Ir 9 od 1 12 2014

background image

Zał

ą

cznik do zarz

ą

dzenia Nr 6/2012

Zarz

ą

du PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

z dnia 24 stycznia 2012 r.

Instrukcja o technice wykonywania manewrów

Ir-9

Tekst ujednolicony uwzgl

ę

dniaj

ą

cy zmiany wprowadzone zarz

ą

-

dzeniem Nr 27/2014 Zarz

ą

du PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

z dnia 12 sierpnia 2014r.

Warszawa, 2012 rok

background image


Regulacja wewn

ę

trzna spełnia wymagania okre

ś

lone w ustawie z dnia 28 marca 2003r.

o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007r. Nr 16 poz. 94 z pó

ź

n. zm.) w zakresie zapew-

nienia bezpiecze

ń

stwa ruchu kolejowego.

Wła

ś

ciciel: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Wydawca: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Centrala Biuro Eksploatacji

ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa

tel. (+48 22) 47 320 16, fax. (+48 22) 47 324 76

www.plk-sa.pl

, e-mail:

ies@plk-sa.pl

Wszelkie prawa zastrze

ż

one.

Modyfikacja, wprowadzenie do obrotu, publikacja, kopiowanie i dystrybucja

w celach komercyjnych cało

ś

ci lub cz

ęś

ci instrukcji bez uprzedniej zgody

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – s

ą

zabronione.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

3

SPIS TRE

Ś

CI

Rozdział I POSTANOWIENIA OGÓLNE

..................................................... 5

§ 1. Cel i zakres stosowania instrukcji

..................................................... 5

§ 2. Podstawowe definicje

......................................................................... 5

§ 3. Cel manewrów

..................................................................................... 8

§ 4. Sposoby wykonywania manewrów

................................................... 8

§ 5. Pracownicy zatrudnieni przy manewrach

........................................ 9

§ 6. Udział pracowników posterunków nastawczych

w wykonywaniu manewrów

............................................................. 10

§ 7. Obowi

ą

zki kierownika manewrów

................................................... 11

§ 8. Obowi

ą

zki manewrowego

................................................................ 14

§ 9. Obowi

ą

zki prowadz

ą

cego pojazd kolejowy z nap

ę

dem

.............. 16

Rozdział II TECHNIKA WYKONYWANIA MANEWRÓW

....................... 19

§ 10. Wykonywanie manewrów i podawanie sygnałów

przy manewrach

................................................................................ 19

§ 11. Odrzucanie i staczanie pojazdów oraz stosowane

ograniczenia

....................................................................................... 26

§ 12. Hamowanie pojazdów

....................................................................... 31

§ 13. Sprz

ę

ganie i rozprz

ę

ganie pojazdów kolejowych

......................... 33

§ 14. Zabezpieczanie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem

........ 35

§ 15. Manewry na torach głównych

.......................................................... 37

§ 16. Manewry przez przejazdy kolejowe i przej

ś

cia dla pieszych

...... 39

§ 17. Manewry z wagonami z lud

ź

mi, wagonami zawieraj

ą

cymi

towary niebezpieczne lub przesyłki nadzwyczajne,
pojazdami kolejowymi gro

żą

cymi wykolejeniem

......................... 40

§ 18. Manewrowanie pojazdami kolejowymi bez u

ż

ycia pojazdu

trakcyjnego

......................................................................................... 41

§ 19. Prowadzenie manewrów przy obsłudze punktów ładunkowych

. 42

§ 20. Posługiwanie si

ę

płozami hamulcowymi

........................................ 43

Rozdział III ZESTAWIANIE POCI

Ą

GÓW

.................................................. 47

§ 21. Zasady zestawiania poci

ą

gów

......................................................... 47

§ 22. Długo

ść

i masa poci

ą

gu

................................................................... 49

Rozdział IV PODSTAWOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE

BEZPIECZE

Ń

STWA PRACY

................................................ 51

§ 23. Wyposa

ż

enie pracowników zatrudnionych przy manewrach

..... 51

§ 24. Poruszanie si

ę

po torach

.................................................................. 51

§ 25. Jazda na pojazdach kolejowych

...................................................... 52

§ 26. Zachowanie ostro

ż

no

ś

ci na torach zelektryfikowanych

............... 53

Zał

ą

cznik 1. Karta rozrz

ą

dowa

.................................................................. 55

Zał

ą

cznik 2. Oznaczenia na wagonach

................................................... 60

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

4

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

5

Rozdział I

POSTANOWIENIA OGÓLNE

§ 1.

Cel i zakres stosowania instrukcji

1. Instrukcja o technice wykonywania manewrów, zwana dalej instrukcj

ą

Ir-9

podaje zasady i sposób wykonywania manewrów na liniach kolejowych
zarz

ą

dzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

2. Celem instrukcji Ir-9 jest okre

ś

lenie zasad zapewniaj

ą

cych bezpiecze

ń

stwo

osób, pojazdów kolejowych i ładunków przy wykonywaniu manewrów.

3. Postanowienia instrukcji Ir-9 nale

ż

y wykorzysta

ć

przy opracowywaniu

regulaminów technicznych i regulaminów pracy bocznicy kolejowej.

4. Zasady wykonywania manewrów pojazdami kolejowymi wyposa

ż

onymi

w urz

ą

dzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1, zarówno na

torach obj

ę

tych systemem ERTMS/ETCS poziomu 1, jak równie

ż

na to-

rach nie obj

ę

tych tym systemem, nale

ż

y wykonywa

ć

według postanowie

ń

okre

ś

lonych w „Instrukcji o prowadzeniu ruchu poci

ą

gów z wykorzysta-

niem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a”

1)

§ 2.

Podstawowe definicje

1. Bocznica kolejowa - droga kolejowa poł

ą

czona z lini

ą

kolejow

ą

i słu

żą

ca do

wykonywania załadunku i wyładunku wagonów lub wykonywania czynno

ś

ci

utrzymaniowych pojazdów kolejowych lub postoju pojazdów kolejowych oraz
przemieszczania i wł

ą

czania pojazdów kolejowych do ruchu po sieci kolejo-

wej; w skład bocznicy kolejowej wchodz

ą

równie

ż

urz

ą

dzenia sterowania ru-

chem kolejowym oraz inne urz

ą

dzenia zwi

ą

zane z bezpiecze

ń

stwem ruchu

kolejowego, które s

ą

na niej usytuowane.

2. Długo

ść

u

ż

yteczna toru - długo

ść

cz

ęś

ci toru przeznaczona na postój po-

ci

ą

gu lub wagonów, mierzona pomi

ę

dzy punktem ustawienia semafora, tar-

czy zaporowej lub manewrowej a ukresem, ko

ń

cem odcinka izolowanego,

punktem zwalniaj

ą

cym przebieg poci

ą

gu, miejscem usytuowania wykolejni-

cy lub miejscem przejazdu lub przej

ś

cia kolejowego, je

ż

eli s

ą

one czynne

w czasie postoju poci

ą

gu lub wagonu; je

ż

eli przy torze nie znajduje si

ę

se-

mafor, tarcza zaporowa lub manewrowa, to długo

ść

u

ż

yteczn

ą

okre

ś

la odle-

gło

ść

mi

ę

dzy ukresami.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

6

3. Hamulec postojowy - hamulec, który umo

ż

liwia unieruchomienie pojazdu na

postoju; zwykle jest to hamulec mechaniczny, uruchamiany przez zakr

ę

ce-

nie koła lub korby.

4. Hamulec r

ę

czny - w wagonie hamulec mechaniczny, który umo

ż

liwia za-

równo unieruchomienie wagonu na postoju (jak hamulec postojowy) jak
i hamowanie wagonu w czasie jazdy; hamulec r

ę

czny uruchamiany jest

z wn

ę

trza wagonu osobowego lub pomostu hamulcowego w wagonie towa-

rowym, przez zakr

ę

cenie koła lub korby.

5. Hamulec torowy - urz

ą

dzenie systemu regulacji pr

ę

dko

ś

ci zabudowane

w torze słu

żą

ce do spowalniania biegu odprz

ę

gów.

6. Manewry - wszelkie zamierzone ruchy pojazdów kolejowych oraz zwi

ą

zane

z nimi czynno

ś

ci na torach z wyj

ą

tkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu poci

ą

gu.

7. Odprz

ę

g - jeden wagon lub grupa wagonów poł

ą

czonych ze sob

ą

, odcze-

pionych od lokomotywy lub od pozostałych przy tej lokomotywie pojazdów,
a nast

ę

pnie staczanych z górki rozrz

ą

dowej lub odrzuconych.

8. Plan pracy manewrowej - przyj

ę

ty do realizacji porz

ą

dek wykonania pracy

manewrowej, w okre

ś

lonym przedziale czasu, ustalony przez kieruj

ą

cego

manewrami i podany do wiadomo

ś

ci uczestnikom manewrów.

9. Poci

ą

g - skład wagonów lub innych pojazdów kolejowych sprz

ę

gni

ę

tych

z czynnym pojazdem trakcyjnym lub pojazd trakcyjny - osygnalizowany
i przygotowany do jazdy lub znajduj

ą

cy si

ę

w drodze.

10. Pojazd kolejowy - pojazd dostosowany do poruszania si

ę

na własnych ko-

łach po torach kolejowych; pojazdy kolejowe dziel

ą

si

ę

na tabor kolejowy

i pojazdy pomocnicze.

11. Pojazd pomocniczy - pojazd kolejowy, którego budowa nie pozwala na wł

ą

-

czenie do składu poci

ą

gu, a w szczególno

ś

ci: maszyny budowlane na ko-

łach, ci

ą

gniki szynowe, drezyny i wózki robocze oraz niektóre typy pojazdów

ratunkowych.

12. Pojazd trakcyjny - pojazd kolejowy z nap

ę

dem własnym.

13. Prowadz

ą

cy pojazd kolejowy z nap

ę

dem - maszynista pojazdu trakcyjne-

go, kierowca lokomotywy spalinowej o mocy do 300 KM, drezyny i wózka
motorowego lub maszynista wieloczynno

ś

ciowych i ci

ęż

kich maszyn do ro-

bót budowlanych i kolejowej sieci trakcyjnej, zwany dalej prowadz

ą

cym po-

jazd.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

7

14. Przewo

ź

nik kolejowy - przedsi

ę

biorca, który na podstawie licencji wykonu-

je przewozy kolejowe lub

ś

wiadczy usług

ę

trakcyjn

ą

.

15. Regulamin techniczny - dokument zawieraj

ą

cy szczegółowe postanowie-

nia dotycz

ą

ce pracy posterunku ruchu lub odcinka zdalnego prowadzenia

ruchu, uwzgl

ę

dniaj

ą

cy warunki miejscowe w zakresie czynno

ś

ci zwi

ą

za-

nych z prowadzeniem ruchu poci

ą

gów i manewrów.

16. Rejon manewrowy - obszar stacji wydzielony pod wzgl

ę

dem organizacji

i technologii manewrów, w którym zasadniczo zatrudniona jest jedna dru-

ż

yna manewrowa z lokomotyw

ą

manewrow

ą

lub innym urz

ą

dzeniem tech-

nicznym słu

żą

cym do manewrów.

17. Rewident taboru - pracownik wykonuj

ą

cy czynno

ś

ci zwi

ą

zane z obsług

ą

techniczn

ą

wagonów, elektrycznych zespołów trakcyjnych i autobusów

szynowych.

18. RID - regulamin dla mi

ę

dzynarodowego przewozu kolejami towarów nie-

bezpiecznych.

19. Rozrz

ą

dzanie wagonów - rozstawianie wagonów na odpowiednie tory,

najcz

ęś

ciej w celu zestawiania poci

ą

gu.

20. Skład manewrowy - pojazdy kolejowe sprz

ę

gni

ę

te z pojazdem kolejowym

z nap

ę

dem lub zespół trakcyjny wykonuj

ą

cy manewry. Pojazd kolejowy

z nap

ę

dem mo

ż

e znajdowa

ć

si

ę

za, przed lub mi

ę

dzy pojazdami kolejo-

wymi.

21. Skład poci

ą

gu - zestawione pojazdy kolejowe bez czynnego pojazdu trak-

cyjnego przygotowane do poci

ą

gu lub znajduj

ą

ce si

ę

w nim.

22. Tabor kolejowy - pojazdy kolejowe przystosowane do kursowania samo-

dzielnie lub w składzie poci

ą

gu, przeznaczone do przewozu osób i rzeczy

lub słu

żą

ce do prac remontowo-budowlanych i ratunkowych.

23. Wagon z przekroczon

ą

skrajni

ą

- wagon załadowany przesyłk

ą

o przekroczonej skrajni ładunkowej, b

ą

d

ź

wagon o przekroczonej skrajni

taboru kolejowego.

24. Zał. 2 do SMGS - Zał

ą

cznik 2 do Umowy SMGS - Przepisy o przewozie

towarów niebezpiecznych do Umowy o Mi

ę

dzynarodowej Kolejowej Ko-

munikacji Towarowej (SMGS).

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

8

§ 3.

Cel manewrów

1. Podstawowym celem manewrów jest rozrz

ą

dzanie wagonów, zestawianie

składów poci

ą

gów, podstawianie i zabieranie wagonów na i z punktów ła-

dunkowych, przestawianie pojazdów kolejowych z jednego toru na drugi
oraz koordynacja jazd manewrowych pojazdów trakcyjnych luzem.

2. Pod wzgl

ę

dem organizacji manewrów stacja mo

ż

e by

ć

podzielona na

rejony manewrowe.

3. W jednym rejonie manewrowym dopuszcza si

ę

prac

ę

wi

ę

cej ni

ż

jednej

lokomotywy manewrowej z dru

ż

yn

ą

manewrow

ą

po uprzednim wzajem-

nym porozumieniu si

ę

kieruj

ą

cych manewrami i po uzgodnieniu z pracow-

nikiem posterunku nastawczego.

4. Podział stacji na rejony manewrowe, dozwolone sposoby manewrowania

oraz wszelkie ograniczenia dotycz

ą

ce manewrów nale

ż

y wskaza

ć

w regu-

laminie technicznym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

5. Manewry zasadniczo maj

ą

charakter planowy i odbywaj

ą

si

ę

na podstawie

omówionego planu pracy manewrowej.

§ 4.

Sposoby wykonywania manewrów

1. Stosowane s

ą

nast

ę

puj

ą

ce sposoby wykonywania manewrów:

1) odstawczy;

2) odrzutem (pojedynczo lub seryjnie);

3) grawitacyjny (z wykorzystaniem siły ci

ęż

ko

ś

ci).

2. Odstawianie polega na przestawianiu pojazdów kolejowych na wyznaczo-

ny tor i ich odczepieniu po zatrzymaniu. Odstawianie mo

ż

e by

ć

wykony-

wane pojazdem trakcyjnym, pojazdem drogowym, podci

ą

gark

ą

, przesuw-

nic

ą

wagonow

ą

lub innym urz

ą

dzeniem technicznym przeznaczonym do

przemieszczania pojazdów kolejowych.

3. Odrzucanie pojedyncze polega na tym,

ż

e lokomotywa manewrowa, pcha-

j

ą

c odprz

ę

gni

ę

te wagony, przy pewnej okre

ś

lonej pr

ę

dko

ś

ci zatrzymuje

si

ę

, co powoduje,

ż

e odprz

ę

gni

ę

te od niej wagony tocz

ą

si

ę

dalej samo-

dzielnie na wyznaczony tor.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

9

4. Odrzucanie seryjne polega na tym,

ż

e po odczepieniu pierwszego odprz

ę

-

gu lokomotywa manewrowa rozp

ę

dza skład manewrowy do pr

ę

dko

ś

ci za-

pewniaj

ą

cej dojechanie odprz

ę

gu do wyznaczonego miejsca, nast

ę

pnie

zatrzymuje si

ę

w celu umo

ż

liwienia odjechania odczepionego odprz

ę

gu

i odczepienia nast

ę

pnego odprz

ę

gu, po czym znowu zwi

ę

ksza pr

ę

dko

ść

pozwalaj

ą

c na odjechanie odczepionego odprz

ę

gu.

5. Sposób grawitacyjny polega na staczaniu wagonów z górki rozrz

ą

dowej

lub z torów poło

ż

onych na spadku.

§ 5.

Pracownicy zatrudnieni przy manewrach

1. Przy manewrach nale

ż

y zatrudnia

ć

pracowników posiadaj

ą

cych wymaga-

ne kwalifikacje zawodowe.

2. W wykonywaniu manewrów uczestnicz

ą

:

1) pracownicy posterunków nastawczych (dy

ż

urny ruchu, nastawniczy,

zwrotniczy);

2) kierownik manewrów;

3) dy

ż

urny ruchu przewo

ź

nika kolejowego;

4) manewrowi;

5) prowadz

ą

cy pojazd kolejowy z nap

ę

dem.

3. Kierownikiem manewrów mo

ż

e by

ć

:

1) ustawiacz;

2) kierownik poci

ą

gu;

3) dy

ż

urny ruchu, nastawniczy, zwrotniczy przy jazdach bez dru

ż

yny ma-

newrowej (§ 10 ust. 28);

4) inny pracownik posiadaj

ą

cy kwalifikacje ustawiacza lub kierownika po-

ci

ą

gu.

4. Kierownikowi manewrów mo

ż

e by

ć

przydzielona do pracy manewrowej

potrzebna liczba manewrowych i innych pracowników posiadaj

ą

cych wy-

magane kwalifikacje do wykonywania manewrów.

5. Zespół pracowników zło

ż

ony z kierownika manewrów i co najmniej jedne-

go pracownika, o którym mowa w ust. 4, nazywa si

ę

dru

ż

yn

ą

manewrow

ą

.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

10

6. Kierownik manewrów stosownie do potrzeb i okoliczno

ś

ci, je

ż

eli posiada

wymagane kwalifikacje, mo

ż

e wykonywa

ć

równie

ż

czynno

ś

ci manewrowe-

go.

7. Prowadz

ą

cy pojazd oraz pracownik posterunku nastawczego powinni zo-

sta

ć

powiadomieni, kto jest kierownikiem manewrów. W przypadku gdy kie-

rownik manewrów przekazuje innym uprawnionym pracownikom kierowanie
lub wykonanie pewnych czynno

ś

ci, musi o tym powiadomi

ć

zainteresowa-

nych.

8. Pracownicy bior

ą

cy udział w manewrach powinni zna

ć

postanowienia

regulaminu technicznego oraz regulaminu pracy obsługiwanej bocznicy
kolejowej, dla rejonu w którym wykonuj

ą

manewry.

§ 6.

Udział pracowników posterunków nastawczych

w wykonywaniu manewrów

1. Do obowi

ą

zków pracowników posterunków nastawczych nale

ż

y:

1) obsługa urz

ą

dze

ń

srk i udzielanie zezwole

ń

stosownie do

żą

da

ń

kie-

rownika manewrów lub wskaza

ń

zawartych w karcie rozrz

ą

dowej;

2) koordynowanie jazd manewrowych z uwzgl

ę

dnieniem realizacji planu

pracy manewrowej omówionego z kieruj

ą

cym manewrami;

3) współpraca z pracownikami przewo

ź

nika kolejowego przy realizacji

zada

ń

wynikaj

ą

cych z rozkładu jazdy poci

ą

gów i planów wewn

ę

trznych

przewo

ź

nika kolejowego;

4) uzgadnianie jazd manewrowych mi

ę

dzy okr

ę

gami nastawczymi;

5) sprawdzenie stanu sprawno

ś

ci urz

ą

dze

ń

sterowania rozrz

ą

dem i ł

ą

cz-

no

ś

ci w rejonach manewrowych;

6) zapoznanie uczestników manewrów z ograniczeniami pr

ę

dko

ś

ci i in-

nymi ograniczeniami, maj

ą

cymi wpływ na organizacj

ę

i bezpiecze

ń

-

stwo manewrów, wynikaj

ą

cymi ze stanu infrastruktury.

2. Obowi

ą

zki pracowników posterunków nastawczych przy jazdach bez dru-

ż

yny manewrowej w okr

ę

gu nastawczym polegaj

ą

na:

1) koordynowaniu i ustaleniu planu jazdy manewrowej wg potrzeb zgło-

szonych przez prowadz

ą

cego pojazd;

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

11

2) wydaniu zezwolenia na jazd

ę

manewrow

ą

, które dla prowadz

ą

cego

pojazd jest równocze

ś

nie poleceniem wykonania ruchu manewrowego;

3) obserwacji jazdy manewrowej w obr

ę

bie własnego okr

ę

gu nastawcze-

go.

3. W razie otrzymania polecenia, którego wykonanie mo

ż

e stwarza

ć

zagro-

ż

enie bezpiecze

ń

stwa ruchu, pracownik posterunku nastawczego obowi

ą

-

zany jest odmówi

ć

jego wykonania, podaj

ą

c przyczyn

ę

.

4. Podczas manewrów pracownik posterunku nastawczego powinien zwra-

ca

ć

szczególn

ą

uwag

ę

na bezpiecze

ń

stwo ruchu kolejowego, a w razie

zauwa

ż

enia nieprawidłowo

ś

ci lub gro

żą

cego niebezpiecze

ń

stwa wstrzy-

ma

ć

wykonywanie manewrów.

§ 7.

Obowi

ą

zki kierownika manewrów

1. Manewry s

ą

wykonywane pod kierownictwem pracownika posiadaj

ą

cego

wymagane kwalifikacje tj. kierownika manewrów, który odpowiada za bez-
pieczne i terminowe wykonanie manewrów.

2. Przed przyst

ą

pieniem do pracy, kierownik manewrów powinien:

1) ustali

ć

plan pracy manewrowej i zapozna

ć

z nim dru

ż

yn

ę

trakcyjn

ą

oraz obsług

ę

posterunków nastawczych;

2) sprawdzi

ć

skład dru

ż

yny manewrowej i trakcyjnej i ich przygotowanie do

pracy;

3) dokona

ć

podziału czynno

ś

ci mi

ę

dzy manewrowych;

4) zapozna

ć

si

ę

ze stanem zaj

ę

to

ś

ci torów oraz sprawdzi

ć

, które tory s

ą

za-

mkni

ę

te;

5) sprawdzi

ć

zabezpieczenie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem oraz

czy nie stoj

ą

w granicach ukresów;

6) ustali

ć

miejsce postoju wagonów wymagaj

ą

cych zachowania szcze-

gólnej ostro

ż

no

ś

ci np. z przesyłk

ą

nadzwyczajn

ą

, z towarami niebez-

piecznymi itd.;

7) sprawdzi

ć

stan i liczb

ę

u

ż

ywanych przy manewrach płozów hamulco-

wych, o

ś

wietlenia i urz

ą

dze

ń

ł

ą

czno

ś

ci.

3. W czasie wykonywania pracy, do obowi

ą

zków kierownika manewrów nale

ż

y:

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

12

1) dopilnowanie terminowego dor

ę

czania kart rozrz

ą

dowych zainteresowa-

nym pracownikom;

2) kierowanie rozrz

ą

dzaniem i zestawianiem poci

ą

gów;

3) dawanie sygnałów manewrowych;

4) sprz

ę

ganie i rozprz

ę

ganie pojazdów kolejowych;

5) zabezpieczanie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem;

6) obsługa punktów ładunkowych i bocznic, a w przypadku braku wyzna-

czonych pracowników tak

ż

e przyjmowanie i zdawanie wagonów – sto-

sownie do ustale

ń

regulaminu technicznego i regulaminu pracy bocznicy

kolejowej;

7) sprawdzenie pojazdów kolejowych na podstawie ogl

ę

dzin wzrokowych,

czy pojazdy te nie posiadaj

ą

widocznych usterek dyskwalifikuj

ą

cych je

do ruchu. Je

ż

eli kierownikowi nasuwaj

ą

si

ę

w

ą

tpliwo

ś

ci, co do przy-

datno

ś

ci pojazdów do ruchu, to powinien on zasi

ę

gn

ąć

w tym wzgl

ę

-

dzie opinii rewidenta taboru, a tam gdzie go nie ma – prowadz

ą

cego

pojazd;

8) przydzielanie manewrowym torów do hamowania odprz

ę

gów przy roz-

rz

ą

dzaniu wagonów z górki rozrz

ą

dowej;

9) wyznaczanie manewrowych do:

a) obsługi hamulców r

ę

cznych,

b) hamowania odprz

ę

gów przy odrzucaniu,

c) rozł

ą

czania odprz

ę

gów za pomoc

ą

dr

ąż

ka, (długo

ść

dr

ąż

ka nie

powinna przekracza

ć

230 cm),

d) obsługi, przydzielonych regulaminem technicznym i regulaminem

pracy bocznicy kolejowej dru

ż

ynie manewrowej, zwrotnic i wyko-

lejnic,

e) zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem;

10) współpraca z pracownikami przygotowuj

ą

cymi drogi przebiegu dla

manewrów;

11) sprawdzenie stanu o

ś

wietlenia rejonu manewrowego w porze ciemnej;

12) przygotowanie dróg przebiegu

,

zwrotnic i wykolejnic nastawianych

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

13

r

ę

cznie.

4. Kierownik manewrów lub na jego polecenie manewrowy mo

ż

e jednooso-

bowo wykonywa

ć

nast

ę

puj

ą

ce manewry:

1) z wł

ą

czonym hamulcem zespolonym:

a) przestawia

ć

pró

ż

ne składy pasa

ż

erskie,

b) przestawia

ć

pró

ż

ne lub zaj

ę

te przez podró

ż

nych wagony silnikowe

i zespoły trakcyjne; podczas przestawiania maszynista powinien
prowadzi

ć

pojazd z pierwszej kabiny patrz

ą

c w kierunku jazdy,

c) wyci

ą

ga

ć

bez zmiany kierunku jazdy składy poci

ą

gów towarowych

z torów przyjazdowych na tory wyci

ą

gowe, z torów kierunkowych na

tory odjazdowe itp.,

d) przestawia

ć

z toru na tor (ze zmian

ą

kierunku jazdy) składy towaro-

we nieprzekraczaj

ą

ce 60 osi rzeczywistych; w przypadku przesta-

wiania składów poci

ą

gowych lub manewrowych na sygnały manew-

rowe podawane na sygnalizatorach, gdy pojazd trakcyjny wykonuj

ą

-

cy manewry i pracownik przestawiaj

ą

cy skład posiada sprawny ra-

diotelefon – mo

ż

na przestawia

ć

składy poci

ą

gowe lub manewrowe

bez ogranicze

ń

długo

ś

ci;

2) bez czynnego hamulca zespolonego przestawia

ć

grupy wagonów nie-

przekraczaj

ą

ce 8 osi rzeczywistych;

3) przemieszcza

ć

wagony w obr

ę

bie podci

ą

garki wagonów w ilo

ś

ci okre-

ś

lonej w regulaminie technicznym (regulaminie pracy bocznicy kolejo-

wej).

5. Je

ż

eli kierownik manewrów wykonuje manewry bez udziału manewrowego,

nie wolno wówczas odrzuca

ć

pojazdów kolejowych. Ograniczenie to obo-

wi

ą

zuje równie

ż

w przypadku wykonywania manewrów przez samego ma-

newrowego (na polecenie kierownika manewrów).

6. Składy poci

ą

gów nale

ż

y pozostawia

ć

w stanie

ś

ci

ś

ni

ę

tych spr

ęż

yn zderzako-

wych. W tym celu przed odjazdem pojazdu trakcyjnego nale

ż

y zahamowa

ć

hamulec r

ę

czny w ostatnim poje

ź

dzie kolejowym,

ś

cisn

ąć

skład oraz zaha-

mowa

ć

hamulcem r

ę

cznym najbli

ż

szy pojazd kolejowy od pojazdu trakcyjne-

go.

7. W przypadku za

ś

nie

ż

enia lub oblodzenia główek szyn, nale

ż

y przed rozpo-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

14

cz

ę

ciem staczania lub odrzucania przejecha

ć

po tych torach lokomotyw

ą

ma-

newrow

ą

, pchaj

ą

c przed ni

ą

wagon.

8. Przed jazd

ą

przez przejazd (przej

ś

cia) nale

ż

y sprawdzi

ć

stan czysto

ś

ci

ż

łob-

ków (oblodzenie, zamulenie).

9. Po zako

ń

czeniu manewrów kierownik manewrów powinien sprawdzi

ć

, czy

pojazdy kolejowe znajduj

ą

si

ę

w granicach ukresów oraz czy s

ą

nale

ż

ycie za-

bezpieczone przed zbiegni

ę

ciem.

§ 8.

Obowi

ą

zki manewrowego

1. Przed przyst

ą

pieniem do pracy manewrowy powinien:

1) zgłosi

ć

si

ę

u kierownika manewrów przepisowo ubrany z potrzebnymi

do pracy przyborami sygnałowymi;

2) na polecenie kierownika manewrów obej

ść

wyznaczone tory

i sprawdzi

ć

:

a) jaki jest stan zapełnienia ka

ż

dego toru i które tory s

ą

wolne,

b) czy pojazdy kolejowe s

ą

dopchni

ę

te i poł

ą

czone sprz

ę

gami,

c) czy nie ma torów zamkni

ę

tych dla ruchu,

d) czy pod kołami pojazdów kolejowych nie ma płozów lub innych

przedmiotów, które mog

ą

spowodowa

ć

wykolejenie,

e) czy na torach nie znajduje si

ę

pojazd kolejowy wykolejony, uszko-

dzony, z przesuni

ę

tym lub uszkodzonym ładunkiem lub pojazdy ko-

lejowe wymagaj

ą

ce zachowania szczególnej ostro

ż

no

ś

ci,

f) czy płozy do zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

-

ciem znajduj

ą

si

ę

na wła

ś

ciwym miejscu, w odpowiedniej ilo

ś

ci

i w odpowiednim stanie,

g) czy pojazdy kolejowe znajduj

ą

si

ę

w granicach ukresów,

h) czy przejazdy kolejowe s

ą

wolne od pojazdów kolejowych,

w

ż

łobkach nie ma lodu, piasku i innych zanieczyszcze

ń

,

i) czy o

ś

wietlenie działa nale

ż

ycie,

j) czy nie ma innych przeszkód zagra

ż

aj

ą

cych bezpiecze

ń

stwu ruchu

kolejowego, ludzi

i pojazdów kolejowych.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

15

Informacj

ę

o stanie torów, pojazdów kolejowych oraz zauwa

ż

onych nie-

prawidłowo

ś

ciach lub przeszkodach, manewrowy powinien zgłosi

ć

kierow-

nikowi manewrów po uko

ń

czeniu sprawdzania.

2. Do obowi

ą

zków manewrowego nale

ż

y:

1) rozprz

ę

ganie i sprz

ę

ganie pojazdów kolejowych;

2) przestawianie zwrotnic i wykolejnic przewidzianych do obsługi przez

manewrowych;

3) dawanie sygnałów manewrowych;

4) hamowanie manewruj

ą

cych pojazdów;

5) zabezpieczanie pojazdów przed zbiegni

ę

ciem;

6) luzowanie i rozł

ą

czanie odprz

ę

gów;

7) obsługiwanie hamulca r

ę

cznego;

8) inne czynno

ś

ci zwi

ą

zane z prac

ą

manewrow

ą

, zlecone przez kierowni-

ka manewrów.

3. Zwrotnice obsługiwane r

ę

cznie przez pracowników dru

ż

yn manewrowych

oznaczone s

ą

dwoma czerwonymi paskami na białej cz

ęś

ci przeciwwagi. Po-

ło

ż

enie przeciwwagi z białym półkolem u góry oznacza zasadnicze poło

ż

enie

zwrotnicy.

4. Manewrowy powinien zwraca

ć

uwag

ę

, czy zwrotnice dla rozrz

ą

dzanych po-

jazdów kolejowych s

ą

odpowiednio nastawione, a pojazd kierowany jest na

wła

ś

ciwy tor zgodnie z przeznaczeniem.

5. Manewrowy powinien dawa

ć

sygnały samodzielnie w nast

ę

puj

ą

cych sytu-

acjach:

1) przed dojechaniem do wagonów, które manewrowy ma poł

ą

czy

ć

;

2) gdy na polecenie kierownika manewrów, wykonuje manewry jednooso-

bowo;

3) celem wstrzymania manewrów w razie gro

żą

cego niebezpiecze

ń

stwa.

6. Przed zako

ń

czeniem pracy manewrowy powinien:

1) sprawdzi

ć

, czy nie pozostawiono pojazdów kolejowych poza ukresami to-

rów;

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

16

2) zabezpieczy

ć

pojazdy kolejowe przed zbiegni

ę

ciem zgodnie z § 14;

3) nieu

ż

yte do zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem

płozy hamulcowe zło

ż

y

ć

w wyznaczonym do tego miejscu (płozy uszko-

dzone nale

ż

y składowa

ć

w osobno wyznaczonym miejscu);

4) pozawiesza

ć

sprz

ę

gi hamulcowe (nie powinny zwisa

ć

ni

ż

ej ni

ż

140 mm

ponad główk

ę

szyny) na wsporniki.

Wykonanie powy

ż

szych czynno

ś

ci nale

ż

y zgłosi

ć

kierownikowi manewrów.

7. Manewrowemu nie wolno oddala

ć

si

ę

z wyznaczonego miejsca pracy bez

wiedzy i zgody kierownika manewrów.

8. Manewrowy podczas wykonywania pracy manewrowej zobowi

ą

zany jest

zapewni

ć

bezpieczne jej wykonanie, a w razie jakiegokolwiek zagro

ż

enia nie-

zwłocznie powiadomi

ć

kierownika manewrów i podj

ąć

wszelkie mo

ż

liwe

ś

rod-

ki w celu zapobie

ż

enia wypadkowi.

§ 9.

Obowi

ą

zki prowadz

ą

cego pojazd kolejowy z nap

ę

dem

1. Prowadz

ą

cy pojazd powinien obserwowa

ć

:

1) sygnały i wska

ź

niki oraz

ś

ci

ś

le si

ę

do nich stosowa

ć

;

2) czy zwrotnice, wykolejnice, obrotnice, przesuwnice itp. s

ą

prawidłowo

nastawione;

3) czy na drodze przebiegu nie ma przeszkód do jazdy (ludzi, maszyn na

torze i w skrajni, hamulców w gotowo

ś

ci do hamowania, obni

ż

onej lub

oberwanej sieci trakcyjnej, nało

ż

onych wykolejnic na tor itp.);

4) czy pojazdy kolejowe znajduj

ą

si

ę

w granicach ukresów oraz w miar

ę

mo

ż

liwo

ś

ci ruch pojazdów kolejowych po s

ą

siednich torach.

2. Prowadz

ą

cy pojazd przed rozpocz

ę

ciem manewrów powinien dokona

ć

sprawdzenia urz

ą

dze

ń

ł

ą

czno

ś

ci na poje

ź

dzie kolejowym.

3. Prowadz

ą

cy pojazd powinien wykonywa

ć

manewry na polecenie kierowni-

ka manewrów, je

ż

eli nie s

ą

sprzeczne z postanowieniami niniejszej in-

strukcji i nie zagra

ż

aj

ą

bezpiecze

ń

stwu ruchu, ludzi i pojazdów kolejo-

wych.

4. Prowadz

ą

cy pojazd powinien odmówi

ć

wykonania polecenia je

ż

eli nie był

omówiony plan pracy manewrowej albo podany sygnał lub polecenia zo-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

17

stały wydane w sposób niezgodny z przepisami lub w sposób budz

ą

cy

w

ą

tpliwo

ś

ci.

5. W razie konieczno

ś

ci pozostawienia pojazdu kolejowego z nap

ę

dem na

postoju, prowadz

ą

cy pojazd zobowi

ą

zany jest wył

ą

czy

ć

silnik i zabezpie-

czy

ć

pojazd przed zbiegni

ę

ciem.

6. Polecenie zatrzymania lub zmniejszenia pr

ę

dko

ś

ci jazdy powinno by

ć

niezwłocznie wykonane bez wzgl

ę

du na to, kto je wydał.

7. Podczas jazd manewrowych przez przejazdy kolejowe (przej

ś

cia), miejsca

gdzie pracuj

ą

ludzie itp. maszynista powinien odpowiednio wcze

ś

niej po-

dawa

ć

sygnał „Baczno

ść

”.

8. Przy manewrach wagonem silnikowym, lokomotyw

ą

dwukabinow

ą

lub

zespołem trakcyjnym, maszynista powinien zaj

ąć

czołow

ą

kabin

ę

sterow-

nicz

ą

. Nie dotyczy to spychania wagonów lokomotyw

ą

dwukabinow

ą

w takim przypadku maszynista powinien zaj

ąć

miejsce w tej kabinie, z któ-

rej ma lepsze warunki obserwacji spychanego składu, drogi przebiegu
i dru

ż

yny manewrowej.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

18

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

19

Rozdział II

TECHNIKA WYKONYWANIA MANEWRÓW

§ 10.

Wykonywanie manewrów i podawanie sygnałów przy manewrach

1. Bez polecenia kierownika manewrów nie wolno wykona

ć

ż

adnego ruchu

manewrowego.

2. Przed rozpocz

ę

ciem manewrowania nale

ż

y sprawdzi

ć

skład manewrowy,

nast

ę

pnie odhamowa

ć

pojazdy i usun

ąć

spod kół płozy hamulcowe.

3. Polecenie na wykonanie ruchu manewrowego po sprz

ę

gni

ę

ciu lub roz-

prz

ę

gni

ę

ciu taboru kolejowego wolno da

ć

dopiero po wyj

ś

ciu pracownika

spomi

ę

dzy wagonów.

4. Przy wykonywaniu manewrów pojazd trakcyjny powinien znajdowa

ć

si

ę

na

pocz

ą

tku lub na ko

ń

cu składu manewrowego, a na spadku - w miar

ę

mo

ż

-

liwo

ś

ci - od strony spadku. Wyj

ą

tkowo, podczas manewrów wykonywa-

nych na pochyleniu nie wi

ę

kszym ni

ż

2,5‰, pojazd trakcyjny mo

ż

e znaj-

dowa

ć

si

ę

mi

ę

dzy manewruj

ą

cymi wagonami pod warunkiem,

ż

e nie b

ę

-

dzie stosowane odrzucanie.

5. W czasie manewrowania na torze głównym o pochyleniu wi

ę

kszym ni

ż

2,5‰, pojazd trakcyjny powinien znajdowa

ć

si

ę

od strony spadku. Je

ż

eli

jest to niemo

ż

liwe - pr

ę

dko

ść

jazdy nale

ż

y zmniejszy

ć

do 15 km/h, wszyst-

kie wagony składu manewrowego nale

ż

y wł

ą

czy

ć

do hamulca zespolone-

go, przy czym co najmniej 1 wagon na ka

ż

de 10 wagonów oraz pierwszy

od strony spadku, musz

ą

mie

ć

czynny hamulec.

6. Grupa manewruj

ą

cych pojazdów powinna by

ć

ze sob

ą

sprz

ę

gni

ę

ta. Grupy

wagonów lub pojedyncze wagony nale

ż

y odprz

ę

ga

ć

bezpo

ś

rednio przed

odrzucaniem lub stoczeniem z górki rozrz

ą

dowej.

7. W czasie jazdy, wagony pchane powinny by

ć

zawsze sprz

ę

gni

ę

te

z pojazdem trakcyjnym. Odst

ę

pstwa dopuszczalne s

ą

tylko podczas dopy-

chania wagonów na torach kierunkowych, je

ż

eli regulamin techniczny i re-

gulamin pracy bocznicy kolejowej nie stanowi inaczej.

8. Drogi przebiegu dla manewrów, na

żą

danie kierownika manewrów, nasta-

wia pracownik obsługuj

ą

cy zwrotnice w okr

ę

gu nastawczym. Tam, gdzie

zwrotnic nie obsługuje posterunek nastawczy, nale

ż

y wskaza

ć

w regula-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

20

minie technicznym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej, kto i które
zwrotnice obsługuje. Za prawidłowe nastawienie zwrotnic i wykolejnic pod-
czas manewrów ponosi odpowiedzialno

ść

pracownik, który je obsługuje.

W tym przypadku przekładaj

ą

cy zwrotnice musi dokona

ć

:

1) wzrokowego sprawdzenia stanu technicznego zwrotnic i wykolejnic

w celu wykrycia ewentualnych uszkodze

ń

;

2) prawidłowego uło

ż

enia zwrotnic i wykolejnic dla maj

ą

cej si

ę

odby

ć

jaz-

dy manewrowej;

3) sprawdzenia, czy pojazdy kolejowe na s

ą

siednich torach stoj

ą

w granicach ukresów i czy ich skrajnia nie jest przekroczona;

4) sprawdzenia stanu zaj

ę

to

ś

ci toru, na który ma si

ę

odby

ć

jazda.

Przy przestawianiu zwrotnicy (wykolejnicy), pracownik powinien by

ć

zwró-

cony przodem lub bokiem do toru, w którym znajduje si

ę

przestawiana

zwrotnica (wykolejnica), nast

ę

pnie ustawi

ć

si

ę

w bezpiecznej odległo

ś

ci od

toru poza skrajni

ą

taboru kolejowego. Nie wolno przestawia

ć

zwrotnicy

(wykolejnicy) tu

ż

przed zbli

ż

aj

ą

cym si

ę

pojazdem kolejowym. Po uko

ń

cze-

niu manewrów, wszystkie zwrotnice i wykolejnice nale

ż

y nastawi

ć

w poło

ż

enie

zasadnicze.
Je

ż

eli rozrz

ą

dzanie odbywa si

ę

na podstawie kart rozrz

ą

dowych, drogi

przebiegu dla poszczególnych odprz

ę

gów nastawiane s

ą

według karty roz-

rz

ą

dowej. Wszystkie zmiany wymagaj

ą

wstrzymania rozrz

ą

dzania, którego

wznowienie mo

ż

e si

ę

odby

ć

po omówieniu zmian z zainteresowanymi pra-

cownikami, nie dotyczy to zautomatyzowanych górek rozrz

ą

dowych.

Drogi przebiegu dla jazd bez dru

ż

yny manewrowej nastawia, na

żą

danie

prowadz

ą

cego pojazd, pracownik wyznaczony regulaminem technicznym

i regulaminem pracy bocznicy kolejowej obsługuj

ą

cy urz

ą

dzenia srk w da-

nym okr

ę

gu nastawczym. Pracownik ten pełni wówczas obowi

ą

zki kierowni-

ka manewrów.

9. Podczas przygotowywania drogi przebiegu dla manewrów, nale

ż

y zwrotni-

ce i wykolejnice nastawia

ć

kolejno, poczynaj

ą

c od najdalej poło

ż

onej, pa-

trz

ą

c w kierunku zamierzonej jazdy. Nie dotyczy to:

1) przebiegowego nastawiania zwrotnic i wykolejnic;

2) nastawiania zwrotnic i wykolejnic w czasie staczania i odrzucania od-

prz

ę

gów.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

21

10. Je

ż

eli pojazd kolejowy wjechał na zwrotnic

ę

z ostrza, nastawion

ą

na jazd

ę

z innego toru i nast

ą

piło rozprucie zwrotnicy, nie wolno cofa

ć

tego pojazdu.

Nast

ę

pny ruch przez t

ę

zwrotnic

ę

mo

ż

e si

ę

odby

ć

po zezwoleniu wyda-

nym przez pracownika posterunku nastawczego na podstawie stwierdze-
nia nale

ż

ytego stanu i prawidłowego działania zwrotnicy przez pracownika

utrzymania.

11. Kierownik manewrów, wykonuj

ą

cy manewry w granicach własnego rejonu

manewrowego, gdzie nastawianie drogi przebiegu dla manewrów zostało
powierzone dru

ż

ynie manewrowej, ponosi pełn

ą

odpowiedzialno

ść

za ich

wła

ś

ciwe wykonanie.

12. Jazda manewrowa do s

ą

siedniego rejonu manewrowego, bez wje

ż

d

ż

ania

w s

ą

siedni okr

ę

g nastawczy dozwolona jest po uzyskaniu zgody kierowni-

ka manewrów s

ą

siedniego rejonu.

13. Jazda manewrowa do s

ą

siedniego rejonu manewrowego, z wjazdem

w s

ą

siedni okr

ę

g nastawczy, dozwolona jest po porozumieniu si

ę

z kierownikiem manewrów s

ą

siedniego rejonu i po uzyskaniu zgody pra-

cownika posterunku nastawczego okr

ę

gu, do którego ma si

ę

odby

ć

jazda

manewrowa. Zgod

ę

t

ę

, kierownik manewrów mo

ż

e uzyska

ć

równie

ż

za

po

ś

rednictwem pracownika obsługuj

ą

cego zwrotnice własnego okr

ę

gu na-

stawczego. Jazda ta obowi

ą

zuje do:

1) najbli

ż

szego sygnalizatora s

ą

siedniego okr

ę

gu nastawczego wa

ż

nego

dla tej jazdy;

2) najbli

ż

szego ukresu lub styku przediglicowego rozjazdu, skrzy

ż

owania

torów - przy braku sygnalizatora dla tej jazdy;

3) wykolejnicy s

ą

siedniego okr

ę

gu nastawczego.

Dalsza jazda mo

ż

e si

ę

odbywa

ć

na zasadach wskazanych w ust. 15.

14. Je

ż

eli w s

ą

siednim rejonie manewrowym, do którego ma si

ę

odby

ć

ruch

manewrowy nie jest prowadzona praca manewrowa, to manewry w tym re-
jonie mog

ą

by

ć

wykonywane bez uzgodnienia do najbli

ż

szego sygnalizato-

ra wa

ż

nego dla tych jazd manewrowych, a je

ż

eli takiego sygnalizatora nie

ma – do najbli

ż

szego ukresu lub styku przediglicowego rozjazdu, skrzy

ż

o-

wania torów.

Manewry nale

ż

y prowadzi

ć

ostro

ż

nie, a pr

ę

dko

ść

jazdy nale

ż

y tak regulo-

wa

ć

, aby w przypadku zauwa

ż

enia jakiejkolwiek przeszkody pojazdy kole-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

22

jowe mogły by

ć

niezwłocznie zatrzymane.

Dalsza jazda mo

ż

e si

ę

odbywa

ć

po uzyskaniu zgody pracownika nastawiaj

ą

cego drogi przebiegu w tym

okr

ę

gu nastawczym.

15. Je

ż

eli nie ma przeszkód do jazdy manewrowej, to po nastawieniu drogi

przebiegu dla manewru, pracownik posterunku nastawczego daje zezwo-
lenie na jazd

ę

za pomoc

ą

sygnału na sygnalizatorze. Je

ż

eli nie ma sygna-

lizatora lub jest uszkodzony wówczas pracownik posterunku nastawczego
zezwolenie na jazd

ę

daje za pomoc

ą

sygnałów r

ę

cznych lub za pomoc

ą

urz

ą

dze

ń

ł

ą

czno

ś

ci.

16. Pozwolenie na wykonanie ruchu manewrowego nale

ż

y dawa

ć

dla ka

ż

de-

go przebiegu manewrowego oddzielnie. Po mini

ę

ciu sygnalizatora przez

manewruj

ą

ce pojazdy kolejowe, nale

ż

y sygnalizator nastawi

ć

na sygnał

zabraniaj

ą

cy jazdy manewrowej. Pojazdy trakcyjne przeje

ż

d

ż

aj

ą

ce jedno-

cze

ś

nie na ten sam sygnał na sygnalizatorze powinny by

ć

sprz

ę

gni

ę

te.

17. Je

ż

eli zwrotnice w przebiegach manewrowych nie s

ą

scentralizowane lub

nie s

ą

zamykane w przebiegu, wówczas w regulaminie technicznym i re-

gulaminie pracy bocznicy kolejowej mo

ż

na przewidzie

ć

,

ż

e po porozumie-

niu si

ę

kierownika manewrów z pracownikiem obsługuj

ą

cym zwrotnice na

czas rozrz

ą

dzania nie jest wymagane dawanie zezwolenia przez pracow-

nika obsługuj

ą

cego zwrotnice dla ka

ż

dego przebiegu oddzielnie.

18. Polecenia i informacje kierownika manewrów powinny by

ć

przekazywane

w sposób zwi

ę

zły, zrozumiały i wyra

ź

ny, aby ich wykonanie nie nasuwało

ż

adnych w

ą

tpliwo

ś

ci. W przypadku niejasno

ś

ci, na

żą

danie odbieraj

ą

cego,

polecenia lub informacje musz

ą

by

ć

przez kierownika manewrów bez-

wzgl

ę

dnie powtórzone.

19. Polecenia wydane za pomoc

ą

megafonu powinny by

ć

poprzedzone nazw

ą

odbiorcy, do którego s

ą

kierowane i podane dwukrotnie przez wydaj

ą

cego

polecenie. Zabrania si

ę

wydawania polece

ń

za pomoc

ą

megafonu dla jazd

manewrowych w kierunku szlaku. Przed wydaniem polecenia za pomoc

ą

radiotelefonu nale

ż

y najpierw wywoła

ć

odbiorc

ę

polecenia, a po jego zgło-

szeniu si

ę

i ustaleniu,

ż

e zgłosił si

ę

wła

ś

ciwy odbiorca, nale

ż

y wyda

ć

pole-

cenie. Tre

ść

polecenia musi by

ć

powtórzona przez odbieraj

ą

cego.

20. Przed daniem sygnału zezwalaj

ą

cego na jazd

ę

manewrow

ą

, kierownik

manewrów powinien osobi

ś

cie upewni

ć

si

ę

, czy pracownik obsługuj

ą

cy

zwrotnice albo manewrowy wyznaczony do obsługi zwrotnic dał pozwole-
nie na jazd

ę

manewrow

ą

oraz czy nie ma przeszkód do jazdy (płozy pod

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

23

kołami, zahamowane pojazdy, pojazdy poza ukresem, zagro

ż

enie bezpie-

cze

ń

stwa pracowników lub osób postronnych itp.). Usuni

ę

cie płozów spod

kół wagonów, odhamowanie wagonów oraz sprawdzenie ukresu, kierow-
nik manewrów mo

ż

e zleci

ć

manewrowym, którzy wykonanie polecenia

powinni zgłosi

ć

w sposób uprzednio ustalony. Polecenie jazdy manewro-

wej daje kierownik manewrów za pomoc

ą

obowi

ą

zuj

ą

cych sygnałów. Je-

ż

eli dru

ż

yna trakcyjna nie widzi sygnału kierownika manewrów, wówczas

sygnał ten mo

ż

na przekaza

ć

za po

ś

rednictwem manewrowych.

21. Dru

ż

yna manewrowa powinna by

ć

rozstawiona zasadniczo po tej stronie

składu manewrowego, po której znajduje si

ę

stanowisko maszynisty po-

jazdu trakcyjnego. Je

ż

eli obsada pojazdu trakcyjnego wykonuj

ą

cego ma-

newry jest dwuosobowa, sygnały manewrowe mog

ą

by

ć

dawane z drugiej

strony składu manewrowego, w takim przypadku pomocnik maszynisty ma
obowi

ą

zek obserwacji i przekazywania sygnałów maszyni

ś

cie. Je

ż

eli skład

manewrowy znajduje si

ę

na łuku, dru

ż

yna manewrowa powinna znajdo-

wa

ć

si

ę

po jego wewn

ę

trznej stronie.

22. Zezwolenia i polecenia na jazd

ę

manewrow

ą

kierownik manewrów prze-

kazuje prowadz

ą

cemu pojazd osobi

ś

cie, poprzez manewrowych lub za

pomoc

ą

urz

ą

dze

ń

radioł

ą

czno

ś

ci.

23. W czasie wykonywania manewrów, manewrowi powinni znajdowa

ć

si

ę

z tej strony manewruj

ą

cego składu, po której znajduje si

ę

kierownik ma-

newrów, w celu zapewnienia mi

ę

dzy nimi kontaktu wzrokowego.

24. Podczas wykonywania manewrów, kierownik manewrów powinien znajdo-

wa

ć

si

ę

w miar

ę

mo

ż

liwo

ś

ci w takim miejscu, aby mógł obj

ąć

wzrokiem ma-

newruj

ą

cy skład, jego drog

ę

przebiegu, pracowników dru

ż

yny manewrowej

oraz mógł porozumiewa

ć

si

ę

sygnałami zarówno z nimi jak i pracownikami

przygotowuj

ą

cymi drogi przebiegu dla manewrów. Je

ż

eli kierownik manew-

rów nie mo

ż

e dokładnie widzie

ć

całej drogi przebiegu pchanego składu ma-

newrowego i szybko porozumiewa

ć

si

ę

z pracownikami wykonuj

ą

cymi ma-

newry, wówczas na pierwszym pchanym poje

ź

dzie kolejowym powinien

znajdowa

ć

si

ę

pracownik, który ma obowi

ą

zek obserwowania drogi przebie-

gu i w razie przeszkody do jazdy natychmiast poda

ć

sygnał „Stój”. Je

ż

eli

pracownik nie mo

ż

e zaj

ąć

miejsca na pierwszym pchanym poje

ź

dzie kole-

jowym, wówczas powinien on poprzedza

ć

pieszo (id

ą

c obok toru) pchany

skład manewrowy. W porze ciemnej pracownik ten powinien mie

ć

latark

ę

zwrócon

ą

ś

wiatłem w kierunku jazdy.

Przy doje

ż

d

ż

aniu w porze ciemnej do stoj

ą

cego taboru kolejowego w celu

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

24

sprz

ę

gni

ę

cia, przy czole stoj

ą

cego taboru powinien znajdowa

ć

si

ę

upraw-

niony pracownik i o

ś

wietla

ć

latark

ą

stoj

ą

cy tabor. Ponadto pracownik ten

ma za zadanie o

ś

wietlenie miejsca wykonania sprz

ę

gania oraz ubezpie-

czenie pracownika zatrudnionego przy sprz

ę

ganiu taboru kolejowego.

25. Po uko

ń

czeniu manewrów zabrania si

ę

pozostawiania pojazdów kolejo-

wych poza ukresami torów, na

ż

eberkach ochronnych, mi

ę

dzy rozjazdami

ł

ą

cz

ą

cymi s

ą

siednie tory oraz w innych miejscach, wskazanych w regula-

minie technicznym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

26. Kierownik manewrów powinien zastosowa

ć

si

ę

niezwłocznie do polecenia

pracownika posterunku nastawczego dotycz

ą

cego przerwania manewrów,

zwolnienia toru albo nie zajmowania toru. Wykonanie polecenia nale

ż

y

zgłosi

ć

wydaj

ą

cemu to polecenie.

27. Manewry mog

ą

by

ć

wykonywane na torach zaj

ę

tych przez inne pojazdy

kolejowe, dlatego nale

ż

y je wykonywa

ć

z pr

ę

dko

ś

ci

ą

gwarantuj

ą

c

ą

zacho-

wanie bezpiecze

ń

stwa ludzi, pojazdów kolejowych i ładunku. Zachowanie

bezpiecze

ń

stwa zale

ż

ne jest od wzrokowej obserwacji dróg przebiegu, sy-

gnałów i przeszkód oraz stosowania bezpiecznej pr

ę

dko

ś

ci jazdy w zale

ż

-

no

ś

ci od warunków. Zasadnicza pr

ę

dko

ść

jazdy manewrowej wynosi

25 km/h, z wyj

ą

tkiem przypadków okre

ś

lonych w tabeli:

Pkt

Pr

ę

dko

ść

w km/h

W miejscach lub przypadkach:

1)

40

je

ż

eli pojazd trakcyjny luzem lub ci

ą

gniony skład manewrowy jedzie

po torze wolnym, a prowadz

ą

cy pojazd został o tym powiadomiony,

za wyj

ą

tkiem jazdy po rozjazdach

2)

20

a) jazdy przez przejazdy i przej

ś

cia niestrze

ż

one

b) jazdy w kierunku szlaku za wyprawionym poci

ą

giem

3)

15

a)

jazdy składu manewrowego pojazdami kolejowymi naprzód po
torze głównym o spadku ponad 2,5‰, a pojazd trakcyjny nie
mógł by

ć

umieszczony od strony spadku

b)

podpychania składu do górki rozrz

ą

dowej na sygnał na tarczy

rozrz

ą

dowej „Podepchn

ąć

skład do górki”

4)

10

a)

wykonywania manewrów z wagonami zaj

ę

tymi przez podró

ż

-

nych, za wyj

ą

tkiem manewrowania po zabezpieczonej drodze

przebiegu lub z wagonami posiadaj

ą

cymi blokad

ę

drzwi ste-

rowan

ą

z kabiny maszynisty

b)

manewrowania wagonami z przekroczon

ą

skrajni

ą

lub wyj

ą

t-

kowo ci

ęż

kimi o masie powy

ż

ej 60 ton w jednej sztuce, po

uprzednim zawiadomieniu maszynisty przez kierownika ma-
newrów

c)

manewrowania wagonami z towarami niebezpiecznymi,
z wyj

ą

tkiem przypadków wymienionych w pkt 6 lit. b, gdzie

obowi

ą

zuje pr

ę

dko

ść

mniejsza

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

25

5)

5,4

(1,5 m/s)

doje

ż

d

ż

ania odprz

ę

gów staczanych lub odrzucanych do stoj

ą

cych

pojazdów na zautomatyzowanych górkach rozrz

ą

dowych wyposa-

ż

onych w urz

ą

dzenia docelowego hamowania wagonów

6)

5

(je

ż

eli

regulamin

techniczny

i regulamin

pracy boczni-

cy kolejowej

nie postana-

wia dalszego
zmniejszenia

pr

ę

dko

ś

ci)

a) rozprz

ę

gania odprz

ę

gów dr

ąż

kiem

b)

manewrowania wagonami z towarami niebezpiecznymi ozna-
czonymi nalepkami ostrzegawczymi nr 8 i 15 oraz cystern
oznaczonych pasem koloru pomara

ń

czowego zgodnie

z RID/Zał. 2 do SMGS (zał

ą

cznik 2)

c)

jazdy składu manewrowego pojazdami kolejowymi naprzód
poprzedzanego przez pracownika, gdy nie mo

ż

e on zaj

ąć

miejsca na pierwszym pchanym poje

ź

dzie kolejowym

d)

spychania wagonów z górki rozrz

ą

dowej na sygnał na tarczy

rozrz

ą

dowej „Pcha

ć

z umiarkowan

ą

pr

ę

dko

ś

ci

ą

"

e)

manewrowania pojazdów kolejowych silnikowym pojazdem
drogowym

7)

3,6

(1 m/s)

doje

ż

d

ż

ania odprz

ę

gów staczanych lub odrzucanych do stoj

ą

cych

pojazdów

8)

3

a) sygnału na tarczy rozrz

ą

dowej „Pcha

ć

powoli"

(je

ż

eli regulamin

techniczny

nie postanawia dalszego zmniejszenia pr

ę

dko

ś

ci)

b) doje

ż

d

ż

ania do stoj

ą

cych pojazdów

c)

manewrowania pojazdów kolejowych za pomoc

ą

urz

ą

dze

ń

mechanicznych (np. urz

ą

dzenia do podci

ą

gania, przesuwania,

obracania itp.)

W czasie złych warunków atmosferycznych, w razie braku nale

ż

ytej wi-

doczno

ś

ci nale

ż

y zmniejszy

ć

pr

ę

dko

ść

jazdy tak, aby manewruj

ą

ce pojaz-

dy kolejowe mogły by

ć

zatrzymane natychmiast w przypadku pojawienia

si

ę

przeszkody do jazdy.

Ograniczenia pr

ę

dko

ś

ci, o których mowa w pkt 4 lit. c oraz pkt 6 lit. b, nie

dotycz

ą

pró

ż

nych oczyszczonych wagonów po towarach niebezpiecznych.

28. Bez dru

ż

yny manewrowej mo

ż

e odbywa

ć

si

ę

:

1) jazda manewrowa pojazdów pomocniczych;

2) jazda manewrowa taboru specjalnego;

3) jazda manewrowa pojazdów trakcyjnych bez doczepionego taboru;

4) jazda manewrowa pojazdów trakcyjnych ci

ą

gn

ą

cych nie wi

ę

cej ni

ż

cztery wagony towarowe albo dwa wagony pasa

ż

erskie bez podró

ż

-

nych;

5) jazda manewrowa pró

ż

nych składów zło

ż

onych z zespołów trakcyj-

nych;

6) przejazd ci

ą

gnionych składów poci

ą

gowych z torów przyjazdowych do

innego rejonu stacji oraz z torów kierunkowych na tory odjazdowe;

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

26

7) jazda manewrowa lokomotywy pchaj

ą

cej dwa wagony towarowe albo

jeden wagon pasa

ż

erski bez podró

ż

nych, gdy dru

ż

yna trakcyjna jest

dwuosobowa;

8) podstawienie pod perony pró

ż

nych składów pasa

ż

erskich prowadzo-

nych z przedniej kabiny patrz

ą

c w kierunku jazdy.

Szczegółowe postanowienia w tym zakresie, w zale

ż

no

ś

ci od warunków

miejscowych, nale

ż

y uj

ąć

w regulaminie technicznym i regulaminie pracy

bocznicy kolejowej.

29. Szczegółowe postanowienia w zakresie pracy dru

ż

yn manewrowych, ob-

sady pojazdów trakcyjnych wykonuj

ą

cych manewry zawieraj

ą

regulacje

wewn

ę

trzne przewo

ź

nika kolejowego.

§ 11.

Odrzucanie i staczanie pojazdów oraz stosowane ograniczenia

1. Nie wolno odrzuca

ć

ani stacza

ć

pojazdów:

1) w kierunku drogi przebiegu przygotowanej dla poci

ą

gu, je

ż

eli istnieje

niebezpiecze

ń

stwo wtoczenia si

ę

na ni

ą

odprz

ę

gu (brak zwrotnicy

ochronnej lub wykolejnicy);

2) na tory, na których pracuj

ą

ludzie;

3) na tory maj

ą

ce spadek wi

ę

kszy ni

ż

2,5‰ lub wzniesienie wi

ę

ksze ni

ż

3,5‰ – z wyj

ą

tkiem torów bocznych, gdzie mo

ż

na odrzuca

ć

na tory le-

żą

ce na pochyleniu do 3,5‰, przy czym staczanie wagonów na tory

przeznaczone do rozrz

ą

dzania, le

żą

ce na spadku wi

ę

kszym ni

ż

2,5‰

mo

ż

e by

ć

dopuszczone regulaminem technicznym i regulaminem pra-

cy bocznicy kolejowej po ustaleniu sposobu zabezpieczenia przed
zbiegni

ę

ciem;

4) na

ż

eberka ochronne o długo

ś

ci mniejszej ni

ż

100 m;

5) na tory naprawcze;

6) na tory prowadz

ą

ce na obrotnic

ę

, przesuwnic

ę

, wagi pomostowe

z przerwanym tokiem szyn albo na tory prowadz

ą

ce do budynków lub

w kierunku bram, jak równie

ż

przez przejazdy (przej

ś

cia) niezabezpie-

czone rogatkami lub niestrze

ż

one przez pracownika;

7) na tory ładunkowe.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

27

Zakaz podany w pkt 1 nie obowi

ą

zuje na stacjach rozrz

ą

dowych

w przeciwległej głowicy torów przy staczaniu wagonów na tory kierunko-
wo-odjazdowe. Odrzucanie i staczanie na takie tory mo

ż

e si

ę

odbywa

ć

pod warunkiem zabezpieczenia w przeciwległej głowicy torów pierwszego
wagonu oddalonego od sygnalizatora, a gdy go nie ma - od najbli

ż

szego

ukresu, co najmniej 50 m; zabezpieczenie to powinno by

ć

wykonane przez

zahamowanie wagonu hamulcem r

ę

cznym lub postojowym

oraz płozem

hamulcowym. Je

ż

eli pierwszy wagon nie ma hamulca r

ę

cznego lub posto-

jowego, to powinien on by

ć

sprz

ę

gni

ę

ty z grup

ą

pojazdów kolejowych, któ-

ra posiada hamulec r

ę

czny. Hamulec r

ę

czny lub postojowy nale

ż

y zaha-

mowa

ć

. Tory, na których zabronione jest odrzucanie wagonów, powinny

by

ć

wymienione w regulaminie technicznym i regulaminie pracy bocznicy

kolejowej.

2. Odrzucanie i staczanie poszczególnych odprz

ę

gów powinno odbywa

ć

si

ę

z tak

ą

pr

ę

dko

ś

ci

ą

, aby odst

ę

py umo

ż

liwiały bezpieczne przestawianie

zwrotnic pomi

ę

dzy tocz

ą

cymi si

ę

odprz

ę

gami i aby nie dopu

ś

ci

ć

do starcia

odprz

ę

gów w ukresie.

3. Odrzucanie mo

ż

na prowadzi

ć

wtedy, gdy:

1) wszystkie zwrotnice s

ą

obsługiwane przez wyznaczonych pracowni-

ków;

2) odst

ę

py mi

ę

dzy odprz

ę

gami umo

ż

liwiaj

ą

bezpieczne nastawianie

zwrotnic oraz wykluczaj

ą

starcie odprz

ę

gów w ukresie;

3) ruch odprz

ę

gów b

ę

dzie tak regulowany,

ż

e dojad

ą

one do pojazdów

stoj

ą

cych na torze z pr

ę

dko

ś

ci

ą

nie powoduj

ą

c

ą

szkody albo zostan

ą

zatrzymane na torze w wyznaczonym miejscu.

4. Przed rozpocz

ę

ciem rozrz

ą

dzania na górce rozrz

ą

dowej, kierownik ma-

newrów powinien sprawdzi

ć

:

1) czy skład został przygotowany do rozrz

ą

dzania (sprz

ę

gi pomi

ę

dzy od-

prz

ę

gami

s

ą

poluzowane,

sprz

ę

gi

hamulcowe

rozł

ą

czone

i pozakładane na wsporniki, a wagony wyluzowane);

2) prawidłowo

ść

sporz

ą

dzenia karty rozrz

ą

dowej;

3) czy wszyscy zainteresowani rozrz

ą

dzaniem pracownicy otrzymali karty

rozrz

ą

dowe;

4) czy pracownicy wyznaczeni do hamowania wagonów znajduj

ą

si

ę

przy

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

28

wyznaczonych im torach i hamulce torowe s

ą

przygotowane do pracy;

5) zapełnienie torów, a w razie konieczno

ś

ci poda

ć

ewentualne zmiany

dotycz

ą

ce karty rozrz

ą

dowej;

6) czy na torach kierunkowych pojazdy nie zajmuj

ą

ukresów torów.

Po wykonaniu sprawdzenia kierownik manewrów powinien zarz

ą

dzi

ć

roz-

pocz

ę

cie rozrz

ą

dzania.

5. Kierownik manewrów powinien obserwowa

ć

jak odbywa si

ę

hamowanie

odprz

ę

gów oraz zwraca

ć

uwag

ę

manewrowym na odprz

ę

gi, które wyma-

gaj

ą

szczególnej uwagi (np. gdy odprz

ę

g toczy si

ę

na zapełniony tor, gdy

odprz

ę

g toczy si

ę

z wi

ę

ksz

ą

pr

ę

dko

ś

ci

ą

za odprz

ę

giem tocz

ą

cym si

ę

z mniejsz

ą

pr

ę

dko

ś

ci

ą

na t

ę

sam

ą

wi

ą

zk

ę

torów itp.).

6. Pojazd kolejowy wymagaj

ą

cy zachowania szczególnej ostro

ż

no

ś

ci pod-

czas manewrowania nie powinien uderza

ć

si

ę

z innymi pojazdami. Wago-

ny z przesyłk

ą

lub pojazdy kolejowe wymagaj

ą

ce szczególnie ostro

ż

nego

manewrowania oznakowane s

ą

nalepkami lub napisami (zał

ą

cznik 2).

7. Kierownik manewrów odpowiedzialny jest za to, aby nie staczano i nie od-

rzucano pojazdów obj

ę

tych zakazem staczania lub odrzucania oraz,

ż

eby

pojazdy takie były odstawiane na odpowiednie tory pojazdem trakcyjnym
wykonuj

ą

cym manewry i odpowiednio zabezpieczone od najechania.

8. Do pojazdów, których nie wolno odrzuca

ć

ani stacza

ć

i na które nie wolno

odrzuca

ć

ani stacza

ć

zaliczamy:

1) wagony z podró

ż

nymi;

2) wagony salonowe, do

ś

wiadczalne, laboratoryjne, pomiarowe, wagowe,

podstacje elektryczne, inne słu

żą

ce ró

ż

nym celom np.: gospodarczym,

socjalnym itp.;

3) nieczynne pojazdy trakcyjne;

4) pojedyncze wagony ci

ęż

kie o masie brutto wi

ę

kszej ni

ż

120 ton;

5) wagony załadowane przesyłk

ą

przekraczaj

ą

c

ą

skrajni

ę

ładunkow

ą

lub

przesyłk

ą

o masie ponad 60 ton w jednej sztuce oraz wagony załadowa-

ne kontenerami wielkimi (o długo

ś

ci 6 m i wi

ę

kszej);

6) wagony ogrzewcze, wagony z czynnym ogrzewaniem ogniowym

oraz

wagony uszkodzone oznaczone nalepkami oznaczaj

ą

cymi nieprzy-

datno

ść

wagonu do jazdy na własnych kołach;

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

29

7) pojazdy specjalne (np.

ż

urawie kolejowe, maszyny do robót torowych,

pługi od

ś

nie

ż

ne itp.);

8) wagony bez ław pokr

ę

tnych z ładunkiem le

żą

cym na dwóch lub wi

ę

cej

wagonach (np. długie szyny, pr

ę

ty stalowe i inne długie elastyczne

przedmioty);

9) wagony oznaczone nalepk

ą

ostrzegawcz

ą

nr 8 lub 15 zgodnie

z zał

ą

cznikiem 2, za wyj

ą

tkiem pró

ż

nych oczyszczonych wagonów po

towarach niebezpiecznych;

10) wagony cysterny oznaczone pasem koloru pomara

ń

czowego, za wy-

j

ą

tkiem pró

ż

nych oczyszczonych wagonów po towarze niebezpiecz-

nym;

11) wagony do przewozu podró

ż

nych, sypialne i restauracyjne oraz pocz-

towe i baga

ż

owe.

9. Wagony, które oznaczone s

ą

nalepk

ą

ostrzegawcz

ą

nr 13 wg zał

ą

cznika 2

wolno odrzuca

ć

i stacza

ć

pod warunkiem,

ż

e odprz

ę

g b

ę

dzie hamowany

hamulcem r

ę

cznym, a je

ż

eli jest to niemo

ż

liwe dwoma płozami hamulco-

wymi. Pozostałe wagony, które wolno odrzuca

ć

i stacza

ć

pod warunkiem,

ż

e odprz

ę

g b

ę

dzie hamowany hamulcem r

ę

cznym lub płozami, okre

ś

laj

ą

regulacje wewn

ę

trzne

przewo

ź

nika kolejowego.

10. Zabrania si

ę

przejazdu przez tor na górce rozrz

ą

dowej pojazdom ozna-

czonym znakiem zabraniaj

ą

cym takiego przejazdu, o ile regulamin tech-

niczny nie stanowi inaczej.

11. Dla ochrony pojazdów, wymienionych w ust. 8 i 9, od uderzenia przez inne

pojazdy, nale

ż

y zastosowa

ć

odpowiednie

ś

rodki ostro

ż

no

ś

ci wskazane

przez regulacje wewn

ę

trzne przewo

ź

nika kolejowego.

12. Bez obsadzenia hamulców grupa odrzucanych wagonów nie mo

ż

e prze-

kracza

ć

trzech wagonów.

Bez obsadzenia hamulców grupa staczanych wagonów nie mo

ż

e przekra-

cza

ć

:

1) na górkach rozrz

ą

dowych wyposa

ż

onych w hamulce torowe oraz na

stacjach, gdzie istnieje mo

ż

liwo

ść

wykładania płozów pod wi

ę

cej ni

ż

jedn

ą

o

ś

biegn

ą

cego odprz

ę

gu - liczby wagonów ustalonej w regula-

minie technicznym;

2) na górkach rozrz

ą

dowych bez hamulców torowych i mo

ż

liwo

ś

ci wy-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

30

mienionych w pkt 1 - trzech wagonów ładownych lub pró

ż

nych; w razie

odrzucania lub staczania grupy o liczbie wagonów wi

ę

kszej od ustala-

nej, ka

ż

da nast

ę

pna grupa wagonów ponad ustalon

ą

musi by

ć

hamo-

wana jednym hamulcem r

ę

cznym na ka

ż

d

ą

nast

ę

pn

ą

rozpocz

ę

t

ą

gru-

p

ę

.

13. Z górek rozrz

ą

dowych wyposa

ż

onych w szcz

ę

kowe hamulce torowe, za-

brania si

ę

hamowania staczanych wagonów z pomalowanymi lub pokry-

tymi substancjami smarnymi bocznymi powierzchniami kół oraz ładownych
i pró

ż

nych cystern po materiałach posiadaj

ą

cych wła

ś

ciwo

ś

ci smarne.

Wagony takie kwalifikuje i oznacza rewident taboru, który powiadamia kie-
ruj

ą

cego rozrz

ą

dzaniem według zasad okre

ś

lonych w regulaminie tech-

nicznym.

14. Odprz

ę

g staczany z górek rozrz

ą

dowych wyposa

ż

onych w hamulce toro-

we nie mo

ż

e przekracza

ć

liczby wagonów i masy okre

ś

lonej w regulaminie

pracy manewrowej dla danego rodzaju hamulców.

15. Z górek rozrz

ą

dowych wyposa

ż

onych w hamulce ETH zabrania si

ę

sta-

czania wagonów:

1) z obr

ę

czami kół o szeroko

ś

ci innej ni

ż

133 - 140 mm;

2) wszystkich wagonów szerokotorowych przestawionych na wózki nor-

malnotorowe;

3) o nacisku na o

ś

mniejszym ni

ż

40 kN (4 tony) i wi

ę

kszym ni

ż

210 kN

(21 ton).

16. Na stacjach rozrz

ą

dowych, wyposa

ż

onych w hamulce torowe szcz

ę

kowe

typu ETH, zezwala si

ę

na staczanie z górki rozrz

ą

dowej wagonów obj

ę

tych

zakazem staczania, wymienionych w ust. 8 i 9, z zachowaniem warunku
podanego w ust. 14:

1) pojedynczych o masie brutto wi

ę

kszej ni

ż

120 ton, za wyj

ą

tkiem wago-

nów posiadaj

ą

cych oznaczenie zakazu staczania z górki rozrz

ą

dowej;

2) z przesyłkami o masie ponad 60 ton w jednej sztuce i załadowanych

wszelkiego typu kontenerami;

3) wagonów ogrzewczych i wagonów z czynnym ogrzewaniem ognio-

wym, o których mowa w ust. 8 pkt 6;

4) wagonów, o których mowa w ust. 9 bez potrzeby hamowania ich ha-

mulcem r

ę

cznym lub dwoma płozami hamulcowymi.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

31

17. Na zautomatyzowanych górkach rozrz

ą

dowych wyposa

ż

onych w system

pomiaru wolnej długo

ś

ci torów kierunkowych, po dłu

ż

szym przestoju

w pracy górki rozrz

ą

dowej (spowodowanym np. planowym remontem itp.)

nale

ż

y przejecha

ć

po torach kierunkowych pojazdem trakcyjnym, dla star-

cia rdzy z główek szyn, w celu wyeliminowania nieprawidłowego działania
urz

ą

dze

ń

srk.

18. Szczegółowe ograniczenia dotycz

ą

ce staczania odprz

ę

gów na zauto-

matyzowanych górkach rozrz

ą

dowych reguluje regulamin techniczny

w oparciu o dokumentacj

ę

techniczno ruchow

ą

(DTR) zabudowanych ha-

mulców torowych.

§ 12.

Hamowanie pojazdów

1. Manewruj

ą

cy pojazd trakcyjny powinien posiada

ć

czynny hamulec zespo-

lony i postojowy. Bez czynnego hamulca zespolonego pojazd trakcyjny nie
mo

ż

e by

ć

u

ż

yty do wykonywania manewrów. Pojazdem trakcyjnym mo

ż

na

manewrowa

ć

w granicach jego siły poci

ą

gowej, je

ż

eli regulamin techniczny

i regulamin pracy bocznicy kolejowej, z uwagi na warunki miejscowe, nie
wprowadza w tym zakresie ogranicze

ń

.

2. W czasie wykonywania manewrów pojazdem trakcyjnym, długo

ść

składu

manewrowego powinna wynosi

ć

:

Na pochyleniu

Bez obsługiwa-

nych hamulców

wagonowych

[wag.]

Je

ż

eli liczba wagonów przekracza wielko

ść

podan

ą

w kol. 2, to powinien by

ć

obsługiwany

1 r

ę

czny lub postojowy hamulec wagonowy

lub 2 wagony z czynnym hamulcem zespolo-

nym na ka

ż

de rozpocz

ę

te

1

2

3

Na poziomie i pochyleniu

do 1‰

20

20 wag.

> 1‰ do 2,5‰

15

15 wag.

> 2,5‰ do 5‰

12

12 wag.

> 5‰ do 8‰

10

10 wag.

> 8‰ do 10‰

5

5 wag.

> 10‰

3

3 wag.

3. Je

ż

eli długo

ść

składu manewrowego wynosi wi

ę

cej ni

ż

dozwolona liczba

wagonów bez czynnych hamulców r

ę

cznych i ma by

ć

on hamowany ha-

mulcem zespolonym, wówczas dru

ż

yna manewrowa powinna sprawdzi

ć

działanie hamulców zespolonych.
Je

ż

eli przed ładownymi wagonami z ławami pokr

ę

tnymi poł

ą

czonymi ze

sob

ą

rozwor

ą

lub samym ładunkiem znajduj

ą

si

ę

inne wagony, to popy-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

32

chanie takiej grupy jest zabronione. Wagony załadowane w ten sposób na-
le

ż

y dosuwa

ć

oddzielnie z du

żą

ostro

ż

no

ś

ci

ą

.

4. Pojazd pchany na górk

ę

rozrz

ą

dow

ą

mo

ż

e nie by

ć

hamowany.

5. Do hamowania wagonów w czasie manewrów słu

żą

:

1) płozy hamulcowe;

2) r

ę

czne i postojowe hamulce wagonowe;

3) hamulce torowe.

6. Przed rozpocz

ę

ciem manewrów nale

ż

y sprawdzi

ć

, czy maj

ą

ce by

ć

u

ż

yte

r

ę

czne lub postojowe hamulce wagonowe i hamulce torowe działaj

ą

sprawnie.

7. Je

ż

eli skład manewrowy ma by

ć

hamowany hamulcem r

ę

cznym to nale

ż

y

obsadzi

ć

przede wszystkim hamulce wagonów ładownych znajduj

ą

ce si

ę

na

pomostach wagonów. Przed uruchomieniem wagonów nale

ż

y sprawdzi

ć

działanie hamulców r

ę

cznych. Sprawdzenie polega na dokr

ę

ceniu d

ź

wigni

hamulca a

ż

do oporu, po czym nale

ż

y przekona

ć

si

ę

, czy klocki hamulcowe

mocno obejmuj

ą

obr

ę

cz koła np. naciskaj

ą

c silnie stop

ą

na klocek hamul-

cowy. Nast

ę

pnie przez odkr

ę

cenie d

ź

wigni hamulca w odwrotn

ą

stron

ę

, na-

le

ż

y hamulec wyluzowa

ć

oraz sprawdzi

ć

, czy klocki hamulcowe odsun

ę

ły

si

ę

od obr

ę

czy koła na dostateczn

ą

odległo

ść

(nie ocieraj

ą

o obr

ę

cze kół).

8. Płozy hamulcowe słu

żą

do zmniejszania pr

ę

dko

ś

ci biegu odprz

ę

gów, do

zatrzymywania odprz

ę

gów odrzucanych lub staczanych z górki rozrz

ą

do-

wej oraz do zabezpieczania pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem.

9. Hamowanie z u

ż

yciem dwóch płozów nale

ż

y wykonywa

ć

nast

ę

puj

ą

co:

1) wyło

ż

enie jednego płoza, cofni

ę

cie si

ę

na odległo

ść

15 – 20 m

i przygotowanie do wyło

ż

enia drugiego płoza w razie, gdyby pierwszy

nie spełnił swojego zadania;

2) wyło

ż

enie dwóch płozów w pewnej odległo

ś

ci od siebie (15 – 20 m) tak,

aby było mo

ż

liwe bezpieczne usuni

ę

cie płoza, je

ż

eli pierwszy rozpocz

ą

ł

hamowanie.

Płozy nale

ż

y wykłada

ć

na tym samym toku szynowym w celu unikni

ę

cia

konieczno

ś

ci przechodzenia przez tor przed nadje

ż

d

ż

aj

ą

cym odprz

ę

giem.

10. Nie wolno układa

ć

dwóch płozów na obu tokach szyn na tej samej

wyso-

ko

ś

ci.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

33

11. Podczas pracy, manewrowy powinien by

ć

zwrócony twarz

ą

w kierunku

biegn

ą

cych odprz

ę

gów i obserwowa

ć

je, uwa

ż

aj

ą

c na sygnały podawane

przy manewrach, jak równie

ż

na polecenia wydawane dora

ź

nie przez kie-

rownika manewrów.

12. Płozy nale

ż

y zakłada

ć

w bezpiecznej odległo

ś

ci przed tocz

ą

cym odprz

ę

-

giem tj. 15 – 20 m, po czym nale

ż

y odsun

ąć

si

ę

od uło

ż

onego płoza w kie-

runku zgodnym z biegiem odprz

ę

gu, aby nie ulec zranieniu w razie wybicia

płoza.

13. Płóz nale

ż

y usun

ąć

spod koła wagonu po zatrzymaniu si

ę

odprz

ę

gu (wyko-

rzystuj

ą

c wsteczny ruch odprz

ę

gu lub pomagaj

ą

c sobie dr

ąż

kiem), nie

ź

niej jednak ni

ż

przed rozpocz

ę

ciem dopychania odprz

ę

gów pojazdem

trakcyjnym.

14. W miejscu obsługi hamulców torowych powinna znajdowa

ć

si

ę

instrukcja

ich obsługi, w której w zale

ż

no

ś

ci od warunków miejscowych i typu hamul-

ców powinien by

ć

wskazany dokładny sposób ich obsługi, dozwolona dłu-

go

ść

i masa odprz

ę

gu oraz post

ę

powanie w przypadku powstania uszko-

dzenia.

15. Przed zatrudnieniem przy obsłudze hamulców torowych, ka

ż

dy pracownik

powinien by

ć

uprzednio zapoznany z instrukcj

ą

ich obsługi, co powinno

zosta

ć

potwierdzone autoryzacj

ą

.

§ 13.

Sprz

ę

ganie i rozprz

ę

ganie pojazdów kolejowych

1. Manewruj

ą

ce pojazdy kolejowe powinny by

ć

sprz

ę

gni

ę

te ze sob

ą

i z pojazdem trakcyjnym wykonuj

ą

cym manewry (sprz

ę

giem ci

ę

głowym

i hamulcowym) z wyj

ą

tkiem odprz

ę

gów, które s

ą

odrzucane lub staczane

z górki rozrz

ą

dowej.

2. Zabrania si

ę

r

ę

cznego sprz

ę

gania i rozprz

ę

gania pojazdów kolejowych b

ę

-

d

ą

cych w ruchu. Dozwolone jest natomiast doci

ś

ni

ę

cie pojazdów kolejowych

pojazdem trakcyjnym celem ich sprz

ę

gni

ę

cia lub rozprz

ę

gni

ę

cia. Wej

ś

cie

pomi

ę

dzy pojazdy kolejowe lub wyj

ś

cie spomi

ę

dzy tych pojazdów mo

ż

e na-

st

ą

pi

ć

, gdy pojazdy te nie s

ą

w ruchu.

3. Przy wchodzeniu pomi

ę

dzy pojazdy kolejowe dla dokonania sprz

ę

gni

ę

cia

lub rozprz

ę

gni

ę

cia pojazdów nale

ż

y zachowa

ć

szczególn

ą

ostro

ż

no

ść

.

Wchodz

ą

c nale

ż

y schyli

ć

si

ę

poni

ż

ej zderzaka, chwytaj

ą

c r

ę

k

ą

za uchwyt

umocowany pod zderzakiem do czołownicy pojazdu kolejowego. Przy wy-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

34

chodzeniu spomi

ę

dzy pojazdów kolejowych nale

ż

y zwraca

ć

uwag

ę

, czy

nie zbli

ż

a si

ę

po s

ą

siednim torze inny pojazd kolejowy. Przy sprz

ę

ganiu

lub rozprz

ę

ganiu nale

ż

y zwraca

ć

uwag

ę

, czy z pojazdów kolejowych lub

ładunku nie wystaj

ą

poza skrajni

ę

przedmioty mog

ą

ce zagra

ż

a

ć

bezpie-

cze

ń

stwu ludzi. Pracownik nie powinien znajdowa

ć

si

ę

pomi

ę

dzy pojaz-

dami kolejowymi dłu

ż

ej, ni

ż

wymaga tego wykonanie koniecznych czynno-

ś

ci zwi

ą

zanych ze sprz

ę

ganiem i rozprz

ę

ganiem pojazdów kolejowych.

4. Skład manewrowy powinien by

ć

sprz

ę

gni

ę

ty mo

ż

liwie krótko (dla unikni

ę

-

cia nadmiernych szarpni

ęć

w czasie manewrów). Pojazd trakcyjny wyko-

nuj

ą

cy manewry nale

ż

y sprz

ę

gn

ąć

z pierwszym wagonem w ten sposób,

aby zderzaki stykały si

ę

ze sob

ą

.

5. Przy sprz

ę

ganiu pojazdów kolejowych nale

ż

y zachowa

ć

kolejno

ść

wyko-

nywania nast

ę

puj

ą

cych czynno

ś

ci:

1) zało

ż

y

ć

na hak sprz

ę

g ci

ę

głowy i odpowiednio go skr

ę

ci

ć

;

2) poł

ą

czy

ć

sprz

ę

gi hamulcowe i zasilaj

ą

ce;

3) poł

ą

czy

ć

sprz

ę

gi ogrzewcze i poł

ą

czenie elektryczne;

4) otworzy

ć

kurki powietrzne i ogrzewcze.

Przy rozprz

ę

ganiu pojazdów kolejowych czynno

ś

ci odbywaj

ą

si

ę

w odwrotnym porz

ą

dku, przy czym najpierw nale

ż

y zamyka

ć

kurek prze-

wodu hamulcowego od strony pojazdu trakcyjnego, a po tym w parowym
przewodzie ogrzewczym kurek od strony

ź

ródła ogrzewania. Je

ś

li rozkr

ę

-

cenie sprz

ę

gu

ś

rubowego jest niemo

ż

liwe, nale

ż

y powiadomi

ć

o tym rewi-

denta taboru lub maszynist

ę

pojazdu trakcyjnego. Rozł

ą

czone sprz

ę

gi

hamulcowe i ogrzewcze nale

ż

y zało

ż

y

ć

na wsporniki.

Zamykanie kurków przewodu głównego, zasilaj

ą

cego, ogrzewczego, roz-

ł

ą

czanie sprz

ę

gów hamulcowych, zakładanie tych sprz

ę

gów na wsporniki

mo

ż

e by

ć

dokonywane tylko po całkowitym zatrzymaniu pojazdów kolejo-

wych.

6. Sprz

ę

ganie i rozprz

ę

ganie czynnego pojazdu trakcyjnego ze składem

poci

ą

gu dokonuje uprawniony pracownik przewo

ź

nika kolejowego.

7. Przy sprz

ę

ganiu pojazdów kolejowych nale

ż

y zwraca

ć

uwag

ę

na wła

ś

ciwe

trzymanie sprz

ę

gu.

Pał

ą

k sprz

ę

gu ci

ę

głowego nale

ż

y trzyma

ć

w dolnej jego cz

ęś

ci przy na-

kr

ę

tce, przestrzegaj

ą

c przy tym, aby palce r

ą

k znajdowały si

ę

po ze-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

35

wn

ę

trznej stronie pał

ą

ka.

Zarzucanie pał

ą

ka sprz

ę

gu na hak ł

ą

czonego pojazdu kolejowego powin-

no by

ć

dokonywane szybko, a r

ę

ce natychmiast usuni

ę

te. Zdejmowanie

pał

ą

ka sprz

ę

gu z haka nale

ż

y dokonywa

ć

w kolejno

ś

ci odwrotnej, zwraca-

j

ą

c przy tym uwag

ę

, aby opuszczony sprz

ę

g nie zranił nóg pracownika

rozprz

ę

gaj

ą

cego pojazdy kolejowe.

8. Nieu

ż

yte do sprz

ę

gania sprz

ę

gi ci

ę

głowe powinny by

ć

zało

ż

one na haki,

a pozostałe sprz

ę

gi (hamulcowy, ogrzewczy, zasilaj

ą

cy) na wsporniki.

9. Sprz

ę

ganie pojazdów kolejowych w poci

ą

gach utrzymaniowo – napraw-

czych nale

ż

y wykonywa

ć

w ten sposób, aby tarcze zderzakowe stykały si

ę

ze sob

ą

tj. od momentu styku zderzaków skr

ę

ci

ć

sprz

ę

g

ś

rubowy nie wi

ę

-

cej ni

ż

o jeden obrót

ś

ruby.

10. Szczegółowe zasady sprz

ę

gania i rozprz

ę

gania pojazdów kolejowych

w poci

ą

gach pasa

ż

erskich i towarowych okre

ś

laj

ą

regulacje wewn

ę

trzne

przewo

ź

nika kolejowego.

§ 14.

Zabezpieczanie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem

1. Do zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem słu

żą

: płozy

hamulcowe

,

hamulec r

ę

czny, hamulec postojowy i dodatkowo hamulec

zespolony.

2. Za odpowiednie zabezpieczenie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem

odpowiedzialny jest pracownik dru

ż

yny manewrowej. Odstawione pojazdy

kolejowe przed odczepieniem pojazdu trakcyjnego nale

ż

y zabezpieczy

ć

przed zbiegni

ę

ciem.

Szczegółowy sposób zabezpieczania pojazdów kolejowych przed zbie-
gni

ę

ciem nale

ż

y okre

ś

li

ć

w regulaminie technicznym i regulaminie pracy

bocznicy kolejowej.

3. Pojazdy kolejowe nie b

ę

d

ą

ce w ruchu nale

ż

y zabezpiecza

ć

przed zbie-

gni

ę

ciem w nast

ę

puj

ą

cych przypadkach:

1) w czasie wykonywania manewrów, je

ż

eli zachodzi mo

ż

liwo

ść

zbie-

gni

ę

cia pojazdów kolejowych, a zwłaszcza gdy pochylenie toru prze-

kracza 2,5‰, wieje silny wiatr itp.;

2) po uko

ń

czeniu manewrów – pozostawione na postój.

4. Pozostawiaj

ą

c pojazdy kolejowe w pobli

ż

u ukresu, przejazdu (przej

ś

cia) lub

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

36

innego miejsca, które powinno by

ć

wolne od pojazdów kolejowych, nale

ż

y

uwzgl

ę

dni

ć

odpowiedni odst

ę

p na ewentualne przesuni

ę

cia si

ę

odstawio-

nych pojazdów kolejowych, wskutek rozpr

ęż

enia si

ę

spr

ęż

yn zderzako-

wych lub uderzenia przez inne pojazdy kolejowe.

5. Zabezpieczania pojazdów kolejowych przed zbiegni

ę

ciem dokonuje si

ę

w poszczególnych przypadkach przez sprz

ę

gni

ę

cie i zahamowanie lub wy-

ło

ż

enie płozów, a mianowicie:

1) stoj

ą

ce pojazdy kolejowe nale

ż

y na ka

ż

dym torze sprz

ę

gn

ąć

ze sob

ą

z wyj

ą

tkiem tych pojazdów, które zostały podstawione na wyznaczone

miejsca (punkty ładunkowe, naprawcze itp.); pojazdy kolejowe w gru-
pie powinny by

ć

sprz

ę

gni

ę

te ze sob

ą

;

2) oprócz sprz

ę

gni

ę

cia nale

ż

y zahamowa

ć

hamulcem r

ę

cznym lub posto-

jowym:

a) jeden pojazd kolejowy - gdy grupa poł

ą

czonych pojazdów nie

przekracza 10 pojazdów,

b) dwa skrajne pojazdy kolejowe - gdy grupa poł

ą

czonych pojazdów

przekracza 10 pojazdów.

Je

ż

eli w grupie pojazdów kolejowych znajduje si

ę

tylko jeden pojazd

z hamulcem r

ę

cznym lub postojowym, to oprócz zahamowania nale

ż

y

u

ż

y

ć

płozów od tej strony, od której brak jest pojazdu z hamulcem

r

ę

cznym lub postojowym lub od strony, w któr

ą

istnieje mo

ż

liwo

ść

zbiegni

ę

cia pojazdów kolejowych. Pojazd kolejowy oddzielnie stoj

ą

cy

nale

ż

y zahamowa

ć

hamulcem r

ę

cznym lub postojowym;

3) je

ż

eli brak jest wymaganych hamulców r

ę

cznych lub postojowych, to

oprócz sprz

ę

gni

ę

cia pojazdów kolejowych nale

ż

y u

ż

y

ć

płozów, zabez-

pieczaj

ą

c skrajne koła grupy pojazdów lub pojedynczo stoj

ą

cego po-

jazdu;

4) je

ż

eli tor znajduje si

ę

na pochyleniu ponad 2,5 ‰ lub posiada poł

ą

cze-

nie z torami, po których odbywaj

ą

si

ę

przebiegi poci

ą

gowe i przebiegi

te nie s

ą

zabezpieczone

ż

eberkami ochronnymi, zwrotnicami ochron-

nymi lub wykolejnicami, to oprócz zabezpieczenia pojazdów kolejo-
wych według pkt 2 nale

ż

y pojazdy zabezpieczy

ć

płozami od tej strony,

w kierunku której istnieje mo

ż

liwo

ść

zbiegni

ę

cia w drog

ę

przebiegu in-

nego poci

ą

gu.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

37

6. Po uko

ń

czeniu manewrów nale

ż

y nało

ż

y

ć

wykolejnice, które zostały zdj

ę

te

dla wykonania manewrów.

§ 15.

Manewry na torach głównych

1. Manewry na torach głównych mog

ą

odbywa

ć

si

ę

tylko za pozwoleniem

dy

ż

urnego ruchu dysponuj

ą

cego.

2. Manewry na torze, po którym ma jecha

ć

poci

ą

g, nale

ż

y przerwa

ć

i z drogi

przebiegu poci

ą

gu usun

ąć

pojazdy kolejowe. Wydanie polecenia kierowni-

kowi manewrów na przerwanie manewrów i dopilnowanie jego wykonania
nale

ż

y do obowi

ą

zków pracownika posterunku nastawczego, w którego

okr

ę

gu odbywaj

ą

si

ę

manewry.

Przerwanie manewrów przed jazd

ą

poci

ą

gu powinno nast

ą

pi

ć

z odpowied-

nim wyprzedzeniem, wskazanym w regulaminie technicznym.
Manewry nale

ż

y przerwa

ć

po otrzymaniu polecenia przygotowania drogi

przebiegu dla poci

ą

gu albo na wcze

ś

niejsze polecenie dy

ż

urnego ruchu.

Manewry nale

ż

y uwa

ż

a

ć

za przerwane, gdy manewruj

ą

ce pojazdy kolejowe

zostały usuni

ę

te z drogi przebiegu poci

ą

gu i zatrzymane w miejscu nieza-

gra

ż

aj

ą

cym bezpiecze

ń

stwu jazdy poci

ą

gu, odpowiednie sygnały wskazuj

ą

zakaz manewrowania, a kierownik manewrów zgłosił,

ż

e manewry zostały

przerwane.

3. Je

ż

eli przygotowano drog

ę

przebiegu dla poci

ą

gu, manewry na torach ł

ą

-

cz

ą

cych si

ę

z torem, po którym ma odbywa

ć

si

ę

jazda poci

ą

gu s

ą

dozwolo-

ne tylko wtedy, gdy droga przebiegu dla poci

ą

gu jest zabezpieczona zwrot-

nicami ochronnymi, wykolejnicami lub sygnalizatorami zabraniaj

ą

cymi jazd

manewrowych. Je

ż

eli pewne ruchy manewrowe zagra

ż

ałyby jad

ą

cemu po-

ci

ą

gowi, nie nale

ż

y wydawa

ć

zezwole

ń

i wykonywa

ć

tych ruchów. Szczegó-

łowe postanowienia w tym zakresie powinny by

ć

uj

ę

te w regulaminie tech-

nicznym.

4. Wyjazd manewruj

ą

cego taboru na szlak poza wska

ź

nik oznaczaj

ą

cy gra-

nic

ę

przetaczania, a gdzie wska

ź

nika tego nie ma – poza ostatni rozjazd

(skrzy

ż

owanie torów) odbywaj

ą

cy si

ę

w kierunku:

1) szlaku jednotorowego;

2) toru lewego szlaku dwutorowego (w kierunku przeciwnym do zasadni-

czego);

3) toru prawego szlaku dwutorowego (w kierunku zasadniczym), po któ-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

38

rym prowadzony jest ruch dwukierunkowy;

dozwolony jest tylko za zezwoleniem dy

ż

urnego ruchu przekazanym rozka-

zem pisemnym „S”, z okre

ś

leniem numeru toru szlakowego, kilometra na

szlaku, do którego mo

ż

e odby

ć

si

ę

jazda manewrowa, godziny powrotu i ro-

dzaju sygnału b

ę

d

ą

cego zezwoleniem na wjazd na stacj

ę

(powrót ze szla-

ku). Rozkaz ten mo

ż

e by

ć

wykorzystany do wielokrotnych jazd, w czasie

ustalonym przez dy

ż

urnego ruchu.

Dy

ż

urny ruchu przed wydaniem zezwolenia zobowi

ą

zany jest wyjazd taki

uzgodni

ć

z dy

ż

urnym ruchu s

ą

siedniego posterunku zapowiadawczego.

5. Na tor prawy (w kierunku zasadniczym) szlaku dwutorowego, gdy po tym

torze prowadzi si

ę

ruch jednokierunkowy, jazda składu manewrowego po-

za wska

ź

nik oznaczaj

ą

cy granice przetaczania, a gdzie wska

ź

nika tego

nie ma – poza ostatni rozjazd (skrzy

ż

owanie torów) mo

ż

e odby

ć

si

ę

po

otrzymaniu przez kierownika manewrów, ustnego zezwolenia dy

ż

urnego

ruchu.
Zezwolenie to dy

ż

urny ruchu mo

ż

e da

ć

, je

ż

eli po tym torze w kierunku

przeciwnym do zasadniczego dla tego toru nie pojedzie

ż

aden poci

ą

g

(bocznicowy, popychacz od poci

ą

gu itp.).

Przed daniem zezwolenia dy

ż

urny ruchu informuje kierownika manewrów,

ustnie lub za pomoc

ą

urz

ą

dze

ń

ł

ą

czno

ś

ci, o sposobie realizacji planu pra-

cy manewrowej, z podaniem: kilometra na szlaku, do którego mo

ż

e doje-

cha

ć

skład manewrowy, czasu powrotu i rodzaju sygnału b

ę

d

ą

cego ze-

zwoleniem na wjazd (powrót ze szlaku).

6. Jazda manewrowa za wyprawionym poci

ą

giem mo

ż

e si

ę

odbywa

ć

tylko na

ś

ci

ś

le okre

ś

lonej drodze niezb

ę

dnej do wykonania manewru, przy dobrej

widoczno

ś

ci, w odległo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

500 m od poci

ą

gu, je

ż

eli po-

chylenie na szlaku jest mniejsze ni

ż

10 ‰. Pr

ę

dko

ść

składu manewrowe-

go nie mo

ż

e przekracza

ć

20 km/h i nale

ż

y j

ą

tak regulowa

ć

, by nie nast

ą

-

piło najechanie na tył poci

ą

gu, gdyby ten poci

ą

g si

ę

zatrzymał.

7. Dozwolony przez dy

ż

urnego ruchu czas prowadzenia manewrów na torze

szlakowym, jak równie

ż

czas pobytu składu manewrowego na torze głów-

nym, musi by

ć

ś

ci

ś

le przestrzegany, o ile pracy nie zako

ń

czono wcze

ś

niej

lub dy

ż

urny ruchu nie zarz

ą

dził wcze

ś

niejszego przerwania manewrów

i zwolnienia toru.

8. Jazda manewrowa na tor szlakowy powinna si

ę

odbywa

ć

tylko na odle-

gło

ść

niezb

ę

dn

ą

dla wykonania manewru, nie dalej jednak ni

ż

do granicy

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

39

najbli

ż

szego posterunku nast

ę

pczego lub najbli

ż

szego semafora odst

ę

po-

wego blokady samoczynnej.

9. Polecenie przerwania manewrów i zwolnienia toru wydane przez dy

ż

urne-

go ruchu dysponuj

ą

cego lub w jego zast

ę

pstwie przez nastawniczego

(zwrotniczego lub dró

ż

nika przejazdowego) powinno by

ć

niezwłocznie wy-

konane i zgłoszone wydaj

ą

cemu takie polecenie.

§ 16.

Manewry przez przejazdy kolejowe i przej

ś

cia dla pieszych

1. Manewry przez przejazdy i przej

ś

cia wolno prowadzi

ć

tylko po zamkni

ę

ciu

rogatek. Je

ż

eli przejazdy i przej

ś

cia nie s

ą

chronione rogatkami, manewry

mog

ą

odbywa

ć

si

ę

tylko przy zachowaniu nast

ę

puj

ą

cych warunków:

1) pr

ę

dko

ść

jazdy nie powinna przekracza

ć

20 km/h;

2) zbli

ż

aj

ą

c si

ę

do przejazdu, maszynista obowi

ą

zany jest poda

ć

d

ź

wi

ę

-

kowy sygnał ostrzegawczy „Baczno

ść

”;

3) w razie pchania składu manewrowego, manewrowy powinien znajdowa

ć

si

ę

na pierwszym poje

ź

dzie lub poprzedza

ć

go oraz podawa

ć

odpowied-

nie sygnały.

2. W razie dłu

ż

szego manewrowania przez przejazdy nale

ż

y cyklicznie

umo

ż

liwia

ć

przejazd pojazdom drogowym, przerywaj

ą

c manewry

w odst

ę

pach nie dłu

ż

szych ni

ż

10 minut. Manewry nale

ż

y przerwa

ć

na-

tychmiast dla umo

ż

liwienia przejazdu uprzywilejowanych pojazdów dro-

gowych b

ę

d

ą

cych w akcji.

3. Odrzucanie wagonów przez przejazd (przej

ś

cie) bez rogatek mo

ż

e odby-

wa

ć

si

ę

pod warunkiem,

ż

e przejazd (przej

ś

cie) w tym czasie jest strze

ż

o-

ny przez uprawnionego pracownika przewo

ź

nika kolejowego, a ruch dro-

gowy i pieszy zostanie na czas prac wstrzymany.

4. W razie potrzeby dodatkowe warunki i

ś

rodki ostro

ż

no

ś

ci w czasie ma-

newrowania przez przejazdy i przej

ś

cia nale

ż

y umie

ś

ci

ć

w regulaminie

technicznym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

40

§ 17.

Manewry z wagonami z lud

ź

mi, wagonami zawieraj

ą

cymi towary niebez-

pieczne lub przesyłki nadzwyczajne, pojazdami kolejowymi

gro

żą

cymi wykolejeniem

1. Podczas manewrowania wagonami z lud

ź

mi lub w pobli

ż

u których pracuj

ą

ludzie, załadowanymi ładunkiem ulegaj

ą

cym przesuni

ę

ciu, wagonami

z przesyłk

ą

nadzwyczajn

ą

oraz wagonami załadowanymi towarami nie-

bezpiecznymi i oznaczonymi nalepkami ostrzegawczymi (zał

ą

cznik 2) na-

le

ż

y zachowa

ć

szczególn

ą

ostro

ż

no

ść

.

2. Warunki manewrowania i przewozu towarów niebezpiecznych, ich podział

oraz oznaczenie wagonów nalepkami ostrzegawczymi reguluj

ą

:

1) Regulamin dla mi

ę

dzynarodowego przewozu kolejami towarów nie-

bezpiecznych (RID);

2) Zał

ą

cznik nr 2 do Umowy o mi

ę

dzynarodowej kolejowej komunikacji

towarowej (SMGS);

3) Instrukcja o post

ę

powaniu przy przewozie kolej

ą

towarów niebez-

piecznych (Ir-16);

4) regulacje wewn

ę

trzne przewo

ź

ników kolejowych.

3. Wagony załadowane przesyłkami przekraczaj

ą

cymi skrajni

ę

ładunkow

ą

lub

wyj

ą

tkowo ci

ęż

kimi o masie ponad 60 ton w jednej sztuce, powinny by

ć

oznaczone odpowiednimi nalepkami.

4. Podczas manewrów z przesyłk

ą

nadzwyczajn

ą

nale

ż

y zastosowa

ć

szcze-

gólne

ś

rodki ostro

ż

no

ś

ci, jak np. zmniejszenie pr

ę

dko

ś

ci manewrowania

(do 10 km/h), unikanie szarpania, nagłego hamowania itp. przestrzegaj

ą

c

ustalonych dla danej przesyłki warunków przewozu okre

ś

lonych w regula-

cjach wewn

ę

trznych przewo

ź

nika kolejowego.

5. Manewrowanie pojazdem uszkodzonym, zagra

ż

aj

ą

cym wykolejeniem

dozwolone jest jedynie przy udziale rewidenta taboru lub innego uprawnio-
nego pracownika, do którego wskazówek kierownik manewrów powinien
si

ę

ś

ci

ś

le zastosowa

ć

.

6. Za pojazdy kolejowe zagra

ż

aj

ą

ce wykolejeniem uwa

ż

a si

ę

pojazdy, na

których rewidenci lub inni uprawnieni pracownicy umie

ś

cili nalepki okre

ś

la-

j

ą

ce niezdatno

ść

pojazdu do ruchu na własnych kołach, a tak

ż

e pojazdy

kolejowe nie zaopatrzone w te nalepki, je

ż

eli widoczne jest uszkodzenie

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

41

cz

ęś

ci biegowych pojazdu mog

ą

ce spowodowa

ć

wykolejenie (uszkodze-

nie, oberwanie ma

ź

nicy, wideł ma

ź

niczych, układu hamulcowego, odpad-

ni

ę

cie lub uszkodzenie zderzaków itp.). Je

ż

eli na nalepce umieszczone

zostały uwagi odnosz

ą

ce si

ę

do sposobu post

ę

powania z uszkodzonym

pojazdem, to kierownik manewrów powinien si

ę

do nich zastosowa

ć

.

§ 18.

Manewrowanie pojazdami kolejowymi bez u

ż

ycia

pojazdu trakcyjnego

1. Silnikowym pojazdem drogowym lub za pomoc

ą

innych urz

ą

dze

ń

mecha-

nicznych wolno manewrowa

ć

tylko tak

ą

liczb

ą

pojazdów kolejowych i z ta-

k

ą

pr

ę

dko

ś

ci

ą

, aby te pojazdy w razie potrzeby mogły by

ć

natychmiast za-

trzymane.

2. Pr

ę

dko

ść

manewrowania pojazdów kolejowych

ś

rodkami wymienionymi

w ust. 1 nie mo

ż

e przekracza

ć

:

1) 5 km/h - silnikowym pojazdem drogowym;

2) 3 km/h - innymi

ś

rodkami (urz

ą

dzeniami mechanicznymi np. urz

ą

-

dzeniami do podci

ą

gania, przesuwania, obracania itp.).

3. Przy manewrowaniu pojazdów kolejowych silnikowym pojazdem drogo-

wym, pojazd powinien znajdowa

ć

si

ę

na zewn

ą

trz toru.

4. Ła

ń

cuch lub lina u

ż

yta do ci

ą

gni

ę

cia pojazdów kolejowych powinny mie

ć

długo

ść

co najmniej 2,5 m przy czym powinny by

ć

zaczepione w sposób

wykluczaj

ą

cy

mo

ż

liwo

ść

uszkodzenia

pojazdów

kolejowych,

a umo

ż

liwiaj

ą

cy natychmiastowe ich odczepienie w razie potrzeby.

5. Kierowca silnikowego pojazdu drogowego nie mo

ż

e równocze

ś

nie wyko-

nywa

ć

czynno

ś

ci dru

ż

yny manewrowej.

6. W przypadku manewrowania pojazdów kolejowych na pochyleniu wi

ę

k-

szym ni

ż

2,5‰,

ś

rodkami wymienionymi w ust. 1, niezale

ż

nie od

ś

rodków

stosowanych do zatrzymania pojazdów kolejowych, nale

ż

y w odpowiedniej

odległo

ś

ci od strony spadku wyło

ż

y

ć

płóz hamulcowy.

7. Pojazdy kolejowe podczas manewrowania powinny by

ć

ze sob

ą

sprz

ę

-

gni

ę

te.

8. Kierowanie manewrami bez u

ż

ycia pojazdu trakcyjnego wymaga równie

ż

kwalifikacji kierownika manewrów oraz znajomo

ś

ci warunków miejsco-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

42

wych.

9. Warunki manewrowania za pomoc

ą

zdalnie sterowanej lokomotywy, pod-

ci

ą

garek, dopycharek itp. urz

ą

dze

ń

nale

ż

y poda

ć

w regulaminie technicz-

nym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

§ 19.

Prowadzenie manewrów przy obsłudze

punktów ładunkowych

1. Manewry przy obsłudze punktów ładunkowych powinny si

ę

odbywa

ć

na

warunkach wskazanych w regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

2. Zabrania si

ę

przy obsłudze punktów ładunkowych prowadzenia manewrów

odrzutem.

3. Przed dojechaniem pojazdu trakcyjnego lub składu manewrowego do po-

jazdów, przy których odbywaj

ą

si

ę

czynno

ś

ci ładunkowe, dru

ż

yna manew-

rowa powinna:

1) za

żą

da

ć

od zatrudnionych tam pracowników przerwania czynno

ś

ci ła-

dunkowych oraz zabezpieczenia znajduj

ą

cego si

ę

w wagonach ładun-

ku przed mo

ż

liwo

ś

ci

ą

uszkodzenia w czasie manewrów;

2) za

żą

da

ć

odsuni

ę

cia od składu manewrowego na bezpieczn

ą

odległo

ść

wszelkich pojazdów drogowych;

3) za

żą

da

ć

pozamykania drzwi wagonów i opuszczenia wagonów przez

pracowników wykonuj

ą

cych czynno

ś

ci ładunkowe; w wagonach mog

ą

pozostawa

ć

tylko konwojenci przesyłek i pracownicy wykonuj

ą

cy prac

ę

(pracownicy pocztowi, wagonów restauracyjnych, sypialnych itp.), którzy
nie s

ą

traktowani jako podró

ż

ni lub osoby postronne;

4) sprawdzi

ć

, czy pomi

ę

dzy ramp

ą

a wagonami lub pomi

ę

dzy wagonami

nie znajduj

ą

si

ę

ludzie;

5) sprawdzi

ć

, czy na torze nie ma cz

ęś

ci wagonowych, przyborów ładun-

kowych, usypów ładunku lub innych przedmiotów mog

ą

cych spowo-

dowa

ć

uszkodzenie pojazdu lub jego wykolejenie;

6) sprawdzi

ć

, czy składowany na rampach i placach ładunek znajduje si

ę

poza skrajni

ą

budowli oraz nie grozi obsuni

ę

ciem si

ę

w czasie ruchu po-

jazdów - nale

ż

y przy tym mie

ć

na uwadze,

ż

e składowanie obok toru do-

zwolone jest w odległo

ś

ci co najmniej:

a) 800 mm od zewn

ę

trznej kraw

ę

dzi szyny - materiały w pryzmach

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

43

(w

ę

giel, tłucze

ń

, kamie

ń

, piasek itp.),

b) 1450 mm od zewn

ę

trznej kraw

ę

dzi szyny - wszelkie przedmioty nie

uj

ę

te pod lit. a;

7) upewni

ć

si

ę

,

ż

e wagony stoj

ą

ce na torach ładunkowych s

ą

odpowied-

nio zabezpieczone, aby nie nast

ą

piło zbiegni

ę

cie ich w momencie do-

je

ż

d

ż

ania pojazdu trakcyjnego

lub składu manewrowego.

4. Sprawdzenia wymienione w ust. 3 pkt 4, 5, 6 i 7 powinny by

ć

dokonane

niezale

ż

nie od tego, czy w czasie obsługi odbywaj

ą

si

ę

czynno

ś

ci ładun-

kowe, czy te

ż

nie.

5. Nie wolno doje

ż

d

ż

a

ć

składem manewrowym do wagonów stoj

ą

cych na

torach naprawczych, bez uprzedniego stwierdzenia czy przy pojazdach nie
pracuj

ą

ludzie, czy pojazdy nie znajduj

ą

si

ę

na podno

ś

nikach, czy sprz

ę

t

słu

żą

cy do naprawy usuni

ę

ty jest poza skrajni

ę

budowli.

6. Podobne zasady prowadzenia manewrów jak przy obsłudze punktów ła-

dunkowych obowi

ą

zuj

ą

przy obsłudze hal, gara

ż

y, punktów napraw itp.

§ 20.

Posługiwanie si

ę

płozami hamulcowymi

1. Płóz hamulcowy składa si

ę

z nast

ę

puj

ą

cych cz

ęś

ci:

1) podeszwy

ś

lizgowej z dwiema wargami; przy podeszwie

ś

lizgowej roz-

ż

niamy: spód

ś

lizgowy, wierzch podeszwy, wargi i j

ę

zyk podeszwy;

2) korpusu (koziołka) z nasadk

ą

lub bez;

3) uchwytu.

2. W zale

ż

no

ś

ci od typów szyn stosowane s

ą

płozy o ró

ż

nej szeroko

ś

ci po-

wierzchni

ś

lizgowej (rozst

ę

pu pomi

ę

dzy wargami), a mianowicie:

1) typu PL1 o szeroko

ś

ci 73 mm, malowane na kolor czerwony - do szyn

typu S42, S49;

2) typu PL2 o szeroko

ś

ci 78 mm, malowane na kolor

ż

ółty - do szyn typu

8, S60/UIC60/60E1 oraz R65 (tor szeroki);

3) typu PL3 uniwersalne (wzmocnione) o szeroko

ś

ci 78 mm, malowane

na kolor pomara

ń

czowy - do szyn typu 8, S42, S49, S60/UIC60/60E1,

R65.

3. Zabrania si

ę

stosowania płozów o wymiarach nieprzewidzianych dla da-

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

44

nego typu szyn.

4. Płozów nie wolno wykłada

ć

w nast

ę

puj

ą

cych miejscach:

1) bezpo

ś

rednio przed i za zł

ą

czami szyn - w odległo

ś

ci mniejszej ni

ż

1 m

od zł

ą

cza;

2) na opornicy rozjazdu przed przylegaj

ą

c

ą

do niej iglic

ą

, gdy

ż

mo

ż

e to

spowodowa

ć

zaci

ę

cie si

ę

płoza i uszkodzenie iglicy - w razie koniecz-

no

ś

ci mo

ż

na płóz zakłada

ć

przed rozjazdem zwyczajnym tylko na tej

opornicy, do której nie przylega iglica;

3) na rozje

ź

dzie przed krzy

ż

ownic

ą

i przed skrzy

ż

owaniem torów;

4) przed zł

ą

czem izolowanym lub na nim, przy scentralizowanym nasta-

wianiu zwrotnic - płóz nale

ż

y układa

ć

za zł

ą

czem w takiej odległo

ś

ci,

aby wagon na płozie nie wjechał na nast

ę

pne zł

ą

cze izolowane;

5) na zewn

ę

trznym toku szynowym w łukach;

6) tu

ż

przed przejazdami i na przejazdach;

7) na szynach rozpłaszczonych i z widocznymi spływami metalu;

8) przed i na hamulcach torowych;

9) w miejscach zamontowania czujników samoczynnej sygnalizacji prze-

jazdowej.

5. Płozy hamulcowe przed wydaniem do u

ż

ytku powinny by

ć

oznaczone skró-

tem posterunku technicznego i kolejnym numerem.

6. Miejsce składowania płozów zarz

ą

dcy i przewo

ź

nika kolejowego powinno by

ć

okre

ś

lone regulaminem technicznym i regulaminem pracy bocznicy kolejowej.

7. Nie wolno u

ż

ywa

ć

płozów uszkodzonych. Płozy hamulcowe powinny by

ć

wył

ą

czone z u

ż

ycia, je

ż

eli maj

ą

nast

ę

puj

ą

ce wady:

1) nieprzepisowe wymiary;

2) j

ę

zyk podeszwy jest ułamany, spłaszczony, p

ę

kni

ę

ty lub zadarty do gó-

ry;

3) podeszwa jest skrzywiona, bardzo zu

ż

yta lub p

ę

kni

ę

ta;

4) wargi s

ą

uszkodzone lub bardzo zu

ż

yte;

5) korpus jest złamany lub p

ę

kni

ę

ty;

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

45

6) nasadka jest złamana, trzyma si

ę

na jednym nicie lub zupełnie odpada;

7) uchwyt jest złamany lub tak skrzywiony,

ż

e u

ż

ywanie płoza jest niewy-

godne;

8) nity ł

ą

cz

ą

ce stopk

ę

z podeszw

ą

s

ą

obluzowane lub widoczne jest p

ę

kni

ę

-

cie spawu.

8. Powierzchni

ę

ś

lizgow

ą

płoza nale

ż

y chroni

ć

przed zabrudzeniami.

9. Płóz, który uległ zaci

ę

ciu lub zrzuceniu z szyny nale

ż

y uwa

ż

a

ć

jako uszkodzo-

ny do czasu ogl

ę

dzin przez kierownika manewrów i okre

ś

lenia dalszej przydat-

no

ś

ci.

10. Po zestawieniu składu poci

ą

gu nale

ż

y obej

ść

go z obu stron celem spraw-

dzenia i usuni

ę

cia wszystkich płozów spod pojazdów kolejowych, pozo-

stawiaj

ą

c tylko płozy pod kołami skrajnymi pojazdów kolejowych dla za-

bezpiecze

ń

składu przed zbiegni

ę

ciem.

11. Po uko

ń

czeniu manewrów nale

ż

y usun

ąć

z torów zb

ę

dne płozy i umie

ś

ci

ć

je na wyznaczonym miejscu.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

46

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

47

Rozdział III

ZESTAWIANIE POCI

Ą

GÓW

§ 21.

Zasady zestawiania poci

ą

gów

1.

Za zestawienie poci

ą

gu odpowiada zestawiaj

ą

cy skład poci

ą

gu

.

2. Skład poci

ą

gu powinien odpowiada

ć

nast

ę

puj

ą

cym warunkom:

1) długo

ść

składu i jego masa nie mog

ą

by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

ustalone dla da-

nego poci

ą

gu kursuj

ą

cego na okre

ś

lonej linii kolejowej – odst

ę

pstwa

dozwolone s

ą

za zgod

ą

Centrum Zarz

ą

dzania Ruchem Kolejowym

PKP PLK S.A.;

2) nie wolno wł

ą

cza

ć

pojazdów kolejowych z uszkodzeniami lub brakami

mog

ą

cymi zagra

ż

a

ć

bezpiecze

ń

stwu ruchu lub ładunku, pojazdów po

wykolejeniu;

3) wszystkie pojazdy kolejowe, znajduj

ą

ce si

ę

w poci

ą

gu musz

ą

by

ć

poł

ą

-

czone przewodem głównym hamulca zespolonego poci

ą

gu, a sprawne

hamulce zespolone powinny by

ć

czynne, o ile nie musz

ą

by

ć

wył

ą

czo-

ne;

4) rozmieszczenie wagonów z czynnymi hamulcami zespolonymi

w składzie poci

ą

gu towarowego powinno by

ć

równomierne w stosunku

do masy poci

ą

gu, przy czym:

a) w jednej grupie nie mo

ż

e by

ć

wi

ę

cej ni

ż

4 wagony 2-osiowe lub

2 wagony 4(i wi

ę

cej)-osiowe maj

ą

ce tylko przewód główny lub ha-

mulec wył

ą

czony z działania,

b) w poci

ą

gu kursuj

ą

cym na odcinku o wi

ę

kszym pochyleniu (pochy-

lenie miarodajne wi

ę

ksze od 15‰ na długo

ś

ci co najmniej 1000 m

lub wi

ę

ksze od 10‰ na długo

ś

ci wi

ę

kszej ni

ż

5 km), w jednej gru-

pie nie mo

ż

e by

ć

wi

ę

cej ni

ż

2 wagony 2-osiowe lub 1 wagon

4 (i wi

ę

cej)-osiowy, maj

ą

ce tylko główny przewód powietrzny lub

hamulec wył

ą

czony z działania, a dwa ostatnie wagony musz

ą

po-

siada

ć

sprawnie działaj

ą

cy hamulec zespolony,

5) dwa ostatnie wagony, a przy zmianie kierunku jazdy równie

ż

dwa

pierwsze, musz

ą

mie

ć

czynny hamulec zespolony, wyj

ą

tek stanowi w

poci

ą

gach towarowych przypadek, w którym istnieje konieczno

ść

przesłania wagonu z uszkodzonym hamulcem, którego nie mo

ż

na

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

48

ą

czy

ć

w inne miejsce ni

ż

koniec poci

ą

gu;

6) pojazd kolejowy znajduj

ą

cy si

ę

na czole poci

ą

gu pchanego powinien

by

ć

wyposa

ż

ony w czynny hamulec zespolony;

7) w razie rozerwania poci

ą

gu, składy rozł

ą

czonych pojazdów musz

ą

si

ę

samoczynnie zatrzyma

ć

w wyniku hamowania z maksymaln

ą

sił

ą

;

8) w składzie poci

ą

gu na hamulcach zespolonych powinny znajdowa

ć

si

ę

równie

ż

wagony z czynnym hamulcem r

ę

cznym lub postojowym w ilo-

ś

ci okre

ś

lonej regulacjami

wewn

ę

trznymi przewo

ź

nika kolejowego;

9) ostatni wagon powinien posiada

ć

wsporniki do zakładania sygnału

ko

ń

ca poci

ą

gu;

10) pojazdy kolejowe powinny by

ć

odpowiednio sprz

ę

gni

ę

te w sposób

okre

ś

lony w regulacjach wewn

ę

trznych przewo

ź

nika kolejowego;

11) wagony z towarami niebezpiecznymi oraz wagony pró

ż

ne nieoczysz-

czone po tych towarach powinny by

ć

rozmieszczone zgodnie z regu-

lacjami wewn

ę

trznymi przewo

ź

nika kolejowego wykonuj

ą

cego dany

przewóz oraz zasadami okre

ś

lonymi w RID/Zał.2 do SMGS i Instruk-

cj

ą

o post

ę

powaniu przy przewozie kolej

ą

towarów niebezpiecznych

(Ir-16);

12) pojazdy kolejowe wchodz

ą

ce w skład poci

ą

gu oraz kolejno

ść

ich ze-

stawiania musz

ą

wykazywa

ć

zgodno

ść

z wymaganiami technicznymi

obowi

ą

zuj

ą

cymi na trasie przejazdu poci

ą

gu;

13) wszystkie pojazdy kolejowe wchodz

ą

ce w skład poci

ą

gu musz

ą

by

ć

przystosowane do osi

ą

gania maksymalnej pr

ę

dko

ś

ci wskazanej dla

poci

ą

gu;

14) maksymalna pr

ę

dko

ść

jazdy poci

ą

gu musi uwzgl

ę

dnia

ć

wszelkie

ograniczenia dotycz

ą

ce danej trasy, parametrów hamowania, nacisku

osi oraz rodzaju pojazdu;

15) wszystkie pojazdy kolejowe wchodz

ą

ce w skład poci

ą

gu musz

ą

znaj-

dowa

ć

si

ę

w trakcie okresów mi

ę

dzyprzegl

ą

dowych;

16) ładunek musi by

ć

zabezpieczony w ten sposób, aby zapobiec jego

niepo

żą

danemu przemieszczaniu si

ę

podczas jazdy;

17) materiały wykorzystane do przykrycia ładunku na poje

ź

dzie powinny

by

ć

bezpiecznie przymocowane do pojazdu lub do ładunku;

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

49

18) je

ż

eli w składzie poci

ą

gu znajduje si

ę

przesyłka nadzwyczajna, to

przewóz taki wymaga zezwolenia Centrum Zarz

ą

dzania Ruchem Ko-

lejowym PKP PLK S.A.;

19) przewóz transportów wojskowych

odbywa si

ę

na zasadach okre

ś

lonych

w regulacjach wewn

ę

trznych przewo

ź

nika kolejowego oraz na zasa-

dach podanych w niniejszej

instrukcji;

20) pojazd trakcyjny powinien znajdowa

ć

si

ę

na przodzie poci

ą

gu, wyj

ą

t-

kiem s

ą

poci

ą

gi pchane, cofane, poci

ą

gi z wagonem na przodzie

z urz

ą

dzeniami zdalnego sterowania pojazdem trakcyjnym;

21) w poci

ą

gu mog

ą

by

ć

u

ż

yte nie wi

ę

cej ni

ż

dwa pojazdy trakcyjne ci

ą

gn

ą

-

ce i jeden pojazd trakcyjny popychaj

ą

cy; w przypadkach wyj

ą

tkowych

Centrum Zarz

ą

dzenia Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. mo

ż

e zezwo-

li

ć

na u

ż

ycie dwóch pojazdów trakcyjnych popychaj

ą

cych;

22) tabor specjalny w stanie nieczynnym mo

ż

e by

ć

ą

czony do składu

poci

ą

gu w miejscu stosownie do napisu na tym poje

ź

dzie;

23) w komunikacji mi

ę

dzynarodowej mog

ą

kursowa

ć

tylko wagony

z oznaczeniem przydatno

ś

ci dla danej komunikacji.

§ 22.

Długo

ść

i masa poci

ą

gu

1. Jako długo

ść

poci

ą

gu przyjmuje si

ę

długo

ść

jego składu bez czynnych

pojazdów trakcyjnych (z tendrami). Długo

ść

poci

ą

gu okre

ś

la si

ę

w me-

trach.

2. Długo

ść

poci

ą

gu zale

ż

na jest od rodzaju poci

ą

gu, istniej

ą

cych warunków

technicznych na stacjach i szlakach oraz rodzaju hamulców.

3. Długo

ść

poci

ą

gów pasa

ż

erskich nie powinna by

ć

wi

ę

ksza od długo

ś

ci

peronów, przy których poci

ą

g zatrzymuje si

ę

zgodnie z rozkładem jazdy

poci

ą

gów, a długo

ść

poci

ą

gów towarowych – od długo

ś

ci u

ż

ytecznej torów

głównych na stacjach.

4. Długo

ść

poci

ą

gu w metrach nale

ż

y ustali

ć

na podstawie napisów na po-

jazdach kolejowych wł

ą

czonych do składu poci

ą

gu. Do obliczenia długo

ś

ci

poci

ą

gu w metrach nale

ż

y przyjmowa

ć

długo

ść

pojazdów kolejowych ze

zderzakami.

5. Masa ogólna poci

ą

gu jest to suma mas pojazdów kolejowych wraz

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

50

z ładunkiem, przy czym:

1) dla poci

ą

gu kursuj

ą

cego z pr

ę

dko

ś

ci

ą

do 120 km/h jest to suma mas

wszystkich pojazdów kolejowych bez czynnego pojazdu z nap

ę

dem;

2) dla poci

ą

gu kursuj

ą

cego z pr

ę

dko

ś

ci

ą

wi

ę

ksz

ą

ni

ż

120 km/h oraz dla

poci

ą

gów o masie składu poci

ą

gu mniejszej od 200 t jest to suma mas

wszystkich pojazdów kolejowych wraz z czynnym pojazdem z nap

ę

-

dem.

6. W przypadku elektrycznych zespołów trakcyjnych lub wagonów silniko-

wych masa ogólna składu poci

ą

gu równa si

ę

masie ogólnej poci

ą

gu.

7. Masa ogólna składu poci

ą

gu nie powinna by

ć

wi

ę

ksza od dopuszczalnego

obci

ąż

enia pojazdu trakcyjnego wyznaczonego do prowadzenia danego

poci

ą

gu.

8. Dopuszczalne długo

ś

ci i masy składów poci

ą

gów powinny by

ć

podane

w rozkładzie jazdy i w dodatkach do wewn

ę

trznego rozkładu jazdy.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

51

Rozdział IV

PODSTAWOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE

BEZPIECZE

Ń

STWA PRACY

§ 23.

Wyposa

ż

enie pracowników zatrudnionych przy manewrach

1. Pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni u

ż

ywa

ć

podczas pracy

przydzielonych im

ś

rodków ochrony indywidualnej oraz odzie

ż

y i obuwia

roboczego, zapewniaj

ą

cych swobod

ę

ruchów oraz bezpiecze

ń

stwo osobi-

ste.

2. Pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni w czasie wykonywania

pracy posiada

ć

:

1) chor

ą

giewk

ę

sygnałow

ą

, a w porze ciemnej latark

ę

sygnałow

ą

;

2) gwizdek;

3) hełm ochronny i r

ę

kawice ochronne;

4) kamizelk

ę

ostrzegawcz

ą

– pomara

ń

czow

ą

z elementami odblaskowymi

lub odzie

ż

pomara

ń

czow

ą

z elementami odblaskowymi.

3. Dru

ż

yna manewrowa powinna by

ć

wyposa

ż

ona w radiotelefon przeno

ś

ny

zapewniaj

ą

cy ł

ą

czno

ść

mi

ę

dzy sob

ą

, z

prowadz

ą

cym

pojazd i z obsług

ą

posterunku nastawczego.

4. Ilo

ść

i rodzaj dodatkowego sprz

ę

tu nie wymienionego w ust. 2, jaki powinni

posiada

ć

pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu manewrów, okre

ś

la

regulamin techniczny i regulamin pracy bocznicy kolejowej.

§ 24.

Poruszanie si

ę

po torach

1. W czasie wykonywania pracy, wszyscy pracownicy zatrudnieni przy ma-

newrach powinni zwraca

ć

uwag

ę

na zachowanie osobistego bezpiecze

ń

-

stwa.

2. Przed przej

ś

ciem przez tory nale

ż

y sprawdzi

ć

, czy nie ma przeszkód do

przej

ś

cia i przechodzi

ć

przez tory prostopadle do ich osi. Nie wolno prze-

chodzi

ć

po główkach szyn.

3. Przy przechodzeniu przez tory zastawione pojazdami kolejowymi nale

ż

y

korzysta

ć

z pomostów hamulcowych, przerw mi

ę

dzy stoj

ą

cymi pojazdami,

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

52

o ile odległo

ść

mi

ę

dzy nimi wynosi co najmniej 20 m lub obej

ść

stoj

ą

ce po-

jazdy kolejowe przechodz

ą

c przez tor w odległo

ś

ci co najmniej 10 m od

ostatniego pojazdu.

4. Nie wolno przechodzi

ć

przez tory bezpo

ś

rednio przed nadje

ż

d

ż

aj

ą

cym, jak

i bezpo

ś

rednio za przeje

ż

d

ż

aj

ą

cym poci

ą

giem lub pojazdem kolejowym.

5. Nie wolno przechodzi

ć

pod pojazdami kolejowymi oraz po ich zderzakach

i sprz

ę

gach.

6. Nie wolno przebywa

ć

na mi

ę

dzytorzu w czasie jazdy poci

ą

gów po obu

torach, je

ż

eli odległo

ść

mi

ę

dzy osiami tych torów jest mniejsza ni

ż

5 m.

7. Nale

ż

y unika

ć

chodzenia po rozjazdach, a szczególnie przy ich scentrali-

zowanym nastawianiu. W przypadku koniecznej potrzeby przej

ś

cia przez

rozjazd nie stawia

ć

stopy na główkach szyn, pomi

ę

dzy iglic

ą

i opornic

ą

,

ani na innych ruchomych cz

ęś

ciach rozjazdu i nap

ę

du.

8. Zabrania si

ę

chodzenia po hamulcach torowych i innych urz

ą

dzeniach

b

ę

d

ą

cych cz

ęś

ci

ą

automatycznego sterowania.

9. Nie wolno przechodzi

ć

mi

ę

dzy torem kolejowym, po którym dokonywane

s

ą

manewry, a rampami, magazynami, wagami itp. obiektami przylegaj

ą

-

cymi do tego toru.

10. Nie wolno sta

ć

lub chodzi

ć

po materiałach zgromadzonych na mi

ę

dzyto-

rzach do wymiany nawierzchni wzgl

ę

dnie budowy urz

ą

dze

ń

oraz po mate-

riałach i przedmiotach pozostałych po dokonywanych robotach, jak rów-
nie

ż

po kopcach

ś

niegu, lodu, piasku,

ż

wiru, kamieni itp.

11. Nale

ż

y zachowa

ć

szczególn

ą

ostro

ż

no

ść

w miejscach robót z uwagi na

mo

ż

liwo

ść

wyst

ę

powania niezabezpieczonych wykopów ziemnych.

§ 25.

Jazda na pojazdach kolejowych

1. Pracownik jad

ą

cy na stopniu pojazdu kolejowego powinien by

ć

zwrócony

twarz

ą

w kierunku jazdy oraz trzyma

ć

si

ę

r

ę

k

ą

za uchwyt pojazdu kolejo-

wego.

2. W czasie, gdy pojazd kolejowy znajduje si

ę

w ruchu, zabrania si

ę

:

1) wychyla

ć

si

ę

poza skrajni

ę

taboru kolejowego;

2) przebywa

ć

na zderzakach, sprz

ę

gach, stopniach strzemi

ą

czkowych,

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

53

drabinkach, na stopniach bez uchwytu, z uchwytem uszkodzonym lub
umocowanym wył

ą

cznie do drzwi rozsuwanych;

3) przebywa

ć

na stopniach uszkodzonych lub tak umieszczonych,

ż

e

uniemo

ż

liwiaj

ą

one znajdowanie si

ę

pracownika w skrajni taboru kole-

jowego;

4) przebywa

ć

na stopniach pojazdów kolejowych od strony wysokich

ramp, peronów i innych urz

ą

dze

ń

, gdy stopnie znajduj

ą

si

ę

poni

ż

ej

kraw

ę

dzi tych urz

ą

dze

ń

;

5) przebywa

ć

na stopniach pojazdów kolejowych w czasie przejazdu

obok bram, ogrodze

ń

, estakad itp. gdy zagra

ż

a to bezpiecze

ń

stwu

pracownika;

6) przebywa

ć

na stopniach wej

ś

ciowych do pojazdów trakcyjnych;

7) zajmowa

ć

miejsca w wagonie załadowanym towarami niebezpieczny-

mi;

8) przebywa

ć

na ładunkach i dachach pojazdów kolejowych.

3. Zabrania si

ę

zeskakiwania lub wskakiwania do pojazdów kolejowych b

ę

-

d

ą

cych w ruchu.

§ 26.

Zachowanie ostro

ż

no

ś

ci na torach zelektryfikowanych

1. Je

ż

eli pojazdy kolejowe znajduj

ą

si

ę

na torze, nad którym zawieszona jest

sie

ć

jezdna nie wolno wchodzi

ć

ani przebywa

ć

na pojazdach kolejowych,

a tak

ż

e na przewo

ż

onych na wagonach odkrytych ładunkach, je

ż

eli wyso-

ko

ść

ładunku jest wi

ę

ksza ni

ż

1 m licz

ą

c od podłogi wagonu.

2. Nie wolno przechodzi

ć

przez pomosty hamulcowe na wagonach, ani prze-

bywa

ć

na nich, o ile pomost jest wyniesiony wy

ż

ej ni

ż

1 m od poziomu

podłogi pojazdu kolejowego, a tak

ż

e wchodzi

ć

na drabinki pojazdów kole-

jowych.

3. Nie wolno dotyka

ć

przewodów trakcyjnych i innych urz

ą

dze

ń

poł

ą

czonych

z tymi przewodami. Nie wolno dotyka

ć

tych urz

ą

dze

ń

jakimikolwiek

przedmiotami i narz

ę

dziami. Bezpieczna odległo

ść

od takich przewodów

i urz

ą

dze

ń

wynosi 1,4 m. Zabrania si

ę

dotykania poł

ą

cze

ń

elektrycznych

(kable, linki, ł

ą

czniki) sieci powrotnej oraz urz

ą

dze

ń

elektrycznego ogrze-

wania rozjazdów.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

54

4. Nie wolno wchodzi

ć

na konstrukcje wsporcze sieci jezdnej (słupy, bramki),

na których zawieszone s

ą

przewody trakcyjne i elektroenergetyczne.

5. W razie zauwa

ż

enia zerwanych przewodów sieci trakcyjnej oraz przewo-

dów linii elektroenergetycznych nie wolno zbli

ż

a

ć

si

ę

do nich na odległo

ść

mniejsz

ą

ni

ż

10 m. Analogicznie, w przypadku zerwanych poł

ą

cze

ń

elek-

trycznych (linki) sieci powrotnej. O zauwa

ż

onej awarii sieci nale

ż

y powia-

domi

ć

dy

ż

urnego ruchu oraz dyspozytora zasilania elektroenergetycznego.

6. Z uwagi na mo

ż

liwo

ść

wyst

ą

pienia awarii sieci trakcyjnej wyst

ę

puj

ą

c

ą

głównie podczas trudnych warunków atmosferycznych (opady

ś

niegu, ob-

lodzenie sieci, silne wiatry) i mo

ż

liwo

ść

pora

ż

enia pr

ą

dem, nale

ż

y zacho-

wa

ć

szczególn

ą

ostro

ż

no

ść

w trakcie wykonywania manewrów na torach

zelektryfikowanych.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

55

Zał

ą

cznik 1.

Karta rozrz

ą

dowa

1. Karta rozrz

ą

dowa stanowi plan rozrz

ą

dzania.

2. Kart

ę

rozrz

ą

dow

ą

sporz

ą

dza wyznaczony pracownik przewo

ź

nika kolejo-

wego.

3. W wyj

ą

tkowych przypadkach mo

ż

na zezwoli

ć

na prowadzenie rozrz

ą

dza-

nia bez sporz

ą

dzania karty rozrz

ą

dowej, ale tylko na stacjach o małym ob-

ci

ąż

eniu prac

ą

rozrz

ą

dow

ą

(nie dotyczy rozrz

ą

du z wykorzystaniem górki

rozrz

ą

dowej).

4. Kart

ę

rozrz

ą

dow

ą

sporz

ą

dza pracownik przewo

ź

nika kolejowego wskaza-

ny w regulaminie technicznym, który jest jednocze

ś

nie odpowiedzialny za

jej terminowe dostarczenie w ilo

ś

ci egzemplarzy przewidzianej regulami-

nem pracy manewrowej.

5. Karta rozrz

ą

dowa mo

ż

e by

ć

stosowana tak

ż

e przy rozrz

ą

dzaniu płaskim.

6. Sporz

ą

dzenie karty rozrz

ą

dowej powinno nast

ą

pi

ć

dopiero po dokonaniu

ogl

ę

dzin technicznych i handlowych składu poci

ą

gu.

7. Sporz

ą

dzaj

ą

cy kart

ę

rozrz

ą

dow

ą

przy ustalaniu wielko

ś

ci odprz

ę

gu powinien

stosowa

ć

si

ę

do postanowie

ń

regulaminu technicznego i niniejszej instrukcji.

Je

ż

eli sporz

ą

dzaj

ą

cy kart

ę

rozrz

ą

dow

ą

z uwagi na rodzaj ładunku lub długo

ść

odprz

ę

gu wyznaczył do obsadzenia hamulec r

ę

czny, to powinien wcze

ś

niej

sprawdzi

ć

, czy hamulec ten jest czynny i nale

ż

ycie hamuje. W karcie rozrz

ą

-

dowej poszczególne odprz

ę

gi nale

ż

y wyznacza

ć

na tory kierunkowe zgodnie

z ustalonym w regulaminie technicznym przeznaczeniem toru. Wyznaczanie
odprz

ę

gów na inne tory dopuszczalne jest wył

ą

cznie na ka

ż

dorazowe polece-

nie kierownika manewrów.

8. Karta rozrz

ą

dowa mo

ż

e by

ć

sporz

ą

dzona (przez kalk

ę

, w odpowiedniej

liczbie egzemplarzy) odr

ę

cznie przez odpowiednie wypełnienie rubryk go-

towych ju

ż

druków, lub te

ż

pismem maszynowym albo w formie wydruku

komputerowego na czystym arkuszu papieru, z zachowaniem układu usta-
lonego dla kart rozrz

ą

dowych. W ka

ż

dym przypadku rubryki karty rozrz

ą

-

dowej musz

ą

by

ć

wypełniane czytelnie i zgodnie z ich przeznaczeniem,

a tre

ść

ich nie mo

ż

e nasuwa

ć

ż

adnych w

ą

tpliwo

ś

ci.

9. Na stacjach wyposa

ż

onych w ł

ą

czno

ść

radiotelefoniczn

ą

lub sie

ć

kompu-

terow

ą

wykorzystywan

ą

do rejestracji pracy i prowadzenia dokumentacji

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

56

zwi

ą

zanej z obróbk

ą

poci

ą

gów, sposób sporz

ą

dzania, kontroli i przekazy-

wania kart rozrz

ą

dowych okre

ś

la regulamin techniczny.

10. W karcie rozrz

ą

dowej nie wolno stosowa

ć

innych oznaczników ni

ż

zostały

ustalone niniejsz

ą

instrukcj

ą

.

11. Karta rozrz

ą

dowa słu

ż

y do powiadamiania pracowników, zatrudnionych

przy rozrz

ą

dzaniu, o wielko

ś

ci i kolejno

ś

ci odprz

ę

gów kierowanych na po-

szczególne tory kierunkowe. Ponadto w karcie rozrz

ą

dowej, poprzez

umieszczenie obok odprz

ę

gu wła

ś

ciwego oznacznika nale

ż

y wskaza

ć

szczególne warunki rozrz

ą

dzania. W nagłówku karty rozrz

ą

dowej nale

ż

y

wskaza

ć

dat

ę

, numer poci

ą

gu, liczb

ę

wagonów, tor z którego dokonuje si

ę

rozrz

ą

dzania oraz rozpocz

ę

cie i zako

ń

czenie rozrz

ą

dzania.

12. Na podstawie karty rozrz

ą

dowej kierownik manewrów wyznacza manew-

rowych do obsługi torów kierunkowych i hamulców r

ę

cznych przy odprz

ę

-

gach, które powinny by

ć

hamowane. Dokonane ustalenia wpisuje do karty

rozrz

ą

dowej i przekazuje j

ą

do powielania.

13. Kierownik manewrów, podczas przygotowania poci

ą

gów do rozrz

ą

du,

wskazuje kolejno

ść

sporz

ą

dzania kart rozrz

ą

dowych.

14. Przeznaczenie odprz

ę

gów nale

ż

y ustala

ć

zgodnie z przeznaczeniem to-

rów kierunkowych kieruj

ą

c si

ę

nalepkami na wagonach, napisami kredo-

wymi umieszczonymi w tym celu na wagonach oraz otrzymanymi polece-
niami z odprawy poci

ą

gów lub od kierownika manewrów.

15. Przy wypełnianiu karty rozrz

ą

dowej nale

ż

y stosowa

ć

nast

ę

puj

ą

ce oznacz-

niki:

/

jeden wagon dwuosiowy ładowny

//

dwa wagony dwuosiowe ładowne

///

trzy wagony dwuosiowe ładowne

/4

cztery wagony dwuosiowe ładowne

0

jeden wagon dwuosiowy pró

ż

ny

00

dwa wagony dwuosiowe pró

ż

ne

000 trzy wagony dwuosiowe pró

ż

ne

04

cztery wagony dwuosiowe pró

ż

ne

/000 jeden wagon dwuosiowy ładowny i trzy wagony dwuosiowe pró

ż

ne

N

wagon trzyosiowy ładowny

Y

wagon trzyosiowy pró

ż

ny

X

wagon czteroosiowy ładowny

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

57

V

wagon czteroosiowy pró

ż

ny

M

wagon sze

ś

cioosiowy ładowny

P

wagon sze

ś

cioosiowy pró

ż

ny

h

czynny r

ę

czny hamulec wagonowy, który musi by

ć

obsadzony np.: /h –

jeden wagon ładowny z hamulcem, który musi by

ć

obsadzony, 12h3 –

dwana

ś

cie wagonów ładownych z 3 hamulcami, które musz

ą

by

ć

obsa-

dzone

u

wagon, który musi by

ć

hamowany przy u

ż

yciu dwóch płozów np.: //u –

dwa wagony ładowne, które musz

ą

by

ć

hamowane przy u

ż

yciu dwóch

płozów

z

wagon, którego nie wolno stacza

ć

i odrzuca

ć

zp

wagon ze znakiem zabraniaj

ą

cym przejazdu przez górk

ę

rozrz

ą

dow

ą

.

Wagon taki powinien by

ć

wył

ą

czony ze składu przed grzbietem górki

rozrz

ą

dowej

długi wagon na wózkach z rozstawem osi wewn

ę

trznych wi

ę

kszym ni

ż

14,0 m, który mo

ż

e przeje

ż

d

ż

a

ć

przez górki rozrz

ą

dowe. Przed manew-

rowaniem takim wagonem przez górk

ę

rozrz

ą

dow

ą

nale

ż

y wył

ą

czy

ć

automatyczne przestawianie zwrotnic i przej

ść

na r

ę

czne sterowanie

16. Przy stosowaniu oznaczników obowi

ą

zuje zasada,

ż

e je

ż

eli odprz

ę

g nie

przekracza 3 wagonów, to liczba wagonów w odprz

ę

gu oznacza si

ę

przez

wpisanie odpowiedniej liczby oznaczników. Przy wi

ę

kszej liczbie wagonów

w odprz

ę

gu liczb

ę

wagonów wpisuje si

ę

cyfr

ą

arabsk

ą

z tym,

ż

e je

ż

eli s

ą

to wagony pró

ż

ne, to przed cyfr

ą

umieszcza si

ę

„0” np.: 5 wagonów pró

ż

-

nych – 05.

17. Kart

ę

rozrz

ą

dow

ą

nale

ż

y wypełnia

ć

w nast

ę

puj

ą

cy sposób:

1) w kolumnie 1 wpisuje si

ę

numer kolejny odprz

ę

gu;

2) w kolumnie 2 wpisuje si

ę

liczb

ę

wagonów w odprz

ę

gu, oraz inne nie-

zb

ę

dne informacje według wy

ż

ej podanych zasad stosowania oznacz-

ników;

3) w kolumnie 3 wpisuje si

ę

cyfr

ę

okre

ś

laj

ą

c

ą

mas

ę

brutto całego odprz

ę

-

gu wyra

ż

on

ą

w tonach, z zaokr

ą

gleniem do pełnej wielko

ś

ci;

4) w kolumnie 4 wpisuje si

ę

numer toru, na który biegnie odprz

ę

g;

5) w kolumnie 5 wpisuje si

ę

numer odprz

ę

gu, który musi by

ć

hamowany

r

ę

cznym hamulcem wagonowym. Numer odprz

ę

gu nale

ż

y wpisa

ć

na

wysoko

ś

ci numeru tego manewrowego, któremu przydzielono ten od-

prz

ę

g do hamowania. Wpisanie numeru odprz

ę

gu z prawej strony nu-

meru ewidencyjnego manewrowego oznacza dla niego,

ż

e w odpo-

wiednim czasie bez wezwania powinien uda

ć

si

ę

na grzbiet górki dla

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

58

obsługi hamulca, manewrowy przed opuszczeniem przydzielonych mu
do obsługi torów powinien zabezpieczy

ć

je do czasu powrotu przez

wyło

ż

enie płozów w odległo

ś

ci około 30 m od stoj

ą

cych pojazdów;

6) jako zako

ń

czenie karty rozrz

ą

dowej nale

ż

y wpisa

ć

w kolumnie 2 liter

ę

„K” oznaczaj

ą

c

ą

koniec rozrz

ą

dzanego składu.

18. Kart

ę

rozrz

ą

dow

ą

powinni otrzyma

ć

:

1) kieruj

ą

cy prac

ą

na górce rozrz

ą

dowej;

2) kieruj

ą

cy prac

ą

manewrowych w torach kierunkowych (ustawiacz lub

wyznaczony manewrowy);

3) pracownicy zatrudnieni przy obsłudze hamulców torowych;

4) manewrowi zatrudnieni przy hamowaniu wagonów płozami;

5) pracownicy zatrudnieni przy przygotowaniu dróg przebiegu dla rozrz

ą

-

dzania;

6) pracownicy zatrudnieni przy rozł

ą

czaniu odprz

ę

gów;

7) inni pracownicy wymienieni w regulaminie pracy manewrowej.

19. Wszelkie niezb

ę

dne informacje dotycz

ą

ce prowadzenia pracy rozrz

ą

dowej

powinny by

ć

przekazywane zainteresowanym pracownikom drog

ą

radio-

w

ą

, ustnie lub za pomoc

ą

megafonu. Nie wolno prowadzi

ć

rozrz

ą

dzania

z górki rozrz

ą

dowej bez sporz

ą

dzenia kart rozrz

ą

dowych w przypadku

niesprawnej ł

ą

czno

ś

ci radiowej.

20. Na zautomatyzowanych górkach rozrz

ą

dowych karta rozrz

ą

dowa dostar-

czana na stanowisko operatorskie mo

ż

e zawiera

ć

dodatkowe informacje

o składzie, odprz

ę

gach oraz wagonach maj

ą

cych wpływ na sposób ich

ź

niejszego rozrz

ą

dzania.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

59

KARTA ROZRZ

Ą

DOWA

Data ...................................................... Nr poc. ..............................................................
Rozrz

ą

dzanie z toru ............................... Liczba wagonów ................................................

Rozp. rozrz

ą

dzania ............................... Zako

ń

czenie rozrz. ............................................

Nr Kol.

rzutu

liczba wag.

i oznaczniki

Masa brutto

odprz

ę

gu (ton)

Nr toru

Nr odprz

ę

gu hamowa-

nego ham. wag.

1

2

3

4

5

1.

/

36*

45

2.

//

72

56

3.

v

20*

63

4.

///

108

52

12

5.

000

30

44

6.

//X

144

78

7.

000

66

53

8.

0

10*

44

9.

Xz

72*

64

10.

VV

40

63

11.

4

144

72

22

12.

/h

36

77

13.

X

72

67

22

14.

00

20

44

15.

//u

72

62

16.

/

36

51

17.

04

40

44

18.

/zp

36

19.

/

36

61

20.

//

72

65

21.

///

108

54

22.

12h3

432

76

23.

05

50

44

24.

/

36

51

25.

//

72

62

26.

X

72

65

27.

/u

36

53

28.

//

72

74

29.

K

30.

31.

32.

33.

34.

35.

* dla podanych przykładów w kolumnie 3 przyj

ę

to mas

ę

w

ę

glarki dwuosiowej i czteroosiowej,

w stanie pró

ż

nym i ładownym.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

60

Zał

ą

cznik 2.

Oznaczenia na wagonach

1. Stałe oznaczenia i napisy ostrzegawcze na wagonach wymagaj

ą

cych

zachowania szczególnej ostro

ż

no

ś

ci przy wykonywaniu manewrów.

Znak ostrzegawczy - zabroniony przejazd przez
górk

ę

rozrz

ą

dow

ą

o promieniu

krzywizny

(w płaszczy

ź

nie pionowej) mniejszym, ni

ż

podany

pod znakiem.
Znak koloru białego, umieszczony na ostojnicy
z lewej strony wagonu.

Znak ostrzegawczy - dopuszcza si

ę

manewrowa-

nie przez górk

ę

rozrz

ą

dow

ą

tylko przy zachowaniu

szczególnych

ś

rodków ostro

ż

no

ś

ci.

Znak dotyczy wagonów na wózkach z rozstawem
osi wewn

ę

trznych ponad 14 m. Znak koloru białe-

go, umieszczony na ostojnicy z lewej strony wa-
gonu.

Ostrożnie przetaczać

Konieczno

ść

ostro

ż

nego manewrowania.

Napis koloru białego, na jasnym tle – czarny.
Umieszczony na ka

ż

dej

ś

cianie bocznej z lewej

strony, a w przypadku braku miejsca – z prawej
strony. Na wagonach-cysternach napis umiesz-
czony na dennicach.

Znak umieszczony na wagonach do przewozu
blachy w zwojach, zakazuj

ą

cy jazdy z otwartymi

i nie

zaryglowanymi

przesuwnymi

ś

cianami

i dachem (przesuwne segmenty pudła).
Poza tym na wagonie obok znaku nale

ż

y umie

ś

ci

ć

napis:
„Podczas jazdy dach i

ś

ciany powinny by

ć

za-

mkni

ę

te i zaryglowane”.

Znak umieszczony na

ś

cianie wagonu.

Przejazd przez hamulce torowe oraz inne urz

ą

-

dzenia hamuj

ą

ce lub rozrz

ą

dowe w trakcie ich

działania jest zabroniony.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

61

Zakaz rozrz

ą

dzania na górkach rozrz

ą

dowych.

Znaczenie znaku:

zachowa

ć

szczególne

ś

rodki ostro

ż

no

ś

ci przy

rozformowaniu /formowaniu poci

ą

gu,

wagon nie mo

ż

e naje

ż

d

ż

a

ć

na inne wagony

i musi by

ć

chroniony przed naje

ż

d

ż

aniem

przez inne pojazdy.

Zakaz odrzutu i staczania z górek rozrz

ą

dowych.

Znaczenie znaku:

zakaz odrzucania i staczania z górki rozrz

ą

-

dowej,

wagon musi by

ć

odstawiany i wł

ą

czany po-

jazdem trakcyjnym,

wagon nie mo

ż

e naje

ż

d

ż

a

ć

na inne wagony

i musi by

ć

chroniony przed naje

ż

d

ż

aniem

przez inne pojazdy.

Znaki na wagonach z przewodem elektrycznego
ogrzewania informuj

ą

ce o przeznaczeniu przewo-

du w zale

ż

no

ś

ci od wielko

ś

ci napi

ę

cia (1000, 1500

lub 3000 V) oraz rodzaju pr

ą

du stosowanego na

liniach zelektryfikowanych. Sprz

ę

gu

ś

rubowego

mi

ę

dzy wagonami nie wolno rozł

ą

cza

ć

przed

rozczepieniem przez rewidenta taboru przewodów
ogrzewania elektrycznego i ostrzega przed nie-
bezpiecze

ń

stwem pora

ż

enia pr

ą

dem elektrycz-

nym.

Znaki umieszcza si

ę

na dolnej cz

ęś

ci słupków

naro

ż

nych po stronie bocznej i czołowej, a na

wagonach nie maj

ą

cych słupków naro

ż

nych - na

tablicy blaszanej.

Znak ostrzegawczy przed pora

ż

eniem pr

ą

dem na

wagonach, przy których najwy

ż

szy stopie

ń

lub

szczebel drabinki znajduje si

ę

na wysoko

ś

ci

wi

ę

kszej, ni

ż

2 m nad górn

ą

powierzchni

ą

główki

szyny:

Kolor znaku -

ż

ółty odblaskowy; strzałka oraz

obwódka koloru czarnego dla taboru nowego
oraz naprawianego, wielko

ść

znaku dostosowa-

na do miejsca, w którym jest on umieszczony.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

62

33

1088

Znak ostrzegawczy na zbiornikach przeznaczo-
nych do przewozu gazów skroplonych pod ci

ś

nie-

niem.

Znak w kształcie pasa o kolorze pomara

ń

czowym

szeroko

ś

ci 30 cm naniesiony wokół zbiornika na

wysoko

ś

ci jego osi poziomej. Wagonów tak ozna-

czonych nie wolno odrzuca

ć

, ani stacza

ć

z górki

rozrz

ą

dowej oraz nie wolno odrzuca

ć

i stacza

ć

taboru na takie wagony taboru.



Tablica identyfikacyjna na wagonach cysternach
do przewozu towarów niebezpiecznych.

Tablica identyfikacyjna umieszczona na obu

ś

cia-

nach bocznych wagonu cysterny lub kontenera,
a tak

ż

e wagonów du

ż

ych, kontenerów i małych

kontenerów dla towarów przewo

ż

onych luzem.

Oznaczenie mo

ż

e by

ć

podane w postaci tablicy,

folii samoprzylepnej lub rysunku. W przypadku
wagonu cysterny z dzielonym zbiornikiem, znak
umieszczany jest dla ka

ż

dego zbiornika na od-

dzielnej tabliczce. Tablica oznacza,

ż

e przesyłka

w wagonie stanowi zagro

ż

enie okre

ś

lone kodem

licznika, jakie mo

ż

e stwarza

ć

dany materiał. Po-

szczególne cyfry oznaczaj

ą

:

2 – emisja gazu w wyniku ci

ś

nienia lub reakcji

chemicznej,

3 – zapalno

ść

materiałów ciekłych i gazów,

4 – zapalno

ść

materiałów stałych,

5 – działanie utleniaj

ą

ce (podtrzymuj

ą

ce palenie),

6 – wła

ś

ciwo

ś

ci truj

ą

ce (toksyczno

ść

),

7 – wła

ś

ciwo

ś

ci promieniotwórcze,

8 – działanie

ż

r

ą

ce,

9 – niebezpiecze

ń

stwo samorzutnej gwałtownej

reakcji.

X – materiał niebezpiecznie reaguje z wod

ą

.

Podwojenie cyfr wskazuje na nasilenie zagro

ż

e-

nia. Je

ż

eli zagro

ż

enie od materiału mo

ż

e by

ć

wystarczaj

ą

co okre

ś

lone jedn

ą

cyfr

ą

, wówczas

po tej cyfrze stawia si

ę

zero. Cyfry w dolnej cz

ę

-

ś

ci tablicy okre

ś

laj

ą

numer identyfikacyjny towaru

niebezpiecznego.


background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

63

2. Wzory nalepek ostrzegawczych (zgodnie z cz

ęś

ci

ą

5 RID/Zał. 2 do

SMGS).

Nr 1

Materiały wybuchowe
Podklasy 1.1, 1.2, 1.3

Nr 1.4

Materiały wybuchowe

podklasa 1.4

Nr 1.5

Materiały wybuchowe

Podklasa 1.5

Nr 1.6

Materiały wybuchowe

podklasa 1.6

** Dane dotycz

ą

ce podklasy: brak danych, je

ś

li wybuchowo

ść

przedstawia zagro

ż

enie

dodatkowe

* Dane dotycz

ą

ce grupy zgodno

ś

ci: brak danych, je

ś

li wybuchowo

ść

przedstawia zagro-

ż

enie dodatkowe

Nr 2.1

Gazy zapalne

Nr 2.2

Gazy niezapalne, nietruj

ą

ce

Nr 2.3

Gazy truj

ą

ce

Nr 3

Materiały ciekłe zapalne

Nr 4.1

Materiały stałe zapal-

ne, samoreaktywne,

stałe wybuchowe

odczulone

Nr 4.2

Materiały samozapal-

ne

Nr 4.3

Materiały wytwarzaj

ą

ce w zetkni

ę

ciu z wod

ą

gazy zapalne

Nr 5.1

Materiały utleniaj

ą

ce

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

64

Nr 5.2

Nadtlenki organiczne

Nr 6.1

Materiały truj

ą

ce

Nr 6.2

Materiały zaka

ź

ne


Nr 7A

Materiały promienio-

twórcze kategoria I –

BIAŁA

Nr 7B

Materiały promienio-

twórcze kategoria II –

Ż

ÓŁTA

Nr 7C

Materiały promienio-

twórcze kategoria III –

Ż

ÓŁTA

Nr 7E

Materiały promienio-

twórcze rozszcze-

pialne klasy 7

Nr 8

Materiały

ż

r

ą

ce

Nr 9

ż

ne materiały

i przedmioty niebez-

pieczne

Nr 13

Ostro

ż

nie przetacza

ć

Nr 15

Zakaz odrzutu i

staczania. Nie

naje

ż

d

ż

a

ć

, chroni

ć

Znak dla materiałów, które s

ą

przewo

ż

one w podgrzanym stanie

Oznakowanie kierunku ustawienia przesyłki


background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

65

3. Inne nalepki.

Towar łatwo tłuk

ą

cy si

ę

, kruchy. Wagon wymaga

ostro

ż

nego manewrowania.

Nalepka dla przesyłek z przekroczon

ą

skrajni

ą

.

Wagonów oznaczonych tak

ą

nalepk

ą

nie wolno odrzu-

ca

ć

i stacza

ć

oraz na tak oznaczony wagon nie wolno

odrzuca

ć

i stacza

ć

innych pojazdów.

Baczno

ść

! Dozorca w wagonie !

Znak dla materiałów zagra

ż

aj

ą

cych

ś

rodowisku.

background image

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

66

TABELA ZMIAN

Lp.

zmiany

Przepis wewn

ę

trzny,

którym zmiana została

wprowadzona (rodzaj,

nazwa i tytuł)

Jednostki redakcyjne,

w obr

ę

bie których wprowa-

dzono zmiany

Data wej

ś

cia

zmiany w

ż

ycie

Biuletyn PKP

Polskie Linie Kole-

jowe S.A., w którym

zmiana została

opublikowana

(Nr/poz./rok)

1.

2.

3.

4.

5.

1

Zarz

ą

dzenie Nr 27/2014

Zarz

ą

du PKP Polskie

Linie Kolejowe S.A. z dnia

12 sierpnia 2014r.

§1 ust. 4

1.12.2014r.

07/18/2014




Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
TEST 12.12.2014, 7 sem od Jacka, Dla Kamila, VII sem, Materiał od Wróbla na Wolanina
test wolanin NPPS 39 12.12.2014, 7 sem od Jacka, 1
000 Alfabetyczny indeks zawodów do KZiS (Dz U 28 08 14,poz 1145)st 22 12 2014
Ściskanie sprawko 05 12 2014
gospodarka odpadami od 04 2014
Prezentacja SSSPZ 02 12 2014 MTomaszewska
Podatek od towarów i usług zmiany od 1 stycznia 2014
ANATOMIA w 3 12 2014
Prawa, obow i odpowiedzialnoŠ pracownika i pracodawcy (04 12 2014)
faktura vat nr 2 12 2014 21 afaktury pl
KM projekt 12 2014 poprawiony
Ćwiczenia?nkowość 12 2014
Biuletyn 01 12 2014
3,12,2014
8 bankowosc wyklad 8 16 12 2014
Rozw�j fizyczny i poznawczy w wieku od 6-12 lat, s.274-283
pytania tpl I termin 12 2014

więcej podobnych podstron