Fok czy grot

Fok czy grot ?

Na grupę bardzo często powracają następujące pytania:

Kiedy się pływa na slupie na samym foku ?

Jak refować?

Odpowiedzi są różne a często podobne do tej:

>Przy silnym wietrze coponiektorzy maja złudzenie, ze na foku płynie się

>bezpieczniej. To oczywiście błędne przeświadczenie, ale do wielu

>"żeglarzy" nie dociera elementarna wiedza o nawietrzności i zawietrzności.

>Osobiście podejrzewam, ze większość szuwarowo-bagiennych

>opowieści o tym ze "duło tak, ze się nie dało płynąc i wylądowaliśmy

>w krzakach" bierze się właśnie z nawyku zrzucania grota przy silnym wietrze.

I polemiczna do powyższego

>Z żadnym z powyższych stwierdzeniem nie mogę się zgodzić

>Nawyku zrzucania grota jeszcze nie zaobserwowałem,

>Nagminnym jest natomiast nawyk zrzucania foka.

>Jest przecież takie pojecie "grotołazi"

Spróbujmy wyjaśnić to sobie bez emocji.

Problem nawietrzności przy silnym wietrze jest problemem ogólnie znanym i dotyczy praktycznie biorąc wszystkich jachtów. Od strony teoretycznej

sprawa wygląda następująco.

O statycznym zrównoważeniu żaglowym mówimy wtedy gdy środek bocznego oporu SBO pokrywa się z środkiem ożaglowania SO. Przyjmijmy też że
siły nośne hydrodynamiczne i aerodynamiczne leżą odpowiednio w SBO i SO. Jest to przybliżenie. Łódka to dynamika, to ruch. Ruch na granicy dwóch

ośrodków, szybki bo przecież mówimy o silnym wietrze i normalnej łódce.

Podczas ruchu SBO i SO przemieszczają się z różnymi prędkościami SBO przemieszcza się w kierunku dziobu znacznie szybciej niż SO. W

określonych warunkach żeglugi ustalają swoje nowe położenie. SBO przemieścił się znacznie dalej niż SO.

Ta rożna dynamika ruchu SBO i SO wynika z różnych warunków opływu.

- rożnej gęstości ośrodków (woda, powietrze)

- rożne kształty profili nośnych (żagle, łódka w przechyle).

SBO jest przed SO. Obserwujemy silną nawietrzność łódki wynikająca tylko z przemieszczenia tych dwóch środków Do tego dochodzi jeszcze moment

pary sil: ciągu żagla i oporu kadłuba Jest ramię bo łódka w przechyle.

Jest to naturalna dążność jachtu do nawietrzności którą próbuje się obejść na etapie projektowania dając tak zwane wyprzedzenie żaglowe tzn. w
warunkach statycznych SO zacznie przed SBO. To wyprzedzenie żaglowe dobiera się takie aby zachować zrównoważenie łódki w najczęściej

spotykanych warunkach. Mamy wtedy:

- słabe wiatry - łódka zawietrzna

- najczęściej przewidywane - zrównoważona

- silne wiatry - łódka nawietrzna.

Jest to normalne i w prawidłowo zaprojektowanym jachcie tak musi być. Przy bardzo silnych wiatrach, nawietrzność jest tak duża ze nie daje się

płynąc Tyle teorii.

Co z tego dla nas wynika?.

Generalna zasada bezpiecznego pływania to redukowanie ożaglowania od tylu. A w skrajnym wypadku pozbycie się całkowite grota.

Te rozważania dedykuje do "normalnych" jachtów. Oczywiście

trzeba mieć na uwadze w takich warunkach ograniczoną ostrość chodzenia

na wiatr i

manewrowość, ale przecież gdy idziemy już na samym foku to

warunki nie są codzienne i zdajemy sobie sprawę z tego co robimy.

W żegludze z

wiatrem sprawa jest oczywista i często pływam na samym

foku tylko dla komfortu takiej żeglugi lub na samym grocie komfort już

zdecydowanie

mniejszy.

Dodam tylko ze aby być w zgodzie z tym co napisałem wcześniej o wędrowaniu SO i SBO trzeba w zależności od warunków zawsze dobierać

powierzchnie i rozłożenie tej powierzchni na oba żagle.

Tak wiec mówiąc krótko: teoria teorią a najczęściej zarefowany grot i mały fok to jest właśnie to :)) i jest to w całkowitej zgodzie z teorią.

Musisz znać łódkę na której płyniesz i postępować w ciężkich warunkach właściwie do jej wymagań.

Statyczne zrównoważenie

żaglowe

SO i SBO leżą na jednej linii.

Przy silnym wietrze SBO

przesunął się przed SO.

Występuje nawietrzność.

Jest też dodatkowy moment

powodujący nawietrzność

wynikający z przechyłu.

fok-czy-grot

file:///C:/Documents%20and%20Settings/Piotrek/Moje%20dokume...

1 z 2

2009-08-02 08:08