga lub podnoszeniem znaku nawigacyjnego, podwodnego kabla lub

ruroci

a gu;

ii) statek zaj

ety pracami pogąebiarskimi, hydrograficznymi lub podwodnymi;

iii) statek w drodze zaj

ety zaopatrywaniem lub przekazywaniem osob, zapasow lub ąadunku

iv) statek zaj

ety wodowaniem lub podnoszeniem na pokąad samolotow;

v) statek zaj

ety oczyszczaniem z min;

vi) statek zaj

ety taka czynnoscia holownicza , ktora powaz nie ogranicza statek holuja cy oraz obiekt

holowany w ich zdolno

sci do odcchylania sie od kursu;

h) Okre

slenie "statek ograniczony swym zanurzeniem" oznacza statek o napedzie mechanicznym, krory z racji swego

zanurzenia w stosunku do dost

epnej gąebokosci i szerokosci akwenu z eglownego jest powaz nie ograniczony w swojej

zdolno

sci do odchylania sie od kursu, jakim idzie.

i) Okre

slenie "w drodze" oznacza, z e statek nie stoi na kotwicy, nie jest przymocowany do la du i nie stoi na mielięnie.

j) Wyrazy "d

ąugosc" i "szerokosc" statku oznaczaja jego dąugosc caąkowita i najwieksza szerokosc.

k) Za "wzajemnie widoczne" nale

z y uwaz ac statki tyko wtedy, gdy statek moz e byc obserwowany wzrokowo z drugiego

statku.

l) Okre

slenie "ograniczona widzialnosc" oznacza wszelkie warunki, w ktorych widzialnosc jest ograniczona wskutek mgąy,

opar

ow, padaja cego sniegu, ulewnego deszczu, burz piaskowych lub jakichkolwiek innych podobnych przyczyn.

CZ

E S C B - PRAWIDę A WYMIJANIA

ROZDZIA

ę I - ZACOWANIE SIE STATKO W

WE WSZELKICH WARUNKACH WIDZIALNO

S CI

Prawid

śo 4

Zakres stosowania

Prawid

ąa niniejszego rozdziaąu stosuje sie do wszelkich warunkow widzialnosci.

Prawid

śo 5

Obserwacja

Ka

z dy statek powinien stale prowadzic wąasciwa obserwacje zarowno wzrokowa i sąuchowa , jak i za pomoca wszystkich

dost

epnych srodkow w istnieja cych okolicznosciach i warunkach odpowiednich do peąnej oceny sytuacji i ryzyka

zderzenia.

Prawid

śo 6

Szybko

sc bezpieczna

Ka

z dy statek powinien stale isc z bezpieczna szybkoscia , tak aby mogą podja c wąasciwe i skuteczne dziaąanie w celu

unikni

ecia zderzenia i zatrzymac sie w odlegąosci odpowiedniej do istnieja cych okolicznosci i warunkow.

Przy ustalaniu bezpiecznej szybko

sci powinny byc uwzglednione nastepuja ce czynniki:

a) przez wszystkie statki:

i) widzialno

sc;

ii) nat

ez enie ruchu, ąa cznie ze zgrupowaniami statkow rybackich lub innych statkow;

iii) zdolno

sc manewrowa statku, a zwąaszcza odlegąosc potrzebna do zatrzymania sie statku i jego

zwrotno

sc w istnieja cych warunkach;

iv) podczas nocy obecno

sc na dalszym planie swiateą, takich jak swiatąa nabrzez ne lub rozproszenie

swiateą wąasnych;

v) stan wiatru, morza i pr

a du oraz bliskosc niebezpieczen stw nawigacyjnych;

vi) zanurzenie w stosunku do dost

epnej gąebokosci wody;

b) ponadto statki u

z ywaja ce radaru:

i) charakterystyka, sprawno

sc oraz ograniczenia urza dzenia radarowego;

ii) ograniczenia wynikaj

a ce z uz ytej skali zasiegu radaru;

iii) wp

ąyw stanu morza, pogody i innych zakąocaja cych ęrodeą na wykrywanie radarem obiektow;

iv) mo

z liwosc niewykrywania przez radar w odpowiedniej odlegąosci maąych statkow, lodow i innych

p

ąywaja cych obiektow;

v) liczba, po

ąoz enie i ruch statkow wykrytych przez radar;

vi) dok

ąadniejsza ocena widzialnosci przy uz yciu radaru do okreslania odlegąsci do statkow lub innych

obiekt

ow znajduja cych sie w pobliz u.

Prawid

śo 7

Ryzyko zderzenia

a) W celu ustalenia, czy istnieje ryzyko zderzenia, ka

z dy statek powinien uz yc wszelkich dostepnych srodkow

stosownych do istniej

a cych okolicznosci i warunkow. Jez eli istnieje jakakolwiek wa tpliwosc co do istnienia ryzyka

zderzenia, nale

z y przyja c, z e ono istnieje.

b) W celu uzyskania wczesnego ostrze

z enia o ryzyku zderzenia nalez y w sposob wąasciwy uz ywac znajduja cych sie na

statku zdatnych do u

z ytku urza dzen radarowych, ąa cznie z przeszukiwaniem na dalekim zasiegu, oraz wąasciwie

korzysta

c z nakresow, lub rownowaz nej, systematycznej obserwacji wykrytych obiektow.

c) Nie wolno dokonywa

c oceny sytuacji na podstawie ska pych informacji, szczegolnie ska pych informacji radarowych.

d) Przy ustalaniu, czy istnieje ryzyko zderzenia, nale

z y w szczegolnosci uwzglednic, co nastepuje:

i) nale

z y przyja c, z e ryzyko zderzenia istnieje, jez eli namiar kompasowy na zbliz aja cy sie statek nie

zmienia si

e wyraęnie;

ii) ryzyko takie mo

z e czasami istniec nawet wowczas, gdy widoczna jest wyraęna zmiana namiaru,

szczeg

olnie przy zbliz aniu sie do bardzo duz ego statku, zespoąu holowniczego lub przy zbliz aniu sie

do statku na ma

ąa odlegąosc.

Prawid

śo 8

Dzia

śania w celu unikniecia zderzenia

a) Je

z eli okolicznosci na to pozwalaja , kaz de dziaąanie podjete w celu unikniecia zderzenia powinno byc zdecydowane,

wykonane wystarczaj

a co wczesnie i z nalez ytym uwzglednieniem zasad dobrej praktyki morskiej.

b) Je

z eli okolicznosci na to pozwalaja , kaz da zmiana kursu i szybkosci, w celu unikniecia zderzenia powinna byc

dostatecznie du

z a, aby byąa ąatwo widoczna dla innego statku obserwuja cego wzrokowo lub za pomoca radaru. Nalez y

unika

c kilejno nastepuja cych po sobie maąych zmian kursu i szybkosci.

c) Je

z eli istnieje wystarczaja ca przestrzen na morzu, wowczas sama zmiana kursu moz e byc najskuteczniejszym

dzia

ąaniem w celu unikniecia sytuacji nadmiernego zbliz enia pod warunkiem, z e bedzie ona znaczna, wykonana w

por

e i nie wyniknie z niej inna sytuacja nadmiernego zbliz enia.

d) Dzia

ąanie podjete w celu unikniecia zderzenia z innym statkiem powinno byc takie, aby miniecie sie statkow nasta piąo

w bezpiecznej odleg

ąosci. Skutecznosc takiego dziaąania nalez y starannie sprawdzac, az do chwili przejscia i

oddalenia si

e innego statku.

e) Je

z eli jest to konieczne w celu unikniecia zderzenia lub uzyskania dąuz szego czasu na ocene sytuacji, statek powinien

zmniejszy

c swoja szybkosc, wytracic bieg przez zatrzymanie swych srodkow napedu lub dac bieg wstecz.

f)

(i) Statek, kt

ory w mysl ktoregokolwiek z niniejszych prawdeą jest zobowia zany do nieprzeszkadzania

przej

sciu innego statku powinien, gdy tego wymagaja okolicznosci przypadku, podja c zawczasu takie

dzia

ąanie, aby pozostawic wystarczaja co miejsca na morzu, dla bezpiecznego przejscia innego

statku.

(ii) Statek zobowi

a zany do nieprzeszkadzania w przejsciu lub bezpiecznemu przejsciu innego statku nie

jest zwolniony od tego obowi

a zku, gdy zbliz a sie do innego statku w taki sposob, z e powoduje to

ryzyko zderzenia, a gdy podejmuje dzia

ąanie, to powinien w peąni uwzgledniac dziaąanie, jakie moz e

by

c wymagane prawidąami niniejszej czesci.

(iii) Statek, kt

orego przejsciu nie nalez y przeszkadzac, pozostaje w peąni zobowia zany do przestrzegania

prawide

ą niniejszej czesci, gdy dwa statki zbliz aja sie do siebie w taki sposob, z e powoduje to ryzyko

zderzenia.

Prawid

śo 9

W

askie przejscia

a) Statek id

a cy wzdąuz wa skiego przejscia lub toru wodnego powinien trzymac sie tak blisko, jak dalece jest to

bezpieczne i wykonalne, zewn

etrznej granicy takiego przejscia lub toru, lez a cego z jego prawej burty.

b) Statek o d

ąugosci mniejszej niz 20 m lub statek z aglowy nie powinien przeszkadzac przejsciu statku, ktory moz e

bezpiecznie nawigowa

c tylko w granicach wa skiego przejscia lub toru wodnego.

c) Statek zaj

ety poąowem nie powinien przeszkadzac przejsciu jakiegokolwiek innego statku nawiguja cego w granicach

w

a skiego przejscia lub toru wodnego.

d) Statek nie powinien przecina

c wa skiego przejscia lub toru wodnego, jez eli takie przeciecie przeszkadza przejsciu

statku, kt

ory moz e bezpiecznie nawigowac tylko w granicach takiego przejscia lub toru. Ten ostatni statek, jez eli ma

w

a tpliwosci co do zamiarow statku przecinaja cego przejscie lub tor, moz e uz ywac sygnaąu dz wiekowego

przewidzianego prawid

ąem 34 d). (- - - - - + ew.bąyski swiatąem . . . . . )

e)

i) Je

z eli wyprzedzanie w wa skim przejsciu lub na torze wodnym moz e nasta pictylko wtedy, gdy statek

wyprzedzany podejmie dzia

ąanie pozwalaja ce na bezpieczne przejscie, wowczas statek zamierzaja cy

wyprzedzi

c powinien okazac swoj zamiar odpowiednim sygnaąem dęwiekowym przewidzianym prawi-

d

ąem 34 c) i). (--- ---- - z waszej prawej ; --- --- - - z waszej lewej).

Statek, kt

ory ma byc wyprzedzany, jez eli sie na to zgadza, powinien dac odpowiedni sygnaą dęwiekowy

przewidziany prawid

ąem 34 c) ii) ( ---- * ---- ) i podja c dziaąanie pozwalaja ce na bezpieczne przejscie,

a je

z eli ma wa tpliwosci, dawac sygnaąy przewidziane prawidąem 34 d) (* * * * * + ew. swiatąo . . . . . . .).

ii) Prawid

ąo niniejsze nie zwalnia statku wyprzedzaja cego od obowia zku przestrzegania prawidąa 13.

f) Statek zbli

z aja cy sie do zakretu lub obszaru wa skiego przejscia lub toru wodnego, gdzie inne statki moga byc

zas

ąoniete istnieja ca przeszkoda , powinien nawigowac ze szczegolna czujnoscia i ostroz noscia oraz dawac

odpowiedni sygna

ą dęwiekowy okreslony prawidąem 34 e) (-----------).

g) Je

z eli okolicznosci na to pozwalaja , kaz dy statek powinien unikac kotwiczenia w wa skim przejsciu.

Prawid

śo 10

Systemy rozgraniczenia ruchu

a) Niniejsze prawid

ąo stosuje sie do systemow rozgraniczen ruchu przyjetych przez Organizacje i nie zwalnia z adnego

statku od obowi

a zku przestrzegania jakiegokolwiek innego prawidąa.

b) Statek korzystaj

a cy z systemu rozgraniczenia ruchu powinien:

i) i

sc wąasciwym torem kierunkowym w ogolnym kierunku ruchu tego toru;

ii) tak dalece, jak to jest mo

z liwe, trzymac sie z daleka od linii lub strefy rozgraniczaja cej;

iii) wchodzi

c na tor kierunkowy lub wychodzic z niego na kon cach toru, a gdy wejscie lub wyjscie natepuje

z kt

oregokolwiek boku toru, wykonac je pod jak najmniejszym ka tem w stosunku do ogolnego kierunku

ruchu.

c) Tak dalece, jak to jest mo

z liwe, statek powinien unikac przecinania torow kierunkowych, a jez eli musi to uczynic, to

powinien przecina

c je ida c kursem najbardziej, jak to jest moz liwie, zbliz onym do ka ta prostego w stosunku do

og

olnego kierunku ruchu.

d) Strefy ruchu przybrze

z nego nie powinny byc normalnie uz ywane do ruchu przelotowego, jez eli moz e on bezpiecznie

odbywa

c sie na odpowiednim torze kierunkowym w granicach przylegąego systemu rozgraniczenia ruchu. Jednakz e

statki o d

ąugosci mniejszej niz 20 m i statki z aglowe moga w kaz dych okolicznosciach korzystac ze strefy ruchu

przybrze

z nego.

e) Statek, kt

ory nie przecina toru kierunkowego lub statek, ktory nie wchodzi lub nie wychodzi z toru, nie powinien

zasadniczo wchodzi

c w strefe rozgraniczaja ca lub przecinac linii rozgraniczaja cej, z wyja tkiem:

i) nag

ąych wypadkow w celu unikniecia bezposredniego niebezpieczen stwa;

ii) zaj

ecia sie poąowem w obrebie strefy rozgraniczaja cej;

f) Statek nawiguj

a cy w obszarach lez a cych blisko kon cow systemow rozgraniczenia rychu powinien nawigowac ze

szczeg

olna ostroz noscia .

g) Tak dalece jak to jest mo

z liwe, statek powinien unikac kotwiczenia w systemie rozgraniczenia ruchu lub na obszarach

po

ąoz onych blisko jego kon cow.

h) Statek nie korzystaj

a cy z systemu rozgraniczenia ruchu powinien trzymac sie moiz liwie jak najdalej od niego.

i) Statek zaj

ety poąowem nie powinien przeszkadzac przejsciu jakiegokolwiek statku ida cego torem kierunkowym.

j) Statek o d

ąugosci mniejszej niz 20 m lub statek z aglowy nie powinien przeszkadzac bezpiecznemu przejsciu statku o

nap

edzie mechanicznym, ida cego torem kierunkowym.

k) Statek o ograniczonej zdolno

sci manewrowej, gdy jest zajety w strefie rozgraniczenia ruchu wykonywaniem czynnosci

maj

a ych na celu utrzymanie bezpieczen stwa nawigacji, jest zwolniony od przestrzegania postanowien niniejszego

prawid

ąa w takim stopniu, w jakimn jest to konieczne dla wykonania tych czynnosci.

l) statek o ograniczonej zdolno

sci manewrowej, gdy jest zajety w obrebie systemu rozgraniczenia ruchu ukąadaniem,

obs

ąuga lub podnoszeniem kabla podwodnego, jest zwolniony od przestrzegania postanowien niniejszego prawidąa w

takim stopniu, w jakimn jest to konieczne dla wykonania tych czynno

sci.

ROZDZIA

ę II

ZACHOWANIE SI

E STATKO W WIDZA DZYCH SIE WZAJEMNIE

Prawid

śo 11

Zakres stosowania

Prawid

ąa niniejszego rozdziaąu stosuje sie do statkow wzajemnie widocznych.

Prawid

śo 12

Statki

zaglowe

a) Je

z eli dwa statki z aglowe zbliz aja sie do siebie w taki sposob, z e powoduje to ryzyko zderzenia, wowczas jeden z nich

powinien ust

a pic z drogi drugiemu, jak nastepuje:

i) je

z eli obydwa statki maja wiatr z roz nych burt, statek, ktory ma wiatr z lewej burty, powinien usta pic

z drogi drugiemu statkowi;
ii) je

z eli obydwa statki maja wiatr z tej samej burty, statek znajduja cy sie od strony nawietrznej powinien

ust

a pic z drogi statkowi znajduja cemu sie od strony zawietrznej;

iii) je

z eli statek maja cy wiatr z lewej burty widzi statek znajduja cy sie od strony nawietrznej, a nie moz e z

pewno

scia ustalic, czyczy statetk ten ma wiatr z lewej, czy z prawej burty, powinien usta pic z drogi

temu statkowi.

b) W rozumieniu niniejszego prawid

ąa za burte nawietrzna nalez y uwaz ac burte przeciwna do tej, na ktorej statek niesie

g

ąowny z agiel, a na statku o oz aglowaniu rejowym - burte przeciwna do tej, na ktorej niesie najwiekszy z agiel skosny.

Prawid

śo 13

Wyprzedzanie

a) Bez wzgl

edu na ktorekolwiek z postanowien zawartych w prawidąach czesci B, rozdziaąow I i II kaz dy statek

wyprzedzaj

a cy inny statek powinien usta pic z drogi statkowi wyprzedzanemu.

b) Za wyprzedzaj

a cy nalez y uwaz ac taki statek, zbliz aja cy sie do innego statku z kierunku wiecej niz 22.5

o

z ty

ąu jego

trawersu, to znaczy b

eda cy w takiej pozycji w stosunku do statku wyprzedzanego, z e podczas nocy mogąby widziec

tylko

swiatąo rufowe tego statku, a nie ktorekolwiek z jego swiateą b\urtowych.

c) Je

z eli statek ma jaka kolwiek wa tpliwosc co do tego, czy jest statkiem wyprzedzaja cym, powinien uznac sie za taki

statek i dzia

ąac odpowiednio.

d) Wszelkie nast

epne zmiany namiaru miedzy dwoma statkami nie moga uczynic statku wyprzedzaja cego statkiem

przecinaj

a cym kurt w rozumieniu niniejszych prawideą lub zwolnic go od obowia zku trzymania sie z daleka od statku

wyprzedzanego a

z do ostatecznego wyprzedzenia i oddalenia sie.

Pawid

śo 14

Statki id

ace wprost na siebie

a) Je

z eli dwa statki o napedzie mechanicznym ida przeciwnymi, lyb prawie przeciwnymi kursami w taki sposob, z e

powoduje to ryzyko zderzenia, w

owczas kaz dy z nich powinien zmienic kurs w prawo w taki sposob, aby mogą przejsc

z lewej burty drugiego.

b) Nale

z y przyja c, z e taka sytuacja istnieje, gdy statek widzi inny statek przed dziobem, lub prawie przed dziobem, a

podczas nocy m

ogąby widziec swiatąa masztowe innego statku w nabiez niku lub prawie w nabiez niku i obydwa swiatąa

burtowe tego statku, a podczas dnia widzie

c ten statek w odpowiadaja cy temu sposob.

c) Je

z eli statek ma jaka kolwiek wa tpliwosc co do tego, czy sytuacja taka istnieje, powinien przyja c, z e ona istnieje, i

dzia

ąac odpowiednio.

Prawid

śo 15

Kursy przecinaj

ace sie

Je

z eli dwa statki o napedzie mechanicznym przecinaja sobie kursy w taki sposob, z e powoduje to ryzyko zderzenia,

w

owczas statek, ktory ma drugi statek ze swej prawej burty, powinien usta pic mu z drogi i jez eli okolicznosci na to

pozwalaj

a , unikac przecinania kursu przed jego dziobem.

Prawid

śo 16

Dzia

śanie statku ustepujacego z drogi

Ka

z dy statek, ktory zgodnie z niniejszymi prawidąami ma usta pic z drogi innemu statkowi, powinien w miare moz liwosci

podj

a c zawczasu odpowiednie dziaąanie, aby trzymac sie w znacznej odleąosci.

Prawid

śo 17

Dzia

śanie statkumajacego pierszenstwo drogi

a)

i) Je

z eli jeden z dwoch statkow ma usta pic z drogi, to drugi statek powinien zachowac swoj kurs

i szybko

sc.

ii) Ten drugi statek mo

z e jednak podja c dziaąanie w celu unikniecia zderzenia jedynie wąasnym

manewrem, skoro tylko stanie si

e oczywiste dla niego, z e statek obowia zany do usta pienia z drogi nie

podejmuje w

ąasciwego dziaąania stosownie do niniejszych prawideą.

b) Je

z eli z jakiejkolwiek przyczyny statek obowia zany do zachowania swego kursu i szybkosci znajdzie sie tak blisko, z e

nie mo

z na unikna c zderzenia tylko przez dziaąanie statku ustepuja cego z drogi, wowczas powinien on podja c takie

dzia

ąanie, ktore najlepiej przyczyni sie do unikniecia zderzenia.

c) Statek o nap

edzie mechanicznym, ktory w sytuacji przecinania sie kursow podejmuje dziaąanie zgodne z ustepem a) ii)

niniejszego prawid

ąa w celu unikniecia zderzenia z innym statkiem, powinien, jez eli okolicznosci na to

pozwalaj

a , nie zmieniac kursu w lewo, jez eli z lewej jego burty znajduje sie statek.

d) Niniejsze prawid

ąo nie zwalnia statku maja cego usta pic z drogi od dopeąnienia tego obowia zku.

Prawid

śo 18

Wzajemne obowi

azki statko w

Je

z eli prawidąa 9, 10 i 13 nie stanowia inaczej:

a) Statek o nap

edzie mechanicznym w drodze powinien usta pic z drogi:

i) statkowi, kt

ory nie odpowiada za swoje ruchy;

ii) statkowi o ograniczonej zdolno

sci manewrowej;

iiiI) statkowi zaj

etemu poąowem;

iv) statkowi

z aglowemu.

b) Statek

z aglowy w drodze powinien usta pic z drogi:

i) statkowi, kt

ory nie odpowiada za swoje ruchy;

ii) statkowi o ograniczonej zdolno

sci manewrowej;

iii) statkowi zaj

etemu poąowem

c) Statek zaj

ety poąowem w drodze powinien w miare moz nosci usta pic z drogi:

i) statkowi, kt

ory nie odpowiada za swoje ruchy;

ii) statkowi o ograniczonej zdolno

sci manewrowej;

d)

i) Ka

z dy statek inny niz statek nie odpowiadaja cy za swoje ruchy lub statek o ograniczonej zdolnosci

manewrowej powinien, je

sli okolicznosci na to pozwalaja , unikac przeszkadzania bezpiecznemu

przej

sciu statku ograniczonego swoim zanurzeniem i pokazuja cego sygnaąy przewidziane w prawidle

28; (3 x red -dooko

ąa ; walec)

ii) statek ograniczony swoim zanurzeniem powinien nawigowa

c ze szczegolna ostroz noscia ,

uwzgl

edniaja c w peąni swoja szczegolna sytuacje.

e) Wodnosamolot na wodzie powinien w zasadzie trzyma

c sie w znacznej odlegąosci od wszystkich statko i ubnikac

przeszkadzania im w nawigowaniu. Je

z eli jednak istnieje ryzyko zderzenia, powinien on przestrzegac prawideą

niniejszej cz

esci.

ROZDZIA

ę III

ZACHOWANIE SI

E STATKO W PODCZAS OGRANICZONEJ WIDZIALNOS CI

Prawid

śo 19

Zachowanie si

e statko w podczas ograniczonej widzialnosci

a) Niniejsze prawid

ąo stosuje sie do statkow, ktore nie sa wzajemnie widoczne i nawiguja w strefie ograniczonej

widziano

sci lub w jej pobliz u.

b) Ka

z dy statek powinien isc z bezpieczna szybkoscia , dostosowana do istnmieja cych warunkow ograniczonej

widzialno

sci. Statek o napedzie mechanicznym powinien utrzymywac swoje maszyny gotowe do wykonania

natychmiastowego manewru.

c) Ka

z dy statek, stosuja c prawidąa rozdziaąu I niniejszej czesci, powinien nalez ycie uwzgledniac istnieja ce okolicznosci i

warunki ograniczonej widzialno

sci.

d) Statek, kt

ory wykryje tylko za pomoca radaru obecnosc innego statku, powinien ustalic, czy powstaje sytuacja

nadmiernego zbli

z enia lub czy istnieje ryzyko zderzenia, a jez eli tak, to powinien wystarczaja co wczesnie podja c

dzia

ąania zapobiegawcze, z tym z e jez eli skąada sie ono ze zmiany kursu, to nalez y unikac w miare moz nosci:

i) zmiany kursu w lewo, je

z eli z przodu trawersu znajduje sie inny statek nie beda cy statkiem

wyprzedzanym;
ii) zmiany kursu w kierunku statku na trawersie lub z ty

ąu trawersu.

e) Z wyj

a tkiem wypadku kiedy uznano, z e ryzyko zderzenia nie istnieje, kaz dy statek, ktory usąyszy przypuszczalnie

sprzed swego trawersu sygna

ą mgąowy innego statku, lub ktory nie moz e unikna c sytuacji nadmiernego zbliz enia do

innego statku b

eda cego przed trawersem, powinien zmniejszyc swa szybkosc do minimum koniecznego do

utrzymania si

e na swoim kursie. W razie koniecznosci powinien zatrzymac sie, a w kaz dym razie nawigowac z

najwy

z sza ostroz noscia , dopoki niebezpieczen stwo zderzenia nie minie.

CZ

E S C C

S WIATę A I ZNAKI

Prawid

śo 20

Zakres stosowania

a) Prawid

ąa niniejszej czesci powinny byc przestrzegane podczas kaz dej pogody.

b) Prawid

ąa dotycza ce swiateą powinny byc przestrzegane od zachodu do wschodu sąon ca i w tym czasie nie wolno

pokazywa

c z adnych innych swiateą, z wyja tkiem takich, ktore nie beda mogąy byc mylone ze swiatąami podanymi w

niniejszych prawid

ąach i nie beda zmniejszaąy ich widzialnosci, zmieniaąy ich odroz naja cego charakteru lub

pzreszkadz

ąy w utrzymaniu wąasciwej obserwacji.

c)

S wiatąa okreslone niniejszymi prawidąami, jez eli statek je nosi, powinny byc pokazywane rowniez od wschodu do

zachodu s

ąon ca podczas ograniczonej widzialnosci i moga one byc pokazywane we wszelkich innych

okolicznoo

sciach, wktorych uwaz a sie to za konieczne.

d) Prawid

ąa dotycza ce znakow powinny byc przestrzegane podczas dnia.

e)

S wiatąa i znaki wymienione w niniejszych prawidąachpowinny byc zgodne z postanowieniami zaąa cznika I do

niniejszych Przepis

ow.

Prawid

śo 21

Definicje

a) Okre

slenie "swiatąo masztowe" oznacza biaąe swiatąo umieszczone ponad osia symetrii statku, oswietlaja ce

nieprzerwanie

ąuk widnokregu rowny 225

o

i tak ustawione, aby

swieciąo od kierunku prosto w przod do 22.5

o

poza

trawers ka

z dej burty.

b) Okre

slenie "swiatąa burtowe" oznacza zielone swiatąo z prawej burty i czerwone swiatąo z lewej burty, kaz de

o

swietlaja ce nieprzerwanie ąuk widnokregu rowny 112.5

o

i tak ustawione, aby

swieciąo od kierunku prosto w przod do

22.5

o

poza trawers odpowiedniej burty. Na statkach o d

ąugosci mniejszej niz 20 m swiatąa burtowe moga byc

po

ąa czone w jednej latarni niesionej w osi symetrii statku.

c) Okre

slenie "swiatąo rufowe" oznacza biaąe swiatąo umieszczone jak najbliz ej rufy, oswietlaja ce nieprzerwanie ąuk

widnokr

egu rowny 135

o

i tak ustawione, aby

swieciąo od kierunku prosto w tyą do 67.5

o

z ka

z dej burty statku.

d) Okre

slenie "swiatąo holowania" oznacza z oąte swiatąo o tej samej charakterystyce co swiatąo rufowe okreslone w

usty

epie c) niniejszego prawidąa.

e) Okre

slenie "swiatąo widoczne dookoąa widnokregu" oznacza swiatąo oswietlaja ce nieprzerwanie ąuk widnokregu rowny

360

o

.

f) Okre

slenie "swiatąo bąyskowe" oznacza swiatąo o bąyskach regularnie powtarzanych z czestotliwoscia 120 lub wiecej

b

ąyskow na minute.

Prawid

śo 22

Widzialno

sc swiateś

S wiatąa przewidziane niniejszymi prawidąami powinny miec natez enie okreslone w ustepie 8 zaąa cznika I do mniniejszych
Przepis

ow, tak aby byąy widzialne co najmniej z nastepuja cych odlegąosci:

a) na statkach o d

ąugosci 50 m lub wiekszej:

-

swiatąo masztowe

- 6 mil,

-

swiatąo burtowe

- 3 mile,

-

swiatąo rufowe

- 3 mile

-

swiatąo holowania

- 3 mile

-

swiatąo biaąe, czerwone, zielone lub z oąte widoczne

dooko

ąa widnokregu

- 3 mile;

b) na statkach o d

ąugosci 12 m lub wieksze, lecz mniejszej niz 50 m:

-

swiatąo masztowe

- 3 mile,

-

swiatąo burtowe

- 2 mile,

-

swiatąo rufowe

- 2 mile

-

swiatąo holowania

- 2 mile

-

swiatąo biaąe, czerwone, zielone lub z oąte widoczne

dooko

ąa widnokregu

- 2 mile;

c) na sttkach o d

ąugosci mniejszej niz 12 metrow:

-

swiatąo masztowe

- 2 mile,

-

swiatąo burtowe

- 1 mila,

-

swiatąo rufowe

- 2 mile

-

swiatąo holowania

- 2 mile

-

swiatąo biaąe, czerwone, zielone lub z oąte widoczne

dooko

ąa widnokregu

- 2 mile;

d) Na holowanych, trudno zauwa

z alnych, czesciowo zalewanych statkach, lub obiektach:

-

swiatąo biaąe widoczne dookoąa widnokregu

- 3 mile.

Prawid

śo 23

Statki o nap

edzie mechanicznym w drodze

a) Statek o nap

edzie mechanicznym w drodze powinien pokazywac:

i)

swiatąo masztowe z przodu;

ii) drugie

swiatąo masztowe z tyąu przedniego i wyz ej od niego, z tym z e statek o dąugosci mniejszej niz

50 m nie jest obowi

a zany do pokazywania tego swiatąa,lecz moz e je pokazywac;

iii)

swiatąa burtowe

iv)

swiatąo rufowe.

b) Poduszkowiec poruszaj

a cy sie w stanie bezwypornosciowym powinien procz swiateą przewidzianych w ustepie a)

niniejszego prawid

ąa, pokazywac z oąte swiatąo bąyskowe widoczno dookoąa widnokregu.

c)

i) Statek o nap

edzie mechanicznym o dąugosci mniejszej niz 12 m moz e zamiast swiateą

przewidzianych w ust

epie a) niniejszego prawidąa pokazywac biaąe swiatąo widoczne dookoąa

widnokr

egu i swiatąa burtowe.

ii) statek o nap

edzie mechanicznym o dąugosci mniejszej niz 7 m, ktorego maksymalna predkosc nie

przekracza 7 w, mo

z e zamiast swiateą przewidzianych \w ustepie a) niniejszego prawidąa pokazywac

bia

ąe swiatąo widoczne dookoąa widnokregu oraz powinien, jez eli jest to moz liwe, pokazywac takz e

swiatąa burtowe.

iiii)

swiatąo masztowe lub swiatąo biaąe widoczne dookoąa widnokregu na statku o napedzie mechanicznym

o d

ąugosci mniejszej niz 12 m, jez eli nie moz e byc umieszczone w pąaszczyz nie symetrii statku, to

mo

z e byc przesuniete od tej pąaszczyzny, pod warunkiem, z e swiatąa burtowe sa umieszczone w

jednej latarni, kt

ora powinna byc noszona w pąaszczyz nie symetrii statku lub umieszczona tak blisko

niej, jak jest to mo

z liwe w tej samej pąaszczyęnie dziob-rufa co latarnia masztowa lub biaąe swiatąo

widoczne dooko

ąa widnokregu.

Prawid

śo 24

Holowanie i pchanie

a) Statek o nap

edzie mechanicznym podczas holowania powinien pokazywac:

i) dwa

swiatąa masztowe umieszczone w linii pionowej zamiast swiatąa przewidzianego w prawidle 23 a)

i) lub a) ii).
Je

z eli dąugosc zespoąu holowniczego, mierzona od rufy statku holuja cego do tylnego kran ca zespoąu

przekracza 200 m, statek powinien pokazywa

c trzy takie swiatąa umieszczone w linii pionowej;

ii)

swiatąa burtowe;

iii)

swiatąo rufowe;

iv)

swiatąo holowania umieszczone w linii pionowej nad swiatąem rufowym;

v) znak w kszta

ącie rombu w miejscu, ska d bedzie najlepiej widoczny, jez eli dąugosc zespoąu

holowniczego przekracza 200 m.

b) Gdy statek pchaj

a cy i statek pchany w przod sa sztywno poąa czone w jednostke zespolona , powinny byc uwaz ane za

statek o nap

edzie mechanicznym i pokazywac swiatąa przewidziane w prawidle 23.

c) Statek o nap

edzie mechanicznym podczas pchania w przod lub holowania przy burcie, lecz nie tworza cy jednostki

zespolonej, powinien pokazywa

c:

i) dwa

swiatąa masztowe z przodu umieszczone w linii pionowej zamiast swiatąa przewidzianego w

prawidle 23 a) i) lub 23 a ii);

ii)

swiatąa burtowe;

iii)

swiatąo rufowe.

d) Statek o nap

edzie mechanicznym, do ktorego maja zastosowania ustepy a) lub c) niniejszego prawidąa, powinien

r

owniez przestrzegac prawidąa 23 a) ii). (Drugie sw. masztowe)

e) Statek lub obiekt holowany, inny ni

z wymieniony w ustepie g) niniejszego prawidąa, powinien pokazywac:

i)

swiatąa burtowe;

ii)

swiatąo rufowe;

iii) znak w kszta

ącie rombu w miejscu, ska d bedzie najlepiej widoczny, gdy dąugosc zespoąu holowniczego

przekracza 200 m.

f) Z wyj

a tkiem kilku statkow holowanych przy burcie lub pchanych w grupie, ktore powinny byc oswietlone jako jeden

statek:

i) statek pchany nie b

eda cy czescia jednostki zespolonej powinien pokazywac w swej przedniej czesci

swiatąa burtowe;

ii) statek holowany przy burcie powinien pokazywa

c swiatąo rufowe, a w swej przedniej czesci swiatąa

burtowe.

g) Holowany, trudno zauwa

z alny, czesciowo zalewany statek lub obiekt, lub zestaw takich statkow lub obiektow, gdy sa

holowane, powinny pokazywa

c:

i) je

z eli szerokosc jest mniejsza niz 25 m - jedno biaąe swiatąo widoczne dookoąa widnokregu

umieszczone na lub w pobli

z u przedniego kran ca, z wyja tkiem elastycznych pojemnikow (drakonow),

kt

ore nie potrzebuja pokazywac swiatąa na lub w pobliz u przedniego kran ca;

ii) je

z eli szerokosc wynosi 25 m lub wiecej - dwa dodatkowe swiatąa biaąe widoczne dookoąa widnokregu

w miejscu lub w pobli

z u najwiekszej swej szerokosci;

iii) je

z eli dąugosc przekracza 100 m - dodatkowe biaąe swiatąa widoczne dookoąa widnokregu umieszczone

mi

edzy swiatąmi wymaganymi punktami i) oraz II) w taki sposob, aby odlegąosc miedzy swiatąami nie

przekracza

ąa 100 m;

iv) znak w kszta

ącie rombu na lub w pobliz u najbardziej do tyąu wysunietej czesci ostatniego statku lub

obiektu holowanego, a je

z eli dąugosc zespoąu holowniczego przekracza 200 m dodatkowy znak

w kszta

ącie rombu w miejscu, ska d bedzie najlepiej widoczny tak daleko ku przodowi na ile jest to

mo

z liwe.

h) Gdy z jakiejkolwiek wystarczaj

a cej przyczyny holowany statek lub obiekt nie jest w stanie pokazywac swiateą lub

znak

ow przewidzianych w ustepie e) lub g) niniejszego prawidąa, nalez y przedsiewzia c wszelkie moz liwe srodki w celu

o

swietlenia holowanego statku lub obiektu, lub conamniej w celu wskazania obecnosci takiego obiektu.

i) Gdy z jakiejkolwiek wystarczaj

a cej przyczyny statek nie zajmuja cy sie zazwyczaj pracami holowniczymi nie jest w

stanie pokazywa

c swiateą przewidzianych w ustepach a) lub c) niniejszego prawidąa to statek taki nie jest obowia zany

pokazywa

c tych swiateą, gdy zajety jest hjolowaniem innego statku, znajdyja cego sie w niebezpieczen stwie lub

potrzebuj

a cego pomocy. Nalez y przedsiewzia c wszelkie moz liwe srodki w celu pokazania rodzaju powia zania miedzy

statkiem holuj

a cym a holowanym, zwąaszcza przez oswietlenie liny holowniczej, do czgo upowaz nia prawidąo 36.

Prawid

śo 25

Statki

zaglowe w drodze i statki wiosśowe

a) Statek

z aglowy w drodze powinien pokazywac:

i)

swiatąa burtowe;

ii)

swiatąo rufowe.

b) Na statku

z aglowym o dąugosci mniejszej niz 20 m swiatąa przewidziane w ustepie a) niniejszego prawidąa moga byc

po

ąa czone w jednej latarni noszonej na szczycie lub w pobliz u szczytu masztu, w miejscu, ska d bedzie ona najlepiej

widoczna.

c) Statek

z aglowy w drodze moz e, oprocz swiateą przewidzianych w ustepie a) niniejszego prawidąa, pokazywac na

szczycie masztu, w miejscu, sk

a d beda najlepiej widoczne, dwa swiatąa widoczne dookoąa widnokregu, umieszczone

w linii pionowej, g

orne czerwone, a dolne zielone, z tym, z e swiatąa te nie powinny byc pokazywane ąa cznie z latarnia

kombinowan

a , dozwolona ustepem b) niniejszego prawidąa.

d)

i) Statek

z aglowy o dąugosci mniejszej niz 7 m powinien, jez eli to jest moz liwe, pokazywac swiatąa

przewidziane w ust

epie a) lub b) niniejszego prawidąa, lecz jesli ich nie pokazuje, to powinien miec

przygotowan

a do szybkiego uz ycia latarke elektryczna lub zapalona latarnie swieca ca biaąym swiatąem,

kt

ore powinno byc pokazywane wystarczaja co wczesnie, aby zapobiec zderzeniu.

ii) Statek wios

ąowy moz e pokazywac swiatąa przewidziane w niniejszym prawidle dla statkow z aglowych,

lecz je

sli ich nie pokazuje, to powinien miec przygotowana do szybkiego uz ycia latarke elektryczna

lub zapalon

a latarnie swieca ca biaąym swiatąem, ktore powinno byc pokazywane wystarczaja co

wcze

snie, aby zapobiec zderzeniu.

e) Je

z eli statek ida aglami jest rowniez napedzany przeaz maszyne, powinien pokazywac z przodu, w miejscu, ska d

b

edzie najlepiej widoczny, znak w ksztaącie stoz ka skierowanego wierzchoąkiem w doą.

Prawid

śo 26

Statki rybackie

a) Statek zaj

ety poąowem, w drodze lub stoja cy na kotwicy, powinien pokazywac tylko swiatąa i znaki przewidziane w

niniejszym prawidle.

b) Statek zaj

ety traąowaniem, przez ktore rozumie sie cia gnienie sieci traąowej w wodzie lub innego sprzetu uz ywanego

jako narz

edzie poąowu, powinien pokazywac:

i) dwa

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu, umieszczone w linii pionowej, gorne zielone, a dolne biaąe,

albo znak sk

ąadaja cy sie z dwoch stoz kow skierowanych wierzchoąkami do siebie i umieszczonych w

linii pionowej jeden nad drugim; statek o d

śugos ci mniejszej niz 20 m moze zamiast tego znaku

pokazywa

c kosz;

ii)

swiatąo masztowe, umieszczone za swiatąem zielonym widocznym dookoąa widnokregu i wyz ej od

niego; statek o d

ąugosci mniejszej niz 50 m nie jest obowia zany pokazywac takiego swiatąa, lecz

mo

z e to czynic;

iii) gdy posuwa si

e po wodzie - swiatąa burtowe i swiatąo rufowe, oprocz swiateą przewidzianych w

niniejszym ust

epie.

c) Statek zaj

ety poąowem, inny niz traąuja cy, powinien pokazywac:

i) dwa

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu, umieszczone w linii pionowej, gorne czerwone, a dolne biaąe,

albo znak sk

ąadaja cy sie z dwoch stoz kow skierowanych wierzchoąkami do siebie i umieszczonych w

linii pionowej jeden nad drugim; statek o d

śugos ci mniejszej niz 20 m moze zamiast tego znaku

pokazywa

c kosz;

ii) je

z eli statek ma wystawione narzedzie poąowu rozcia gaja ce sie na odlegąosc w poziomie wieksza niz

150 m od statku -

swiatąo biaąe widoczne dookoąa widnokregu albo stoz ek nskierowany wierzchoąkiem

w g

ore, umieszczony w kierunku narzedzia poąowu;

iii) gdy posuwa si

e po wodzie - swiatąa burtowe i swiatąo rufowe, oprocz swiateą przewidzianych w

niniejszym ust

epie.

d) Statek zaj

e ty pośowem w bliskim sa siedztwie innych statko w ro wniez zaje tych pośowem moze pokazywac dodatkowe

sygna

śy okres lone w zaśa czniku II do tych przepiso w. (s wiatśa sieciowe i s wiatśa dla sejnero w)

d) Dodatkowe sygna

ąy opisane w Zaąa czniku II do tych Przepisow dotycza statkow ąowia cych w bliskim

s

a siedztwie innych statkow zaje tych poąowem.

e) Statek nie zaj

ety poąowem nie powinien pokazywac swiateą i znakow przewidzianych niniejszym prawidąem, lecz tylko

swiatąa i znaki przewidziane dla statku o jego dąugosci.

Prawid

śo 27

Statki nie odpowiadaj

ace za swoje ruchy lub statki

o ograniczonej zdolno

sci manewrowej

a) Statek nie odpowiadaj

a cy za swoje ruchy powinien pokazywac:

i) dwa czerwone

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu, umieszczone w linii pionowej w miejscu, ska d

b

eda najlepiej widoczne;

ii) dwie kule lub podobne znaki, umieszczone w linii pionowej w miejscu, sk

a d beda najlepiej widoczne;

iii) gdy posuwa si

e po wodzie - swiatąa burtowe i swiatąo rufowe, oprocz swiateą przewidzianych w niniej-

szym ust

epie.

b) Statek o ograniczonej zdolno

sci manewrowej, z wyja tkiem statku zajetego czyszczeniem z min, powinien pokazywac:

i) trzy

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu, umieszczone w linii pionowej w miejscu, ska d beda najlepiej

widoczne;

swiatąa gorne i dolne powinny byc czerwone, a srodkowe biaąe;

ii) trzy znaki umieszczone w linii pionowej w miejscu, sk

a d beda najlepiej widoczne; gorny i dolny znak

powinny by

c miec ksztaąt kuli, a srodkowy - rombu;

iii) gdy posuwa si

e po wodzie swiatąo, lub swiatąa masztowe, swiatąa burtowe i swiatąo rufowe, oprocz

swiateą przewidzianych w punkcie i);

iv) gdy stoi na kotwicy -

swiatąa lub znaki przewidziane w prawidle 30, oprocz swiateą lub znakow

przewidzianych w punktach i) i ii).

c) Statek o nap

edzie mechanicznym zajety czynnoscia holownicza , ktora powaz nie ogranicza statek holuja cy oraz obiekt

holowany w ich zdolno

sci do odchylania sie od ich kursu, powinien, oprocz swiateą lub znakow przewidzianych w

prawidle 24 a), pokazywa

c dodatkowo swiatąa i znaki przewidziane w punktach ) i) oraz ii) niniejszego prawidąa.

d) Statek zaj

ety pracami pogąebiarskimi lub podwodnymi, ograniczony w swej zdolnosci manewrowej, powinien

pokazywa

c swiatąa i znaki przewidziane w punktach b) i) ii) oraz iii) niniejszegoprawidąa, a jez eli istnieje przeszkoda,

pokazywa

c ponadto:

i) dwa czerwone

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu albo dwie kule umieszczone w linii pionowej - aby

wskaza

c strone, po ktorej znajduje sie przeszkoda;

ii) dwa zielone

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu albo dwa romby umieszczone w linii pionowej - aby

wskaza

c strone, po ktorej moz e przejsc inny statek;

iii) gdy stoi na kotwicy -

swiatąa i znaki przewidziane w niniejszym ustepie, zamiast swiateą przewidzianych

w prawidle 30.

e) Ilekro

c wielkosc statku zajetego pracami nurkowymi uniemoz liwia pokazywanie wszystkich swiateą i znakow

przewidzianych w ust

epie d) niniejszego prawidąa, to powinien pokazywac:

i) trzy

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu w miejscu ska d beda one widoczne najlepiej. S wiatąo

najwy

z sze i najniz sze powinny byc czerwone, a srodkowe biaąe;

ii) sztywn

a replike flagi sygnaąowej "A" Miedzynarodowego Kodu Sygnaąowego na wysokosci nie mniejszej

ni

z 1 m. Nalez y przedsiewzia c srodki do zapewnienia widocznosci tego sygnaąu dookoąa widnokregu.

f) Statek zaj

ety oczyszczaniem z min powinien dodatkowo oprocz swiateą przewidzianych w prawidle 23 dla statku o

nap

edzie mechanicznym lub znaku przewidzianego w prawidle 30 dla statku stoja cego na kotwicy, pokazywac

odpowiednio albo trzy zielone

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu, albo trzy kule. Jedno z tych swiateą lub jeden z

tych znak

ow powinien byc pokazywany w pobliz u szczytu przedniego masztu i po jednym na kaz dym kon cu rei

przedniego masztu. Te

swiatąa lub znaki oznaczaja , z e niebezpieczne jest dla innego statku zbliz anie sie w granicach

1000 m do statku zaj

etego oczyszczaniem z min.

g) Statki o d

ąugosci mniejszej niz 12 m, z wyja tkiem statkow zajetych pracami nurkowymi, nie sa obowia zane pokazywac

swiateą ni znakow wymaganych niniejszym prawidąem.

Prawid

śo 28

Statki ograniczone swym zanyrzeniem

Statek ograniczony swym zanurzeniem mo

z e, oprocz swiateą przewidzianych w prawidle 23 dla statkow o napedzie

mechanicznym, pokazywa

c w miejscu, ska d beda najlepiej widoczne, trzy czerwone swiatąa widoczne dookoąa

widnokr

egu, umieszczone w linii pionowej, albo walec.

Prawid

śo 29

Statki pilotowe

a) Statek pe

ąnia cy sąuz be pilotowa powinien pokazywac:

i) dwa

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu, umieszczone w linii pionowej na szczycie lub w pobliz u

szczytu masztu, g

orne biaąe, a dolne czerwone;

ii) gdy jest w drodze - dodatkowe

swiatąa burtowe i swiatąo rufowe;

iii) gdy stoi na kotwicy - dodatkowo do

swiateą przewidzianych w punkcie i) - swiatąo, swiatąa lub znak

przewidziany w prawidle 30 dla statk

ow stoja cych na kotwicy.

b) Statek pilotowy, je

z eli nie peąni sąuz by pilotowej, powinien pokazywac swiatąa lub znaki przewidziane dla podobnego

statku jego d

ąugosci.

Prawid

śo 30

Statki zakotwiczone i statki na mieli

Źnie

a) Statek stoj

a cy na kotwicy powinien pokazywac w miejscu, ska d bedzie najlepiej widoczne:

i) bia

ąe swiatąo widoczne dookoąa widnokregu albo kule -w przedniej czesci statku;

ii) bia

ąe swiatąo widoczne dookoąa widnokregu na rufie lub w jej pobliz u i poniz ej swiatąa przewidzianego

w punkcie i).

b) Zamiast

swiateą przewidzianych w ustepie a) niniejszego prawidąa statek o dąugosci mniejszej niz 50 m moz e

pokazywa

c biaąe swiatąo widoczne dookoąa widnokregu, w miejscu ska d bedzie najlepiej widoczne.

c) Statek stoj

a cy na kotwicy moz e, a statek o dąugosci 100 m lub wiecej powinien takz e uz ywac dostepnych swiateą

roboczych lub r

ownoznacznych do oswietlenia swych pokąadow.

d) Statek na mieli

ęnie powinien pokazywac swiatąa przewidziane w ustepach a) lub b) niniejszego prawidąa , a ponadto -

w miejscu, sk

a d beda najlepiej widoczne:

i) dwa czerwone

swiatąa widoczne dookoąa widnokregu, umieszczone w linii pionowej;

ii) trzy kule umieszczone w linii pionowej.

e) Statek o d

ąugosci mniejszej niz 7 m, stoja cy na kotwicy lub na mielięnie, lecz nie na wa skim przejsciu lub w jego

pobli

z u, na torze wodnym lub kotwicowisku albo gdzie normalnie inne statki nawiguja , nie jest obowia zany do

pokazywania

swiateą lub znakow przewidzianych w ustepach a) i b) niniejszego prawidąa.

f) Statek o d

ąugosci mniejszej niz 12 m stoja cy na mielięnie nie jest obowia zany do pokazywania swiateą lub znakow

wymaganych ust

epami d) i) oraz ii) niniejszego prawidąa.

Prawid

śo 31

Wodnosamoloty

Je

z eli wodnosamolot nie jest w stanie pokazywac swiateą i znakow o charakterystyce lub rozmieszczeniu przewidzianych

w prawid

ąach niniejszej czesci, to powinien on, jez eli to jest moz liwe, pokazywac swiatąa i znaki jak najbardziej podobne

co do takiej charakterystyki i rozmieszczenia.

CZ

E S C D - SYGNAę Y DZWIE KOWE I S WIETLNE

Prawid

śo 32

Definicje

a) Wyraz "gwizdek" oznacza ka

z dy przyrza d do sygnalizacji dęwiekowej zdolny do wytwarzania przewidzianych dęwiekow

i odpowiadaj

a cy warunkom okreslonym w zaąa czniku III do niniejszych Przepisow.

b) Okre

slenie "dęwiek lrotki" oznacza dęwiek trwaja cy okoąo jednej sekundy.

c) Okre

slenie "dęwiek dąugi" oznacza dz wiek trwaja cy od czterech do szesciu sekund.

Prawid

śo 33

Wyposa

zenie w srodki do sygnalizacji dŹwiekowej

a) Statek o d

ąugosci 12 metrow lib wiekszej powinien byc zaopatrzony w gwizdek i dzwon, a statek o dąugosci 100 m lub

wi

ekszej powinien byc dodatkowo zaopatrzony w gong, ktorego ton i dęwiek nie moga byc mylone z tonem i

d

ęwiekiem dzwonu. Gwizdek, dzwon i gong powinny odpowiadac wymogom okreslonym w zaąa czniku III do

niniejszych Przepis

ow. Dzwon lub gong albo obydwa te przyrza dy moga byc zasta pione innymi srodkami o

odpowiednio takiej samej charakterystyce d

ęwiekowej, z tym, z e zawsze bedzie moz liwe reczne nadawanie

wymaganych sygna

ąow.

b) Statek o d

ąugosci mniejszej niz 12 m nie jest obowia zany do posiadania srodkow do sygnalizacji dęwiekowej

przewidzianych w ust

epie a) niniejszego prawidąa, lecz jesli ich nie posiada, powinien byc zaopatrzony w nne srodki do

nadawania dono

snego sygnaąu dęwiekowego.

Prawid

śo 34

Sygna

śy manewrowe i ostrzegawcze

a) Gdy statki s

a wzajemnie widoczne, statek o napedzie mechanicznym w drodze, wykonuja c manewr dozwolony lub

wymagany niniejszymi prawid

ąami, powinien wskazac ten manewr za pomoca nastepuja cych sygnaąow nadanych

gwizdkiem:

- jeden d

ęwiek krotki - dla oznaczenia "Zmieniam moj kurs w prawo",

- dwa d

ęwieki krotkie - dla oznaczenia "Zmieniam moj kurs w lewo"'

- trzy kr

otkie dęwieki - dla oznaczenie "Daje bieg wstecz".

b) Ka

z dy statek moz e uzupeąnic sugnaąy nadawane gwizdkiem, przewidziane w ustepie a) niniejszego prawidąa,

sygna

ąami swietlnymi odpowiednio powtarzanymi w czasie wykonywania manewru:

i) te

swietlne sygnaąy powinny miec nastepuja ce znaczenie:

- jeden b

ąysk - dla oznaczenia "Zmieniam moj kurs w prawo",

- dwa b

ąyski - dla oznaczenia "Zmieniam moj kurs w lewo",

- trzy b

ąyski - dla oznaczenie "Daje bieg wstecz",

ii) ka

z dy bąysk swiatąa powinien trwac okoąo jednej sekundy, przerwa miedzy bąyskami powinna trwac

oko

ąo jednej sekundy, a przerwa miedzy kolejnymi sygnaąami - nie mniej niz 10 sekund;

iii)

swiatąo uz ywane do tego sygnaąu,jez eli jest zaąoz one, powinno byc biaąym swiatąem, widzianym

z odleg

ąosci co najmniej 5 mil i powinno odpowiadac postanowieniom zaąa cznika I do niniejszych

Przepis

ow.

c) Gdy statki s

a wzajemnie widoczne w wa skim przejsciu lub na torze wodnym, wowczas:

i) statek, kt

ory zamierza wyprzedzic inny statek, powinien zgodnie z prawidąem 9 e) i) wskazac swoj

zamiar za pomoc

a nastepuja cych sygnaąow gwizdkiem:

- dwa d

ęwieki dąugie z nastepuja cym po nich jednym dęwiekiem krotkim dla oznaczenia

"Zamierzam was wyprzedzi

c z waszej prawej burty";

- dwa d

ęwieki dąugie z nastepuja cymi po nich dwoma dęwiekami krotkimi dla oznaczenia

"Zamierzam was wyprzedzi

c z waszej lewej burty";

ii) statek, kt

ory ma byc wyprzedzony, jez eli dziaąa zgodnie z prawidąem 9 e) i), powinien wskazac swoja

zgod

e za pomoca nastepuja cego sygnaąu gwizdkiem:

- jeden d

ęwiek dąugi, jeden krotki, jeden dąugi i jeden krotki, nadane w tej kolejnosci.

d) Gdy statki wzajemnie widoczne zbli

z aja sie do siebie i z jakiejkolwiek przyczyny ktorykolwiek z nich nie rozumie

zamiar

ow lub dziaąan drugiego statku lub ma wa tpliwosci, czy drugi statek podejmie wystarczaja ce dziaąanie w celu

unikni

ecia zderzenia, statek maja cy wa tpliwosc powinien wskazac ja przez nadanie gwizdkiem conajmniej pieciu

kr

otkich i szybko po sobie nastepuja cych dęwiekow. Taki sygnaą moz e byc uzuoeąniony sygnaąem swietlnym o co

najmniej pi

eciu krotkich i dzybko po sobie nastepuja cych bąyskach.

e) Statek zbli

z aja cy sie do zakretu lub do obszaru przejscia toru wodnego, gdzie inne statki moga byc zasąoniete

wyst

epuja ca przeszkoda , powinien nadac jeden dąugi dęwiek. Kaz dy zbliz aja cy sie statek znajduja cy sie poza

zakr

etem lub przeszkoda powinien odpowiedziec na taki sygnaą jednym dąugim dęwiekiem.

f) Je

z eli gwizdki sa zainstalowane na statku w odlegąosci wiekszej niz 100 metrow od siebie, wowczas tylko jeden

gwizdek powinien by

c uz ywany do nadanwania sygnaąow manewrowych lub ostrzegawczych.

Prawid

śo 35

Sygna

śy dŹwiekowe podczas ograniczonej widzialnosci

W strefie ograniczonej widzialno

sci lub w jej pobliz u podczas dnia lub w nocy sygnaąy przewidziane w niniejszym

prawidle powinny by

c nadawane, jak nastepuje:

a) Statek o nap

edzie mechanicznym posuwaja cy sie po wodzie powinien nadawac z przerwami nie wiekszymi niz 2

minuty jeden d

ąugi dęwiek.

b) Statek o nap

edzie mechznicznym w drodze, lecz maja cy silniki zatrzymane i nie posuwaja cy sie po wodzie, powinien

nadawa

c z przerwami nie wiekszymi niz 2 minuty dwa dąugie dęwieki nastepuja ce po sobie z przerwa okoąo 2 sekund

mi

edzy nimi.

c) Statek nie odpowiadaj

a cy za swoje ruchy, statek o ograniczonej zdolnosci manewrowej, statek ograniczony swym

zanurzeniem, statek

z aglowy, statek zajety poąowem i statek zajety holowaniem lub pchaniem innego statku powinien

zamiast sygna

ąow przewidzianych w ustepach a) lub b) niniejszego prawidąa nadawac z przerwami nie wiekszymi niz 2

minuty trzy nast

epuja ce po sobie dęwieki: jeden dąugi i dwa krotkie.

d) Statek zaj

ety poąowem, gdy stoi na kotwicy i statek o ograniczonej zdolnosci manewrowej, wykonuja cy swa prace

stoj

a c na kotwicy, powinien zamiast sygnaąow przewidzianych w ustepie g) niniejszego prawidąa nadawac sygnaą

d

ęwiekowy przepisany w ustepie c) niniejszego prawidąa.

e) Statek holowany lub gdy wi

ecej statkow jest holowanych, to ostatni statek zespoąu holowniczego, jez eli jest on

obsadzony za

ąoga , powinien nadawac cztery nastepuja ce po sobie dęwieki: jeden dąugi i trzy krotkie z przerwami nie

wi

ekszymi niz 2 minuty. Jez eli to moz liwe, sygnaą ten powinien byc nadawany bezposrednio po sygnale nadanym

przez statek holuj

a cy.

f) Gdy statek pchaj

a cy i statek pchany w przod sa poąa czone ze soba sztywno w jednostke zespolona , to powinny byc

traktowane jako statek o nap

edzie mechanicznym i nadawac sygnaąy przewidziane w ustepach a) lub b) niniejszego

prawid

ąa.

g) Statek stoj

a cy na kotwicy powinien z przerwami nie wiekszymi niz jedna minuta gwaątownie bic w dzwon przez okoąo 5

sekund. Na statku o d

ąugosci 100 metrow lub wiekszej sygnaą dzwonem nalez y nadawac w przedniej czesci statku, a

bezpo

srednio po tym nalez y gwaątownie bic w gong przez okoąo 5 sekund w tylnej czesci statku. Statek stoja cy na

kotwicy mo

z e dodatkowo nadawac trzy nastepuja ce po sobie dęwieki, a mianowicie jeden krotki, jeden dąugi i jeden

kr

otki, aby ostrzec zbliz aja cy sie statek o swojej pozycji i moz liwosci zderzenia.

h) Statek na mieli

ęnie powinien nadawac sygnaą dzwonem i w razie potrzeby sygnaą gongiem przewidziany w ustepie f)

niniejszego prawid

ąa, a ponadto powinien nadawac trzy oddzielne i wyraęne uderzenia w dzwon bezposrednio przed i

po ka

z dym gwaątownym biciu w dzwon. Statek na mielięnie moz e ponadto nadawac odpowiedni sygnaą gwizdkiem.

i) Statek o d

ąugosci mniejszej niz 12 metrow nie jest obowia zany do nadawania wymienionych sygnaąow, lecz jesli ich nie

nadaje, to powinien nadawa

c inny dostatecznie donosny sygnaą dęwiekowy z przerwami nie wiekszymi niz 2 minuty.

j) Statek pilotowy pe

ąnia cy sąuz be pilotowa moz e, oprocz sygnaąow przewidzianych w ustepach a), b) lub f) niniejszego

prawid

ąa, nadawac sygnaą rozpoznawczy skąadaja cy sie z czterech krotkich dęwiekow.

Prawid

śo 36

Sygna

śy zwro cenia uwagi

Je

z eli jest to konieczne w celu zwrocenia uwagi innego statku, kaz dy statek moz e nadawac sygnaąy swietlne lub

d

ęwiekowe, ktorych nie moz na pomylic z jakimkolwiek sygnaąem przewidzianym gdziekolwiek w niniejszych prawidąach

lub mo

z e skierowac swiatąo reflektora-poszukiwacza w kierunku niebezpieczen stwa w taki sposob, aby nie przeszkadzac

innemu statkowi.
Jakiekolwiek

swiatąo dla zwrocenia uwagi innego statku powinno byc takie, aby nie mogąo byc pomylone z jakimkolwiek

swiatąem stanowia cym pomoc nawigacyjna . Przy stosowaniu niniejszego prawidąa nie powinno sie stosowac swiateą
przerywanych lib obrotowych o wysokim nat

ez eniu, takich jak swiatąa stroboskopowe.

Prawid

śo 37

Sygna

śy wzywania pomocy

Je

z eli statek znajduje sie w niebezpieczen stwie i z a da pomocy, powinien nadawac sygnaąy okreslone w zaąa czniku IV

do niniejszych Przepis

ow.

CZ

E S C E - ZWOLNIENIA

Prawid

śo 38

Zwolnienia

Ka

z dy statek (lub kategoria statkow), ktory speąnia wymagania miedzynarodowych przepisow o zapobieganiu

zderzeniom na morzu z 1960 roku i kt

orego stepke poąoz ono lub ktory znajdowaą sie w odpowiednim stadium budowy

przed wej

sciem w z ycie niniejszych Przepisow, moz e byc zwolniony od ich przestrzegania w odniesieniu do:

a) instalacji

swiateą, ktorych zasieg okreslono w prawidle 22, do upąywu czterech lat, licza c od daty wejscia w z ycie

niniejszych Przepis

ow;

b) instalacji

swiateą o charakterystyce barwy okreslonej w punkcie 7 zaąa cznika I, do upąywu czterech lat, licza c od daty

wej

scia w z ycie niniejszych Przepisow;

c) zmiany rozmieszczenia

swiateą, wynikaja cych z przejscia z brytyjskiego systemu miar na system metryczny i z

zaokr

a glania liczb miar - zwolnienie staąe;

d)

i) zmiany rozmieszczenia

swiateą masztowych na statkach o dąugosci mniejszej niz 150 metrow,

wynikaj

a cej

z postanowie

n punktu 3 a) zaąa cznika I do niniejszych Przepisow - zwolnienie staąe;

ii) zmiany rozmieszczenia

swiateą masztowych na statkach o dąugosci 150 metrow lub wiekszej,

wynikaj

a cej z postanowien punktu 3 a) zaąa cznika I do niniejszych Przepisow - do upąywu dziewieciu

lat, licz

a c od daty wejscia w z ycie niniejszych Przepisow;

e) zmiany rozmieszczenia

swiateą masztowych, wynikaja ce z postanowien punktu 2 b) zaąa cznika I do niniejszych

Przepis

ow - do upąywu dziewieciu lat, licza c od daty wejscia w z ycie niniejszych Przepisow;

f) zmiany rozmieszczenia

swiateą burtowych, wynikaja cych z postanowien punktu 3 b) zaąa cznika I do niniejszych

przepis

ow - do upąywu dziewieciu lat, licza c od daty wejscia w z ycie niniejszych Przepisow;

g) wymaga

n co do srodkow sygnalizacji dęwiekowej okreslonych w zaąa czniku III do niniejszych Przepisow - do upąywu

dziewi

eciu lat, licza c od daty wejscia w z ycie niniejszych Przepisow;

h) zmiany rozmieszcze

n swiateą widocznych dookoąa widnokregu, wynikaja cej z postanowien punktu 9 b) zaąa cznika do

niniejszych Przepis

ow - zwolnienie staąe.

_____________________________________________________________________________________________

ZA

ę A CZNIK I

ROZMIESZCZENIE ORAZ SZCZEG

O ę Y TECHNICZNE S WIATEę I ZNAKO W

1. Definicja

Okre

slenie "wysokosc nad kadąubem" oznacza wysokosc nad najwyz szym nieprzerwanym pokąa dem.

Wysoko

sc ta powinna byc mierzona pionowo w doą od miejsca umieszczenia swiatąa.

2. Pionowe rozmieszczenie

swiateś i odlegśosc miedzy nimi.

a) Na statku o nap

edzie mechanicznym o dąugosci 20 metrow lub wiekszej swiatąa masztowe powinny byc umieszczone

jak nast

epuje:

i) przednie

swiatąo masztowe, a jez eli jest niesione tylko jedno swiatąo masztowe, to powinno byc ono niesione

na wysoko

sci nie mniejszej niz 6 metrow nad kadąubem, a jez eli szerokosc statku przekracza 6 metrow - na wysokosci

nie mniejszej ni

z niz szerokosc statku, z tym jednak, z e swiatąo to nie musi znajdowac sie na wysokosci wiekszej niz 12

metr

ow nad kadąubem;

ii) je

z eli niesione sa dwa swiatąa masztowe, wowczas tylne swiatąo powinno znajdowac sie co najmniej o

4.5 metra w lini pionowej wy

z ej od przedniego.

b) Pionowa odleg

ąosc miedzy swiatąami masztowymi statku o napedzie mechanicznym powinna byc taka, aby w kaz dych

normalnych warunkach przeg

ąebienia tylne swiatąo byąo widoczne nad przednim swiatąem i oddzielnie od niego z

odleg

ąosci 1000 metrow od dziobnicy przy obserwacji z poziomu morza.

c)

S wiatąo masztowe statku o napedzie mechanicznym i dąudosci 12 metrow lub wiekszej, lecz mniejszej niz 20 metrow,

powinno by

c umieszczone na wysokosci co najmniej 2.5 metra nad okrez nica (gunwale).

d) Statek o nap

edzie mechanicznym, o dąugosci mniejszej niz 12 metrow, moz e niesc najwyz sze swiatąo na wysokosci

mniejszej ni

z 2.5 metra nad okrez nica . Jez eli jednak swiatąo masztowe jest niesione oprocz swiateą burtowych i swiatąa

rufowego, lub gdy

swiatąo widoczne dookoąa widnokregu przewidziane prawidąem 25 c) i) jest niesione oprocz swiateą

burtowych, to w

owczas takie swiatąo masztowe, lub swiatąo widoczne dookoąa widnokregu, powinno byc niesione co

najmniej 1 metr wy

z ej niz swiatąa burtowe.

e) Jedno z dw

och lub trzech swiateą masztowych przewidzianych dla statku o napedzie mechanicznym zajetego

holowaniem, lub pchaniem innego statku powinno by

c umieszczone w tym samym miejscu, w ktorym znajduje sie

przednie, albo tylne

swiatąo masztowe; jez eli sa noszone na tylnym maszcie, to najniz sze swiatąo powinno byc co

najmniej 4.5 metra pionowo wy

z ej od przedniego swiatąa masztowego.

f)

i)

S wiatąo lub swiatąa masztowe przewidziane w prawidle 23 a) powinny byc tak umieszczone, aby

znajdowa

ąy sie ponad wszystkimi innymi swiatąami i z dala od przeszkod, z wyja tkiem jak

przewidziano w punkcie ii).

ii) Je

z eli nie jest moz liwe noszenie swiateą widocznych dookoąa widnokregu nakazanych prawidąem 27 b) i)

lub prawid

ąem 28 poniz ej swiateą masztowych, to moga one byc noszone nad tylnym swiatąem

(

swiatąami) masztowym lub pionowo miedzy przednim swiatąem (swiatąami) masztowym a tylnym

swiatąem (swiatąami) masztowym jednakz e w tym ostatnim przypadku pod warunkiem, z e beda

spe

ąnione wymagania zawarte w punkcie 3 c) niniejszego zaąa cznika.

g)

S wiatąa burtowe statku o napedzie mechanicznym powinny byc umieszczone nad kadąubem na wysokosci nie wiekszej

ni

z 3/4 wysokosci przedniego swiatąa masztoego. S wiatąa te nie powinny znajdowac sie zbyt nisko, aby nie byąy

pomylone ze

swiatąami pokąadowymi.

h)

S wiatąa burtowe, jez eli znajduja sie w latarni kombinowanej na statku o napedzie mechanicznym o dąugosci mniejszej

ni

z 20 metrow, powinny byc umieszczone co najmniej 1 metr poniz ej swiatąa masztowego.

i) Je

z eli prawidąa wymagaja , aby dwa lub trzy swiatąa byąy umieszczone w linii pionowej, wowczas odstep miedzy nimi

powinien by

c nastepuja cy:

i) na statku o d

ąugosci 20 metrow lub wiekszej odstep miedzy takimi swiatąami powinien wynosic nie

mniej ni

z 2 metry, a najniz sze z nich, z wyja tkiem statku obowia zanego do niesienia swiatąa

holowania, powinno by

c umieszczone na wysokosci nie mniejszej niz 4 metry nad kadąubem;

ii) na statku o d

ąugosci mniejszej niz 20 metrow lub wiekszej odstep miedzy takimi swiatąami powinien

wynosi

c nie mniej niz 1 metr, a najniz sze z nich, z wyja tkiem statku obowia zanego do niesienia swiatąa

holowania, powinno by

c umieszczone na wysokosci nie mniejszej niz 2 metry nad okrez nica ;

iii) je

z eli niesione sa trzy swiatąa, wowczas odstepy miedzy nimi powinny byc jednakowe.

j) Z dw

och swiateą widocznych dookoąa widnokregu, przewidzianych dla statku zajetego poąowem, dolne powinno byc

umieszczone nad

swiatąami burtowymi na wysokosci co najmniej dwukrotnie wiekszej od odlegąosci miedzy dwoma

swiatąami pionowymi.

k) Przednie

swiatąo kotwiczne, przewidziane w prawidle 30 a) i), jez eli sa niesione dwa, powinno znajdowac sie nie mniej

ni

z 4.5 metra nad tylnym swiatąem. Na statku o dąugosci 50 metrow lub wiekszej przednie swiatąo kotwiczne powinno

by

c umieszczone na wysokosci nie mniejszej niz 6 metrow nad kadąubem.

3. Poziome rozmieszczenie

swiateś i odlegśosc i miedzy nimi.

a) Je

z eli dwa swiatąa masztowe sa przewidziane dla statku o napedzie mechanicznym, wowczas pozioma odlegąosc

mi

edzy nimi powinna wynosic nie mniej niz poąowe dąugosci statku, lecz nie musi byc wieksza niz 100 metrow.

Przednie

swiatąo powinno byc umieszczone w nie wiekszej odlegąosci od dziobnicy niz cwierc dąugosci statku.

b) Na statku o nap

edzie mechanicznym o dąugosci 20 metrow lub wiekszej swiatąa burtowe nie powinny byc umieszczone

przed przednimi

swiatąami masztowymi. S wiatąa te powinny byc umieszczone na burcie statku, lub w jej pobliz u.

c) Je

z eli swiatąa przewidziane w prawidle 27 lub prawidle 28 sa umieszczone pionowo miedzy przednim swiatąem

(

swiatąami) a tylnym swiatąem (swiatąami) masztowym, to te swiatąa widoczne dookoąa widnokregu powinny byc

umieszczone w odleg

ąosci poziomej nie mniejszej niz 2 metry w kierunku poprzecznym od pąaszczyzny symetrii statku.

d) Je

z eli tylko jedno s wiatąo masztowe jest przepisane dla stateku o nape dzie maszynowym, to s wiatąo to

powinno by

c umieszczone w przod od s rodokre cia; wyja tkowo statek o dąugos ci mniejszej niz 20 metrow nie

musi pokazywa

c go z przodu s rodokre cia, lecz wtedy powinno ono byc umieszczone tak daleko do przodu

jak to jest mo

z liwe.

4. Szczeg

o śy dotyczace rozmieszczenia swiateś kierunkowych na statkach rybackich, pogśebiarkach i

statkach zaj

etych pracami podwodnymi.

a)

S wiatąo wskazuja ce kierunek na wystawione narzedzie poąowu ze statku zajetego poąowem, przewidziane w prawidle

26 c) ii), powinno znajdowa

c sie w odlegąosci poziomej nie mniejszej niz 2 metry i nie wiekszej niz 6 metrow od dwoch

swiateą widocznych dookoąa widnokregu - czerwonego i biaąego. S wiatąo to powinno byc umieszczone nie wyz ej niz
bia

ąe swiatąo widoczne dookoąa widnokregu, przewidziane w prawidle 26 c) i), i nie niz ej niz swiatąa burtowe.

b)

S wiatąa i znaki statku zajetego pogąebianiem lub pracami podwodnymi, wskazuja ce burte, z ktorej istnieje przeszkoda,

lub burt

e, z ktorej moz na przejsc bezpiecznie, przewidziane w prawidle 27 d) i) i ii), powinny byc umieszczone w

mo

z liwie najwiekszej odlegąosci w poziomie, lecz w z adnym wypadku nie mniejszej niz 2 metry od swiateą lub znakow

przewidzianych w prawidle 27 b) i) i ii). W

z adnym wypadku gorne z tych swiateą lub znakow nie moz e znajdowac sie

na wi

ekszej wysokosci niz dolne z trzech swiateą lub znakow przewidzianych w prawidle 27 b) i) i ii).

5. Os

śony swiateś burtowych.

S wiatąa burtowe statkow o dąugosci 20 metrow lub wiekszych powinny miec od strony statku osąony

pomalowane czarn

a matowa farba i powinny speąniac wymagania punktu 9 niniejszego zaąa cznika.

Na statkach o d

ąugosci mniejszej niz 20 metrow, w razie koniecznosci speąnienia wymagan zawartych w

punkcie 9 niniejszego za

ąa cznika, swiatąa burtowe powinny byc wyposaz one od strony statku w czarne matowe osąony.

W odniesieniu do latarni kombinowanej, o pojedy

n czym pionowym z arniku i bardzo wa skiej przegrodzie miedzy

zielonym i czerwonym sektorem, os

ąony zewnetrzne sa zbedne.

6. Znaki

a) znaki powinny by

c czarne i miec nastepuja ce wymairy:

i) kula powinna mie

c srednice co najmniej 0.6 metra;

ii) sto

z ek powinien miec podstawe o srednicy co najmniej 0.6 metra, a wysokosc rowna swojej srednicy;

iii) walec powinien mie

c srednice co najmniej 0.6 metra, a wysokosc rowna dwukrotnej srednicy;

iv) romb powinien sk

ąadac sie z dwoch stoz kow okreslonych wyz ej w punkcie ii) i maja cych wspolna

podstaw

e.

b) Odleg

ąosc pionowa miedzy znakami powinna wynosic co najmniej 1.5 metra.

c) Na statku o d

ąugosci mniejszej niz 20 metrow moga byc uz ywane znaki o mniejszych wymiarach, lecz proporcjonalne

do wielko

sci statku, a odlegąosc miedzy nimi moz e byc odpowiednio zmniejszona.

7. Specyfikacja barwy

swiateś

Chromatyczno

sc wszystkich swiateą nawigacyjnych powinna odpowiadac nastepuja cym normom mieszcza cym

si

e w granicach obszarow wskazanych dla kaz dej barwy na wykresie Miedzynarodowej Komisji Oswietleniowej (CIE).

Granice obszar

ow kaz dej barwy sa okreslone wspoąrzednymi punktow naroz nych, ktore sa nastepuja ce:

i) Bia

ąa

x

0.525

0.525

0.452

0.310

0.310

0.443

y

0.382

0.440

0.440

0.248

0.283

0.382

ii) Zielona

x

0.028

0.009

0.300

0.203

y

0.385

0.723

0.511

0.356

iii) Czerwona

x

0.680

0.660

0.735

0.721

y

0.320

0.320

0.265

0.259

iv)

Z oąta

x

0.612

0.618

0.575

0.575

y

0.382

0.382

0.425

0.406

8.Nat

ezenie swiateś

a) Minimalne nat

ez enie swiateą powinno byc obliczone za pomoca wzoru:

I = 3.43 x 10

6

x T x D

2

x K

-D

gdzie:
I - oznacza nat

ez enie swietlne w kandelach w warunkach eksploatacji,

T - oznacza pr

og widzialnosci 2 x 10

-7

luks

ow,

D - oznacza zasi

eg widzialnosci swiatąa (zasieg swietlny) w milach morskich,

K - oznacza wsp

oączynnik przepuszczalnosci atmosferycznej. Wartosc K dla przewidzianych swiateą powinna wynosic

0.8, co odpowiada widzialno

sci meteorologicznej okoąo 13 mil morskich.

b) Warto

sci wynikaja ce z powyz szego wzoru przedstawia nastepuja ca tabela:

Uwaga: Maksymalne nat

ez enie swiateą nawigacyjnych powinno byc ograniczone w celu unikniecia jaskrawosci. Nie

powinno si

e tego dokonywac przez stosowanie zmiennej regulacji natez enia.

9. Sektory poziome

a)

i)

S wiatąa burtowe zainstalowane na statku powinny miec wymagane minimalne natez enie w kierunku w

prz

od. Natez enie to powinno zmniejszac sie az do zaniku miedzy miedzy 1 a 3 stopniem poza

przepisanymi sektorami.
ii) Minimalne wymagane nat

ez enie dla swiateą rufowych i swiateą masztowych oraz w obrebie 22.5 stopnia

poza trawersem dla

swiateą burtowych powinno byc utrzymane na ąuku widnokregu az do 5 stopni

wewn

a trz granic sektorow przewidzianych w prawidle 21. Od 5 stopni wewna trz przewidzianych sektorow

nat

ez enie moz e sie

zmniejszy

c o 50 procent do granic tych sektorow; nastepnie natez enie powinno sie

stale zmniejsza

c, az do osia gniecia praktycznego zaniku, ale nie dalej niz 5 stopni poza przewidzianymi

sektorami.

b)

i)

S wiatąa widoczne dookoąa widnokregu powinny byc tak umieszczone, aby nie byąy zasąaniane przez

maszty, stengi lub nadbud

owki w sektorach ka towych wiekszych niz 6 stopni, z wyja tkiem swiateą

kotwicznych, przewidzianych w prawidle 30, kt

ore nie musza byc umieszczone zbyt wysoko nad

pok

ąadem.

ii) je

z eli nie moz na sprostac z a daniom punktu 9. b i) tego Zaąa cznika poprzez pokazywanie jednego

s wiatąa widocznego dookoąa widnokre gu, wowczas nalez y pokazywac dwa s wiatąa widoczne

dooko

ąa widnikre gu odpowidnio umieszczone, lub ekranowane mie dzy soba tak, aby - o ile jest

to mo

z liwe - byąy widoczne jako jedno s wiatąo z odlegąos ci jednej mili.

10. Sektory pionowe

a) Sektory pionowe zainstalowanych

swiateą elektrycznych, z wyja tkiem statkow z aglowych w drodze, powinny

zapewnia

c, aby:

i) co najmniej minimalne wymagane nat

ez enie byąo utrzymane w granicach od 5

o

ponad widnokr

egiem

do 5

o

poni

z ej widnokregu;

ii) co najmniej 60 procent minimalnego wymaganego nat

ez enia byąo utrzymane w granicach ka ta od 7.5

o

ponad widnokr

egiem do 7.5

o

poni

z ej widnokregu.

b) Na statkach

z aglowych w drodze, sektory pionowe zainstalowanych swiateą elektrycznych powinny zapewniac, aby:

i) co najmniej minimalne wymagane nat

ez enie byąo utrzymane w granicach od 5

o

ponad widnokr

egiem do

5

o

poni

z ej widnokregu;

ii) co najmniej 50 procent minimalnego wymaganego nat

ez enia byąo utrzymane w granicach ka ta od 25

o

ponad widnokr

egiem do 25

o

poni

z ej widnokregu.

c) W odniesieniu do

swiateą innych niz elektryczne powyz sze postanowienia powinny byc przestrzegane tak scisle, jak to

jest mo

z liwe.

11. Nat

ezenie swiateś nieelektrycznych

S wiatąa nieelektryczne powinny w miare moz liwosci miec minimalne natez enie okreslone w tabeli podanej w

punkcie 8 niniejszego za

ąa cznika.

12.

S wiatśo manewrowe

Bez wzgl

edu na postanowienia punktu 2 f) niniejszego zaąa cznika swiatąo manewrowe okreslone w prawidle 34

b) powinno by

c umieszczone w takiej samej pąaszczyęnie pionowej symetrii statku co swiatąo, lub swiatąa masztowe i

je

z eli jest to moz liwe, na wysokosci co najmniej 2 metrow pionowo ponad przednim swiatąem masztowym, z tym, z e

b

edzie ono niesione nie mniej niz 2 metry pionowo poniz ej lub powyz ej tylnego swiatąa masztowego. Na statku,

nosz

a cym tylko jedno swiatąo masztowe, swiatąo manewrowe powinno byc noszone w miejscu, ska d bedzie najlepiej

widoczne, w odleg

ąosci pionowej co najmniej 2 metrow od swiatąa masztowego.

13. Bardzo szybkie statki*

S wiatąo masztowe bardzo szybkiego statku, ktorego stosunek dąugos ci do szerokos ci jest mniejszy od

3.0, mo

z e byc umieszczone na wysokos ci mniejszej niz przepisane uste pem 2 a) i) tego Zaąa cznika, pod

warunkiem,

z e ka t przy podstawie rownoramiennego trojka ta utworzonego przez s wiatąa burtowe i s wiatąo

masztowe, widziany przy ko

ncowym wyniesieniu statku, nie jest mniejszy niz 27

o

.

* - odno

s nik do opracowywanego przez Organizacje podre cznika bezpieczenstwa dla bardzo szybkich statkow.

13 (14). Zatwierdzenie

Konstrukcja

swiateą i znakow oraz instalacja swiateą na statku powinny odpowiadac wymaganiom wąasciwego

organu Pa

n stwa, ktorego bandere statek ma prawo podnosic.

ZA

ę A CZNIK II

Dodatkowe sygna

śy statko w rybackich

śowiacych blisko siebie

1. Postanowienia og

o lne

S wiatąa wymienione w niniejszym zaąa czniku, jez eli sa pokazywane zgodnie z postanowieniami prawidąa 26 d),

powinny by

c umieszczone w miejscu, ska d beda najlepiej widoczne, w odlegąosci co najmniej 0.9 metra od siebie i

poni

z ej swiateą przewidzianych w prawidle 26 b) i) i c) i). S wiatąa powinny byc widoczne dookoąa widnokregu z

odleg

ąosci co najmniej 1 mili, lecz z odlegąosci mniejszej, niz swiatąo przewidziane niniejszymi prawidąami dla statkow

rybackich.

2. Sygna

śy trawlero w

a) Statki ( * ) zaj

ete traąowaniem za pomoca sprzetu dennego lub pelagicznego moga pokazywac:

i) gdy wydaj

a swoje sieci - dwa biaąe swiatąa w linii pionowej,

ii) gdy wybieraj

a swoje sieci - jedno biaąe swiatąo nad jednym czerwonym swiatąem w linii pionowej,

iii) gdy sie

c uwieząa na przeszkodzie - dwa czerwone swiatąa w linii pionowej.

( * ) o d

ąugos ci 20 metrow i wie kszej

b) Ka

z dy ze statkow ( * ) zajetych traąowaniem parami moz e pokazywac:

i) w nocy -

swiatąo reflektora skierowane w przod i w kierunku drugiego statku, z ktorym traąuje w parze,

ii) gdy statki wydaj

a lub wybieraja swoje sieci, albo gdy ich sieci uwieząy na przeszkodzie - swiatąa

przewidziane w powy

z szym punkcie 2 a).

( * ) o d

ąugos ci 20 metrow i wie kszej

c) Statek o d

ąugos ci mniejszej niz 20 metrow zaje ty traąowaniem za pomoca sprze tu dennego lub pelagicznego

lub tra

ąuja cy w parze moz e pokazywac odpowiednio s wiatąa przepisane w punkcie a) lub b) niniejszego

ust

e pu.

3. Sygna

śy swietlne sejnero w

Statki zaj

ete poąowem siecia okrez nica moga pokazywac dwa z oąte swiatąa w linii pionowej. S wiatąa te powinny

na przemian dawa

c bąysk co sekunde, a czas trwania swiatąa i przerwy powinny byc jednakowe. S wiatąa te moga byc

pokazywane tylko wtedy, gdy sprze

et poąowowy przeszkadza statkowi w manewrach.

ZA

ę A CZNIK III

SZCZEG

O ę Y TECHNICZNE S RODKO W DO SYGNALIZACJI DZWIE KOWEJ

1. Gwizdki

a) Cz

estotliwosc i zasie sśyszalnosci

Podstawowa cz

estotliwosc sygnaąu powinna sie miescic w granicach 70 - 700 Hz. Zasieg sąyszalnosci sygnaąu danego

gwizdkiem powinien by

c okreslony przez te czestotliwosci, ktore moga obejmowac czestotliwosc podstawowa i jedna

lub wi

ecej wyz szych czestotliwosci, mieszcza cych sie w granicach 180 - 700 Hz (+- 1%) i zapewniaja cych poziom

ci

snienia akustycznego okreslony w punkcie 1 c).

b) Granice podstawowych cz

estotliwosci

W celu zapewnienia znacznej r

oz norodnosci charakterystyki gwizdka podstawowa czestotliwosc gwizdka powinna

mie

scic sie w nastepuja cych granicach:

i) 70 - 200 Hz - dla statku o d

ąugosci 200 metrow lub wiekszej,

ii) 130 - 350 Hz - dla statk

ow o dąugosci 75 metrow lub wiekszej, lecz mniejszej niz 200 metrow,

iii) 250 - 700 Hz - dla statk

ow o dąugosci mnieszej niz 75 metrow.

c) Nat

ezenie sygnaśu dŹwiekowego i zasieg sśyszalnosci

Gwizdek zainstalowany na statku powinien zapewna

c w kierunku najwiekszego natez enia dęwieku gwizdka i w

odleg

ąosci 1 metra od niego poziom cisnienia akustycznego w pasmie o wartosci co najmniej 1/3 oktawy w granicach

cz

estotliwosci 180 - 700 Hz (+- 1%), nie mniejszy niz odpowiednio podaje poniz sza tabela:

Zasi

eg sąyszalnosci podano w powyz szej tabeli dla informacji. Jest on w przybliz eniu zasiegiem, przy ktorym gwizdek

mo

z e byc sąyszalny na jego osi wzdąuz nej z 90-procentowym prawdopodobien stwem podczas spokojnego powietrza

na pok

ąadzie statku, na ktorym panuje sredni poziom tąa haąasu na stanowiskach nasąuchu (to jest 68 dB w pasmie

oktawy ze

srodkowanej na czestotliwosci 250 Hz i 63 dB w pasmie oktawy zesrodkowanej na 500 Hz). W praktyce

zasi

eg, w ktorym gwizdek moz e byc sąyszalny, jest nadzwyczaj zmienny i zalez y w znacznym stopniu od warunkow

pogody. Podane warto

sci moz na wiec uwaz ac za typowe, lecz podczas silnego wiatru lub wysokiego poziomu haąasu

otoczenia na stanowisku nas

ąuchu zasieg ten moz e ulec silnemu zmniejszeniu.

d) W

śasciwosci kierunkowe

We wszystkich kierunkach w p

ąaszczyęnie poziomej, objetych sektorem +- 45

o

w stosunku do osi, poziom ci

snienia

akustycznego gwizdka kierunkowego nie powinien by

c niz szy niz o0 4 dB poniz ej wymaganego cisnienia

akustycznego w osi. We wszystkich innych kierunkach w p

ąaszczyęnie horyzontalnej poziom cisnienia akustycznego

powinien by

c nie niz szy niz o 10 dB poniz ej wymaganego cisnienia akustycznego w osi i taki, aby zasieg we

wszystkich kierunkach r

owny byą co najmniej poąowie zasiegu w osi. Poziom cisnienia akustycznego powinien byc

mierzony w pamie 1/3 oktawy okre

slaja cej zasieg sąyszalnosci.

e) Miejsce gwizdk

o w

Je

z eli gwizdek kierunkowy ma byc uz ywany jako jedyny gwizdek na statku, powinien byc tak zainstalowany, aby

najwi

eksze natez enie jego dęwieku skierowane byąo prosto w przod. Gwizdek powinien byc umieszczony tak wysoko

na statku, jak to jest mo

z liwe, w celu zmniejszenia przeszkod w rozchodzeniu sie emitowanego dęwieku, a rowniez w

celu zredukowania do minimum ryzyka uszkodzenia s

ąuchu personelu. Poziom cisnienia akustycznego wąasnego

sygna

ąu statku na stanowiskach nasąuchu nie powinien przekraczac 110 dB (A), a jez eli to moz liwe, nie powinien

przekracza

c 100 dB (A).

f) Instalacja kilku gwizdk

o w

Je

z eli gwizdki zainstalowano w odlegąosci wiekszej niz 100 metrow od siebie, nalez y zapewnic, aby gwizdki nie

dzia

ąaąy rownoczesnie.

g) Kombinowane systemy gwizdk

o w

Je

z eli z powodu obecnosci przeszkod w polu akustycznym pojedynczego gwizdka lub jednego z gwizdkow

wymienionych wy

z ej w punkcie 1 f) moz e wystepowa sfera znacznie obniz onego poziomu sygnaąu, zaleca sie

zainstalowanie kombinowanego systemu gwizdk

ow w sposob zapobiegaja cy obniz eniu tego poziomu. W rozumieniu

niniejszych prawide

ą kombinowany system gwizdkow nalez y uwaz ac za jeden gwizdek. Gwizdki wchodza ce w skąad

kombinowanego systemu powinny by

c umieszczone w odlegąosci nie wiekszej niz 100 metrow od siebie; powinny byc

tak urz

a dzone, by dziaąaąy rownoczesnie. Czestotliwosc kaz dego z tych gwizdkow powinna roz nic sie od czestotliwosci

pozosta

ąych co najmniej o 10 Hz.

2. Dzwon i gong

a) Nat

ezenie sygnaśu

Dzwon, gong lub inny przyrz

a d o podobnej charakterystyce dęwieku, powinny wytwarzac poziom cisnienia

akustycznego nie ni

z szy niz 110 dB w odlegąosci 1 metra.

b) Konstrukcja

Dzwony i gongi powinny by

c skonstruowane z matgeriaąu odpornego na korozje i zdolne do dawania jasnego tonu.

S rednica kielicha dzwonu nie powinna byc mniejsza niz 300 mm dla statkow o dąugosci 20 metrow lub wiekszej i nie
mniejsza ni

z 200 mm dla statkow o dąugosci 12 metrow lub wiekszej, lecz nie wiekszej niz 20 metrow. Zaleca sie,

gdzie to jest wykonalne, stosowa

c serce dzwonu o napedzie mechanicznym w celu zapewnienia staąej siąy uderzenia,

z tym,

z eby moz liwe byąo i reczne jego uruchomienie. Masa serca dzwonu powinna byc nie mniejsza niz 3 procenty

masy dzwonu.

3. Zatwierdzenie

Konstrukcja

srodkow do sygnalizacji dęwiekowej, ich wykonanie oraz ich instalacja na statku powinna odpowiadac

wymaganiom w

ąasciwego Organu Pan stwa, ktorego bandere ststek ma prawo podnosic.

ZA

ę A CZNIK IV

SYGNA

ę Y WZYWANIA POMOCY

1. Nast

epuja ce sygnaąy, uz ywane lub pokazywane ąa cznie albo z osobna, wskazuja niebezpieczen stwo i potrzebe

pomocy:
a) wystrza

ą armatni lub inny sygnaą detonacyjny dawany w odstepach 1 minuty,

b) nieprzerwany d

ęwiek dawany za pomoca dowolnego sygnalizacyjnego przyrza du mgąowego,

c) rakiety lub pociski wyrzucaj

a ce czerwone gwiazdy, wystrzeliwane pijedynczo w krotkich odstepach czasu,

d) sygna

ą skąadaja cy sie z grupy * * * --- --- --- * * * (SOS) nadawany znakami Morse'a za pomoca radiotelegrafu lub

jakiegokolwiek innego sposobu sygnalizacji,

e) sygna

ą nadawany za pomoca radiotelefonu, skąadaja cy sie z wypowiedzianego sąowa "Mayday",

f) sygna

ą wzywania pomocy N.C. wedąug miedzynarodowego kodu sygnaąowego,

g) sygna

ą skąadaja cy sie z kwadratowej flagi maja cy nad nia lub pod nia kule, lub przedmiot podobny do kulu,

h) p

ąomien na statku (jak np. pala ca sie beczka smoąy, oleju itp.),

i) rakieta spadochronowa lub pochodnia r

eczna pala ca sie czerwonym pąomieniem,

j) sygna

ą dymny wydzielaja cy dym o barwie pomaran czowej,

k) powolne i powtarzane podnoszenie i opuszczanie obu ramion wyprostowanych w bok.
l) radiotelegraficzny sygna

ą alarmowy,

m) radiotelefoniczny sygna

ą alarmowy,

n) sygna

ąy nadawane przez pąawy radiowe wskazuja ce niebezpieczen stwo i pozycje,

o) atwierdzone sygna

ąy nadawane za pomoca systemow ąa cznosci radiowej wąa czaja c w to transpordery radarowe

ąodzi ratunkowych.

2. U

z ywanie lub pokazywanie ktoregokolwiek z powyz szych sygnaąow w innym celu niz dla wskazania niebezpieczen stwa

i potrzeby pomocy oraz u

z ywanie innych sygnaąow, ktore moz na byąoby pomylic z ktorymkolwiek z powyz szych

sygna

ąow jest zabronione.

3. Nale

z y zwrocic uwage na odpowiednie dziaąy Miedzynarodowego Kodu Sygnaąowego i Poradnika Poszukiwania i

Ratowania dla statk

ow handlowych oraz na nastepuja ce sygnaąy:

a) kawa

ą pąotna pomaran czowego z czarnym kwadratem i koąem lub z innym odpowiednim symnbolem (dla

identyfikacji z powietrza),

b) barwny znak.