Łukowe obiekty mostowe

background image

66

M

oja fascynacja mostami łukowymi skłoniła mnie
do tego, że opracowałem monografi ę „Mosty łuko-

we Transprojektu Gdańskiego”, której druk został ukończo-
ny 30 sierpnia br.
W latach 50. i 60. ubiegłego stulecia zostało wybudowa-
nych 5 obiektów łukowych dokumentacji Transprojektu
Gdańskiego. Są to mosty nad Notecią, gdzie płaski teren
oraz niezbyt szerokie koryto rzeki narzucały konieczność
przekroczenia rzeki jednym przęsłem o możliwie małej
wysokości konstrukcji. Taką konstrukcją był most łukowy
z jazdą dołem. Niektóre mosty zrealizowano na istnie-
jących podporach lub fundamentach po zniszczonych
mostach w czasie wojny.
Dwa mosty w Santoku i Trzebiczu zostały zaprojektowa-
ne jako łuki Nilsona o ukośnych wieszakach. Są to kon-
strukcje żelbetowe ze sprężoną jezdnią przenoszącą
rozpór z łuków.
Rozpiętość obydwu (łuków) mostów jest identyczna i wy-
nosi 51,70 m, co wynika z rozstawu istniejących fi larów.
Most w Santoku ma jezdnię o szerokości 7,0 m, a jezdnia
mostu w Trzebiczu ma szerokość 6,0 m.
Grubość płyty jezdni wynosi 30 cm. Płyta oparta jest
na poprzecznicach o wysokości również 30 cm, w których
zakotwione są ukośne wieszaki. Wieszaki wykonano z prę-
tów ø 55 (dwa pręty w każdym wieszaku) z nakrętkami
do regulacji napięcia.
Największym problemem było prawidłowe obliczenie
konstrukcji, która była wewnętrznie 9-krotnie statycznie
niewyznaczalna, a wówczas nie było ani komputerów, ani
kalkulatorów. Dla zweryfi kowania prawidłowości obliczeń
wykonane zostały badania modelowe w Katedrze Mo-
stów Politechniki Gdańskiej. Obiekt wybudowało Płockie
Przedsiębiorstwo Robót Mostowych.
Trzy mosty nad Notecią w Białośliwiu, Żuławce i Antonie-
wie zostały zaprojektowane jako łuki Langera. Konstruk-
cje o rozpiętości 38,0 m są kablobetonowymi belkami
wzmocnionymi łukami.
Przez następne 25 lat nie można było zaprojektować mo-
stu łukowego ze względów polityczno-gospodarczych.

Obiekty nad autostradami

i drogami ekspresowymi

Osiem wiaduktów łukowych nad drogami ekspresowymi
i autostradami wybudowano wg dokumentacji Transpro-
jektu Gdańskiego. Powody zaprojektowania konstrukcji
łukowych są różne, ale głównie sprowadzają się do ko-
nieczności przekroczenia jednym przęsłem szerokiej drogi
dwujezdniowej, zapewnienia widoczności na drodze, za-

akcentowania bliskości węzła drogowego oraz ożywienia
drogi inną konstrukcją przy olbrzymiej liczbie identycz-
nych obiektów belkowych.
Wiadukty nad A4 w Krajkowie i Brzezimierzu oraz wiadukt
WD 4 nad drogą nr 8 są bliźniaczo podobnymi konstruk-
cjami, składającymi się z betonowej jezdni sprężonej
poprzecznie, wzmocnionej stalowymi łukami. Rozpiętości
przęseł wiaduktów nad A4 wynoszą 56,0 m, a rozpiętości
łuków – 45,65 m. Wiadukt nad S8 ma mniejszą rozpię-
tość przęsła ze względu na usytuowanie obiektu w łuku
poziomym.
Łuki o przekroju skrzynkowym zespawano z grubych
blach, a wieszaki o zamkniętych przekrojach zostały
dostarczone jako gotowe elementy linowe. Wiadukty
nad A4 wybudowano w 2000 roku, a wiadukt nad S8 –
w 2009 roku.
Bardzo charakterystycznymi wiaduktami łukowymi są wia-
dukt „tęczowy” nad autostradą A2 oraz wiadukt w Nowym
Dworze Gdańskim nad drogą ekspresową nr 7.
Wiadukt nad A2 położony w ciągu drogi Kościelec – Kalisz
nazwano tęczowym ze względu na kolorystykę. Obiekt
jest żelbetową konstrukcją sprężoną podłużnie i wzmoc-
nioną czterema łukami. 2 łuki wewnętrzne są zakotwione
bezprzegubowo w konstrukcji jezdni, a 2 łuki zewnętrzne
oparto na blokach fundamentowych połączonych z przy-
czółkami. Łuki wykonano z rur ø 914/25. Rury wypełniono
betonem, który współpracuje z konstrukcją stalową. Gię-
cie rur dla części łukowej wykonano w Holandii w fi rmie
Kersten – Europe.
Wiadukt o rozpiętości przęsła (w osi łożysk na przyczół-
kach) 75,0 m przekracza autostradę i obustronnie drogi
serwisowe.
Podwieszenie jezdni do łuków wykonano ukośnymi wie-
szakami o zamkniętych przekrojach.
Wiadukt wybudowało konsorcjum Mostar – Edward Mar-
cinków i Mosty Śląsk.
Wiadukt w Nowym Dworze Gdańskim położony na węź-
le drogi nr 7 jest również bardzo ciekawą i charakte-
rystyczną konstrukcją. Obiekt o rozpiętości 52 m jest
monolityczną konstrukcją betonową składającą się
z 1 dźwigara podłużnego o szerokości 4300 mm i po-
przecznic o zmiennej wysokości. Konstrukcja jest
sprężona podłużnie i poprzecznie. Konstrukcję wzmoc-
niono 2 łukami z rur ø813/30 zakotwionymi w skrajnych
poprzecznicach przenoszących rozpór łuków na dźwigar
główny. Podwieszenie jezdni do łuków wykonano uko-
śnymi wieszakami linowymi o zamkniętych przekrojach
dostarczonych przez fi rmę Pfeifer. Obiekt wykonała fi rma
Budimex – Dromex.

Łukowe
obiekty mostowe

mgr inż. Stefan Filipiuk

Transprojekt Gdański Sp. z o.o.

Projektowanie
mostów łuko-
wych stało się
możliwe po zmia-
nie systemu
polityczno-
gospodarczego.
Zniesiony został
zakaz projekto-
wania mostów
dwudźwigaro-
wych ze wzglę-
dów obronnych,
a gwałtowny
rozwój motory-
zacji wymusił
intensywną
budowę dróg
i autostrad.
Ponieważ
mosty łukowe
są to obiekty
efektowne oraz
umożliwiające
przekroczenie
dużych
przeszkód
przy małych
wysokościach
konstrukcji, uwa-
żam, że należy
je promować
i upowszechniać.

background image

m o s t y

r e a l i z a c j e

67

Kolejnym interesującym obiektem jest wiadukt WD 22
wybudowany w 2009 roku na węźle „Pyrzyce”. Innowa-
cyjność obiektu wynika z zastosowania jednego łuku dla
dwujezdniowego obiektu.
Ustrój niosący o rozpiętości 54 m jest sprężoną betonową
belką wzmocnioną stalowym łukiem. Dźwigar główny
ma szerokość 2,4 m, ale nad przyczółkami poszerza się
do 5,2 m dla ustawienia 2 łożysk zapewniających stabil-
ność obiektu. Łuk stalowy o przekroju 1000 x 820 mm
został wykonany z blach grubości 20 mm. Podwieszenie

fot

. z ar

chiwum fi

rm

y Got

owski

jezdni do łuku zaprojektowano z ukośnych prętów Macal-
loy. Generalnym wykonawcą drogi i wiaduktu była fi rma
Budimex – Dromex.
Na drodze S3 w 2009 roku wybudowano jeszcze trzy
wiadukty o konstrukcji łukowej.
Wiadukt WD 58 jest standardowym obiektem składają-
cym się ze stalowego rusztu zespolonego z żelbetową
płytą podwieszonego do 2 łuków wykonanych z rur
ø 711/14,2. Podwieszenie jezdni do łuków zapewniają
liny o zamkniętych przekrojach. Rozpiętość przęsła

Fot. 1. Most przez Supraśl
Fot. 2. Wiadukt w Toruniu

1.

2.

background image

68

wynosi 49 m, a łuków posadowionych na zewnętrznych
fundamentach – 42,34 m.
Wykonawcą były fi rmy Berger Bau i Visual Mosty Gdynia.
Na węźle „Klucz” drogi S3 powstał kolejny obiekt łukowy
o charakterystycznym kształcie. Nad łącznicą węzła wybu-
dowano wiadukt podwieszony do ostrołuku usytuowane-
go pod kątem 45°

do osi wiaduktu. Zarówno kształt łuku,

jak i usytuowanie wynikają z kształtu węzła i możliwości
usytuowania fundamentów.
Konstrukcja jest również stalowa, zespolona z żelbetową
płytą jezdni. Kształt ostrołuku wynika z niewielkiej rozpię-
tości wynoszącej 20 m i koniecznej wysokości 25 m dla
prawidłowego podwieszenia konstrukcji do ostrołuku.
Na tym samym węźle „Klucz” wybudowano również żel-
betowy wiadukt łukowy, ale z jazdą górą. Projekt otrzymał
Nagrodę im. Maksymiliana Wolff a z 2009 roku w kategorii
do 50 m rozpiętości.

Mosty łukowe

Wiadukty stanowią większość zaprojektowanych przez
Transprojekt Gdański obiektów o konstrukcji łukowej.
W ostatnich latach wybudowano tylko 3 mosty łukowe
wg naszej dokumentacji.

Największe jest przęsło łukowe mostu przez Dziwnę
w Wolinie o rozpiętości 165 m. Konstrukcja składa się
ze stalowego rusztu zespolonego z żelbetową płytą, pod-
wieszonego do 2 łuków. Łuki o wymiarach 1800 x 1000 m
zespawano z blach grubości 30 i 20 mm. Wewnątrz łuków
są stopnie umożliwiające kontrolę i konserwację.
Jezdnia mostu składająca się z 3 dźwigarów i żelbetowej
płyty została sprężona kablami podłużnymi dla podniesie-
nia rozporu łuku.
Podwieszenie jezdni do łuków wykonano wieszakami
linowymi o zamkniętych przekrojach, zakotwionych
wewnątrz łuków i do poprzecznic wystających poza
obrys mostu. Szczegółowe opisy tego ciekawego obiektu
znajdują się w monografi i „Mosty łukowe Transprojektu
Gdańskiego” i czasopiśmie „Inżynieria i Budownictwo”.
Drugim okazałym obiektem jest łukowe przęsło mostu
przez Wartę na obejściu Gorzowa w ciągu drogi krajowej
nr 3. Przęsło łukowe jest elementem belki ciągłej o roz-
piętościach przęseł 48 + 2 x 60 + 120 + 60 + 48 m. Przę-
sło o rozpiętości 120 m usytuowane nad korytem rzeki
wzmocniono łukiem.
Konstrukcja całej belki ciągłej składa się z 2 dźwigarów
o przekroju skrzynkowym i żelbetowej płyty jezdni zespo-

Rys. 1. Rysunek ogólny WD 5

background image

m o s t y

r e a l i z a c j e

69

lonej z dźwigarami. Łuki o przekroju skrzynkowym mają
wymiar 1450 x 1200 mm. Most wykonało konsorcjum
Strabag i Hermann Kirchner, a konstrukcję stalową wytwo-
rzono w Ferrotech Częstochowa i Konstalex z Radomska.
Trzecim mostem łukowym wybudowanym w 2009 roku
wg dokumentacji Transprojektu jest most przez Supraśl
w ciągu drogi krajowej nr 8. Rozpiętość przęsła jest mniej-
sza i wynosi 60 m.
Ponieważ most jest dwujezdniowy, zastosowano 3 łuki.
Łuki zewnętrzne zaprojektowano z rur ø 813/20, a łuk
wewnętrzny z rury ø 914/35. Łuki wypełnione betonem
są zakotwione w ustroju betonowym, który został sprężo-
ny podłużnie.

Wiadukty kolejowe

W Transprojekcie Gdańskim mostowe obiekty kolejowe
są projektowane sporadycznie, głównie przy budowie
nowych dróg i kolizji z linią kolejową.
Przy projektowaniu autostrady A1 i Południowej Obwod-
nicy Torunia węzeł drogowy usytuowano w sąsiedztwie
dwutorowej linii kolejowej Kutno – Toruń – Piła. Aby
zapewnić widoczność na węźle, na którym krzyżują się
3 drogi, należało przekroczyć go jednym przęsłem o roz-

piętości 80 m. Najwłaściwszą konstrukcją w tym przypad-
ku była konstrukcja łukowa.
Konstrukcja składa się z 2 dźwigarów o wysoko-
ści 3,0 m, poprzecznic i żelbetowej wanny dla torowi-
ska na posypce tłuczniowej oraz dwóch łuków. Łuki
o przekroju skrzynkowym mają wysokość 1000 mm
i szerokość 800 mm dostosowaną do szerokości pasów
dźwigarów. Konstrukcję wiaduktu wraz z podsypką
i torowiskiem wykonano obok obiektu, a następnie
nasunięto poprzecznie.
Konstrukcję stalową i montaż wykonała fi rma Gotowski
Budownictwo Komunikacyjne i Przemysłowe z Bydgosz-
czy. Obiekt wybudowano w 2005 r. Wiadukt nagrodzono
„Grand Prix” Pomorza i Kujaw oraz przyznano mu tytuł
Dzieła Mostowego Roku ZMRP.
Drugim wiaduktem kolejowym jest wiadukt na obwod-
nicy Wasilkowa w ciągu linii Białystok – Sokółka. Obec-
nie linia jest jednotorowa, ale obiekt zaprojektowano
pod dwa tory ze względu na projektowaną przebudo-
wę linii. Aby przekroczyć drogę ekspresową jednym
przęsłem o możliwie niskiej konstrukcji, należało
zaprojektować obiekt z jazdą dołem, a do tego najwła-
ściwsza była konstrukcja łukowa. Ustrój niosący składa

3.

5.

4.

6.

Fot. 3. Most w Trzebiczu
Fot. 4. Wiadukt w Nowym Dworze Gdańskim
Fot. 5. Wiadukt WD 22 Pyrzyce
Fot. 6. Most w Wolinie

background image

70

się ze stalowego rusztu, żelbetowej płyty zespolonej
z dźwigarami oraz z łuków wzmacniających o wymia-
rach 800 x 680 mm. Dźwigary główne są blachownica-
mi o wysokości 2010 mm, przechodzącymi w przekroje
skrzynkowe przy podporach dla połączenia z łukami.
Podwieszenie wykonano wieszakami Macalloy o śred-
nicy ø 76 mm. Konstrukcję i montaż wykonał Mostostal
Słupca, a generalnym wykonawcą był Strabag A.G.

Kładki

Oprócz mostów i wiaduktów wybudowane zostały 3 kład-
ki o konstrukcji łukowej.
W Gorzowie w parku im. Mikołaja Kopernika wybudo-
wano kładkę nad ulicą Pomorską. Konstrukcja z jazdą
górą jest żelbetową belką podpartą na przyczółkach,
a w części środkowej na 2 łukach betonowych. Całko-
wita długość kładki wynosi 47 m, a rozpiętość osiowa
łuków – 33,22 m.
Nad drogą ekspresową S7 na obejściu Kielc została
wybudowana kładka o konstrukcji stalowej i rozpiętości
37,43 m. Łuki z rur ø 508/25 i 508/30 zostały rozchylone
na zewnątrz i oparte bezprzegubowo na fundamen-
tach. Podwieszenie wykonano z lin ø 26 o zamkniętych
przekrojach.

Trzecia kładka o konstrukcji łukowej jest aktualnie w bu-
dowie na węźle „Karczemki” na obwodnicy Trójmiasta.
Konstrukcja jest stalowym rusztem o rozpiętościach
7,70 + 61,60 + 7,70 m podwieszonym do łuków
o rozpiętości 70,0 m. Łuki zaprojektowano z rur ø 813/30.
Wieszaki o zamkniętych przekrojach zakotwiono w łukach
i poprzecznicach wystających poza obrys kładki.

Obiekty w budowie

Na południowej obwodnicy Gdańska zaprojektowano
3 wiadukty łukowe, które aktualnie są w budowie. Wia-
dukty WD 1 i WD 5 mają identyczną rozpiętość 80 m, lecz
różnią się szerokością.
Przez wiadukt WD 1 przechodzi dwujezdniowa droga,
a przez WD 5 droga jednojezdniowa z szerokim chodni-
kiem i ścieżką rowerową.
Konstrukcja obiektów jest identyczna i składa się z żelbe-
towego ustroju niosącego, sprężonego dla przeniesienia
rozporu. Łuki wykonano z rur ø 914 o grubości ścianki
35 mm dla WD 1 i 30 mm dla WD 5. Podwieszenie zapro-
jektowano linami o zamkniętych przekrojach.
Wiadukt WD 8 o rozpiętości 56 m jest stalowym rusztem
z żelbetową płytą i żelbetowymi wezgłowiami, w których
zamocowane są łuki z rur ø 914/30.

Fot. 7. Wiadukt „tęczowy” nad A2
Fot. 8. Kładka w Gorzowie
Fot. 9. Wiadukt WD 1D (ostrołuk)

7.

8.

9.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
16 ppi gerhard chrobok zabezpieczenie wykopow pod obiekty mostowe wezla pulkowa(1)
PN 85 S 10030 Obiekty mostowe Obciążenia
05 Jackiewicz Rek W i inni Rola specyfikacji betonu w zapewnieniu bezpieczenstwa obiektow mostowych
Proekologiczne rozwiązania obiektów mostowych
Monitoring autostradowych obiektów mostowych położonych na terenach
Problemy projektowe i wykonawcze związane z gruntowo stalowymi obiektami mostowymi
Diagnostyka obiektów mostowych z betonu
Przegląd podstawowy i rozszerzony obiektu mostowego, Protokół - obiekty mostowe
Kotwienie elementów konstrukcyjnych do obiektów mostowych wykonanych z betonu trwałość konstrukcji
PN S 10030 1985 Obiekty mostowe Obciazenia
Odwodnienie obiektów mostowych dróg ekspresowych i autostrad
KLASYFIKACJA OBIEKTÓW MOSTOWYCH, TECHNIK DROGOWNICTWA, ZAWODOWE, Mosty, Referaty
16 ppi gerhard chrobok zabezpieczenie wykopow pod obiekty mostowe wezla pulkowa(1)
Pożary drogowych obiektów mostowych
Drenaż poziomy ustroju niosącego obiektu mostowego
Konstrukcje zintegrowane jako element zwiększenia trwałości obiektów mostowych
Ewidencja obiektów mostowych

więcej podobnych podstron