SPIS TREŚCI

A. CZĘŚĆ OPISOWA ..................................................................................... - 4 -

1.

PODSTAWA OPRACOWANIA ........................................................................................... - 4 -

2.

ZAKRES OPRACOWANIA ................................................................................................. - 4 -

3.

MATERIAŁY WYJŚCIOWE ................................................................................................ - 4 -

4.

KLASA WAŁU I DANE HYDROLOGICZNE .................................................................... - 5 -

5.

OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO ............................................................................................ - 7 -

5.1. Opis ogólny - odcinek wału lewobrzeżnego .................................................................. - 7 -

5.2. Wykaz właścicieli działek - odcinek wału lewobrzeżnego ........................................... - 9 -

5.3. Opis ogólny- odcinek wału prawobrzeżnego................................................................. - 9 -

5.4. Wykaz właścicieli działek - odcinek wału prawobrzeżnego ....................................... - 10 -

6.

OPIS PRZYJETYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH ................................................. - 11 -

6.1 Opis ogólny- odcinek wału lewobrzeżnego ................................................................ - 11 -

6.2 Opis ogólny- odcinek wału prawobrzeżnego............................................................... - 12 -

7.

WSTĘPNA ANALIZA KOSZTÓW .................................................................................... - 13 -

7.1 Wał lewobrzeżny ............................................................................................................ - 14 -

7.2 Wał prawobrzeżny .......................................................................................................... - 14 -

7.3 Łączny koszt ................................................................................................................... - 15 -

B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ............................................................................ - 16 -

1.

PLAN POGLĄDOWY skala 1:10000

2.

PLAN SYTUACYJNY (odcinka wału lewobrzeżnego) skala 1:1000

3.

PLAN SYTUACYJNY (odcinka wału prawobrzeżnego) skala 1:1000

4.

PROFIL PODŁUŻNY (odcinka wału lewobrzeżnego) skala 1:100/1000

5.

PROFIL PODŁUŻNY (odcinka wału prawobrzeżnego) skala 1:100/1000

6.

TYPOWE PRZEKROJE POPRZECZNE (odcinka wału lewobrzeżnego) skala 1:200

7.

TYPOWE PRZEKROJE POPRZECZNE (odcinka wału prawobrzeżnego) skala 1:200

- 4 -

A. CZĘŚĆ OPISOWA

1.

PODSTAWA OPRACOWANIA

Niniejsza koncepcja została wykonana w ramach umowy na „Nadzór projektowo-

konstrukcyjny

nad

pracami

ochrony

przeciwpowodziowej

celem

modernizacji

Wrocławskiego Węzła Wodnego (WWW)” zawartej w dniu 14.10.2009 r. pomiędzy

Dolnośląskim Zarządem Melioracji i Urządzeń Wodnych we Wrocławiu a Joint Venture

składającym się z Grontmij Polska Sp. z o.o., Grontmij Nederland B.V., Sogreah Consultants

SAS, Sogreah Polska Sp. z o.o. oraz „Ekocentrum - Wrocławskim Ośrodkiem Usług

Ekologicznych” Sp. z o.o.

2.

ZAKRES OPRACOWANIA

Zakresem opracowania objęty jest obiekt z komponentu B-1 modernizacji obwałowań

Odry i dotyczy on obiektu Janowice - przebudowa wału p/pow. (obiekt WWW nr 6).

Projekt obejmuje:

1)

Odcinek wału położonego na lewym brzegu kanału Odry na cyplu rozdzielającym

koryto rzeki na kanał i Odrę tj. od km 232+300 rzeki Odry i dalej wzdłuż kanału aż do

przejazdu przez wał z międzywala na plato przy kanale.

2)

odcinek wału położonego na prawym brzegu kanału Odry od km 232+200 rzeki Odry

do wjazdu na wał z ul. Janowickiej (odległość 120 m od mostu przy elektrowni).

Powyższy zakres jest zgodny z Decyzją RDOŚ o środowiskowych uwarunkowaniach z

dn. 10.01.2011.

3.

MATERIAŁY WYJŚCIOWE

Jako materiały wyjściowe wykorzystano:

1)

Studium Wykonalności zbiornika przeciwpowodziowego Racibórz na rzece Odrze,

Modernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego (WWW) z 2004 r.

2)

Decyzja RDOŚ we Wrocławiu z dnia 10.01.2011 ustalająca środowiskowe

uwarunkowania dla przedsięwzięcia pn.: Budowa, przebudowa i modernizacja wałów

przeciwpowodziowych rzeki Odry powyżej m. Wrocławia”.

- 5 -

3)

Mapa zasadnicza opracowana przez OPGK Wrocław w 2010 r.(układ odniesienia

Kronsztadt 86).

4)

Dokumentacja geotechniczna opracowana przez Zakład Usług Geologicznych Grunt

w Opolu w grudniu 2010 r.

5)

Uproszczona dokumentacja geologiczno-inżynierska wału Odra Prawa wykonana

w 1999r. przez ARKADIS EKOKONREM Wrocław.

5)

Wstępny operat dendrologiczny opracowany w 2011 r.

6)

Wizja lokalna przeprowadzona w terenie w 2010 r.

7)

Obowiązujące akty prawne.

8)

Dodatkowy operat geodezyjny wykonany w sierpniu 2011 dotyczący obwałowania

Janowic od strony południowej.

4.

KLASA WAŁU I DANE HYDROLOGICZNE

Realizacja wszystkich zadań oparta jest o hydrologię ujętą w Studium Wykonalności

dla zbiornika przeciwpowodziowego Racibórz i modernizacji Wrocławskiego Węzła

Wodnego. W Studium tym, jako optymalny wybrany został wariant IV, który oparty jest na

zwiększeniu przepustowości Kanału Powodziowego i pozostałych koryt rzecznych oraz

przystosowaniu doliny rzeki Widawy do przepływu 366 m

3

/s bez budowy polderu Kotowice.

Zgodnie z tymi ustaleniami obliczenia hydrauliczne wariantu IV modernizacji WWW są

podstawą dla dalszych faz projektowania w zakresie modernizacji Wrocławskiego Węzła

Wodnego.

Dla tego wariantu przyjęto na wejściu do WWW w przekroju Brzeg Most następujące

przepływy:

−

przepływ miarodajny

Q

m

dla I klasy budowli hydrotechnicznych:

p= 0,5 %

Q

m

= 1850 m

3

/s

−

przepływ kontrolny

Q

k

dla I klasy budowli hydrotechnicznych:

p= 0,1 %

Q

m

= 3100 m

3

/s

Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dn. 20 kwietnia 2007 r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle hydrotechniczne i ich

usytuowanie, oraz Studium Wykonalności dla zbiornika wodnego Racibórz na rz. Odrze wał

przeciwpowodziowy Janowice zaliczony został do I klasy.

- 6 -

Dla tej klasy przepływem miarodajnym jest przepływ o prawdopodobieństwie

przewyższenia p=0,5%, a przepływem kontrolnym przepływ o prawdopodobieństwie

przewyższenia 0,1 %.

Korona wału musi spełniać warunek przewyższania poziomu wody miarodajnej o

1,30 m, a nad poziom wody kontrolnej o 0,30 m.

Rzędne zwierciadła wody miarodajnej i kontrolnej przyjęto zgodnie z obliczeniami

położenia zwierciadła wody zamieszczonymi w Studium Wykonalności, Raport końcowy –

Aneks IV – profil podłużny Odry km 226+000 ÷ 244+811 (układ odniesienia: NN)

km rzeki

Q

m

Q

k

231+871

123,85

125,23

232+629

123,65

124,97

Obliczone rzędne zwierciadła wody w km 232+ 300 rzeki Odry:

Q

m

= 123,74

Q

k

= 125,09

w układzie Kronsztadt 86:

Q

m

= 123,57

Q

k

= 124,92

Minimalna rzędna korony wału: 125,22 m n Kr. Zgodnie z kilometrażem wału

rosnącym w górę rzeki- km 232+300 rz. Odry odpowiada km 1+300 wału lewostronnego.

Przyjęto założenie polegające na tym, że w km 0+000 wału lewostronnego rzędne

wód: miarodajnej i kontrolnej są tożsame z rzędnymi wody w Odrze w miejscu wylotu kanału

do Odry tj. w km 240+220 wg profilu Odry.

km rzeki

Q

m

Q

k

239+957

120,62

122,02

241+054

120,06

121,60

Obliczone rzędne zwierciadła wody w km 240,220 rz. Odry

Q

m

= 120,49

Q

k

= 121,92

w układzie Kronsztadt 86:

Q

m

= 120,32

Q

k

= 121,75

Dla wału prawostronnego obliczone rzędne zw. wody w km 232+200 wynoszą:

Q

m

= 124,11

Q

k

= 125,12

w układzie Kronsztadt 86:

Q

m

= 123,94

Q

k

= 124,95

- 7 -

Minimalna rzędna korony wału: 125,25 m n Kr. Zgodnie z kilometrażem wału –

232+200 odpowiada km 0+300 wału.

W km 0+000 wału obliczone rzędne (w układzie Kr) wynoszą:

rzędna korony wału = 125,15

Q

m

= 1234,86

Q

k

= 124,85

5.

OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO

5.1.

Opis ogólny - odcinek wału lewobrzeżnego

Odcinek wału Janowice, którego dotyczy niniejszy projekt, położony jest na lewym

brzegu kanału Odry w Janowicach, gmina Czernica, powiat Wrocław, województwo

dolnośląskie. Odcinek wału objęty projektem jest częścią wału pierścieniowego otaczającego

osadę Janowice oraz przyległe tereny rolnicze i leśne w zakolu Odry pomiędzy kilometrem

232+300, a 235+200 rzeki.

Na lewym brzegu Kanału Odry od ujścia kanału do Odry aż do śluzy Janowice

zlokalizowany jest nasyp ziemny o długości ~3,2 km. Typowy przekrój przez nasyp ma

regularny trapezowy kształt o szerokości korony ~3,5 m, skarpach o nachyleniu 1: 2,5 i

wysokości ponad przyległy teren do 3,0 m. Na dalszym odcinku na dług. ~550 m licząc aż do

drogi prowadzącej do śluzy, nasyp się rozszerza. Skarpa nasypu, będąca jednocześnie skarpą

kanału i koroną nasypu porośnięta jest trawą, kępami krzaków i pojedynczymi drzewami. Na

koronie widoczne są zagłębienia i koleiny spowodowane, prawdopodobnie, przejazdami

pojazdów quad oraz jednoślad. Poza drogą do śluzy na długości ~ 300 m znów nasyp

położony wzdłuż komory śluzy ma regularny trapezowy przekrój o szerokości korony

22,0 ÷ 51,0 m z drogą o nawierzchni asfaltowej prowadzącą do osiedla i jazu Janowice.

Początek osi omawianego wału Janowice przyjęto w odległości 910 m od drogi do śluzy w

miejscu gdzie ul. Odrzańska (droga gruntowa) wprowadzona jest na koronę nasypu

biegnącego wzdłuż kanału. Oś wału poprowadzona jest równolegle do górnej krawędzi

skarpy kanałowej a dalej poza drogą dojazdową do śluzy, wzdłuż ulicy o nawierzchni

asfaltowej.

Wzdłuż jezdni drogi dojazdowej do śluzy, od strony wschodniej położony jest

wodociag i rurociąg kanalizacyjny, a od zachodniej linia teletechniczna. Wzdłuż jezdni

asfaltowej powyżej głowy śluzy, po stronie południowej przewidziane jest ułożenie, przez

Zakład Gospodarki Komunalnej w Czernicy, wodociągu.

- 8 -

Z wałem objętym niniejszym projektem łączy się wał otaczający osadę Janowice od

strony południowej. Zgodnie z wykonanym w sierpniu pomiarem geodezyjnym rzędna

korony wału na przeważającej długości jest niższa od obliczonego poziomu wody kontrolnej.

Na odcinku objętym projektem wykonane zostały badania geotechniczne (wyniki

naniesiono na profil). Na ich podstawie określono, że podłoże wału budują czwartorzędowe

osady holoceńskie wykształcone w postaci piasków średnich i grubych przykrytych madami.

Nasypy wału wykonane są z gruntów piaszczystych lub piaszczysto- gliniastych.

Przeprowadzone badania stanu zagęszczenia gruntów nasypowych w korpusie wału wskazują

na ich niedostateczne zagęszczenie. W przekroju PP4/2 wykonanym w pobliżu górnej głowy

ś

luzy na głębokości 2,50 m poniżej poziomu terenu znajduje się strop glin piaszczystych

zwartych o miąższości ~2,0 m. Archiwalny przekrój wykonany powyżej głowy śluzy określa

strop glin na głębokości 5,0 m poniżej poziomu terenu. Powyżej gruntów spoistych zalegają

grunty przepuszczalne.

Inwestycja usytuowana jest w rejonie występujących stanowisk archeologicznych

i rozpoczęcie robót wymaga powiadomienia Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora

Zabytków.

Wał Janowice, na odcinku wzdłuż kanału doprowadzającego do śluzy i śluzy

położony jest na terenie Obszaru Specjalnej Ochrony Ptaków Natura 2000.

Decyzja Środowiskowa ogranicza czas prowadzenia robót na okres od 15 sierpnia do

15 marca.

- 9 -

5.2.

Wykaz właścicieli działek - odcinek wału lewobrzeżnego

Poniżej zestawiono wykaz właścicieli działek, na których zlokalizowana jest

inwestycja wraz z orientacyjnymi powierzchniami zajęcia.

Lp. Nr działki

Arkusz

Nazwa obrębu

Powierzchnia

zajęcia [ha]

Właściciel

1

492

Arkusz 1

Gajków

0,8156

Skarb Państwa, Dolnośląski Zarząd

Melioracji i Urządzeń Wodnych

we Wrocławiu, Wrocław,

al. Matejki 5

2

2

Arkusz 1

Jeszkowice

0,1941

Skarb Państwa, Dolnośląski Zarząd

Melioracji i Urządzeń Wodnych

we Wrocławiu, Wrocław,

al. Matejki 5

3

22

Arkusz 1

Jeszkowice

0,0199

Gmina Czernica, 55-003 Czernica,

ul.Kolejowa 3

4

48

Arkusz 1

Jeszkowice

0,2102

Skarb Państwa, Regionalny Zarząd

Gospodarki Wodnej we

Wrocławiu, 50-950 Wrocław,

ul. Norwida 34

Ogółem: 1,2398 ha

Przebudowywany wał położony jest na działkach należących do podmiotów

prawnych.

5.3.

Opis ogólny- odcinek wału prawobrzeżnego

Istniejący wał w Jeszkowicach usytuowany jest na prawym brzegu Odry bezpośrednio

powyżej śluzy oraz elektrowni wodnej Janowice. Całkowita długość obwałowania liczy około
400 m.

Wał chroni miejscowość Jeszkowice położoną pomiędzy kanałem a ulicą Jelczańską.

Na koronie istniejącego wału usytuowana jest droga dojazdowa do obiektów śluzy

oraz elektrowni wodnej. Drogę stanowi ul. Kanałowa połączona bezpośrednio z drogą
krajową 455. Na prawym brzegu kanału w odległości ~100m powyżej istn. zabudowań
usytuowany jest zjazd z wału do ulicy Janowickiej. Dalej ul. Janowicka krzyżuje się z ul.
Jelczańską, która stanowi alternatywne połączenie z drogą krajową 455. Dojazd do obiektów

ś

luzy oraz elektrowni jest możliwy z obydwóch stron. Droga dojazdowa wykonana jest z płyt

betonowych prefabrykowanych.

Wał rozpoczyna się od wjazdu na wał z ul. Janowickiej (w odległości 120 m od mostu

na kanale). Na dług. 150 m po koronie wału poprowadzona jest ul. Kanałowa z jezdnią z płyt

ż

elbetowych. Płyty są popękane i zniszczone. Szerokość korony wału wynosi 4,0 ÷ 6,0 m

przy szerokości jezdni 3,0 m. Skarpa odpowietrzna wału ma nachylenie ~1: 2,5 a odwodna,
stanowiąca jednocześnie skarpę kanału 1:3. Skarpa odwodna porośnięta jest trawą natomiast

- 10 -

odpowietrzna porośnięta jest drzewami o średnicy 8 ÷ 35 cm. Wał na tym odcinku wznosi się
ponad NPP w kanale (piętrzenie jazu Janowice: 121,10 NN) o około 4,0 m.

Na dalszym odcinku istniejące obwałowanie prawostronne kanału wznosi się ponad

teren zawala 1,0 ÷ 1,5 m aż do połączenia z podwyższonym terenem. Ulica Kanałowa
poprowadzona jest przy stopie skarpy odpowietrznej wału (korona wału o szerokości 3,5m).
Skarpy i korona wału na tym odcinku porośnięte są trawą. Na skarpach zinwentaryzowano
pojedyncze drzewa. Skarpa odwodna wału oddzielona jest od skarpy kanału półką o szer.
4,0 m, na której umieszczone są latarnie.

Porównując rzędne istniejącego wału z obliczoną rzędną wody kontrolnej, korona

wału jest niższa od wymaganej przepisami o około 30 cm.

Na podstawie wykonanego przekroju geologicznego stwierdza się, że nasyp wału

wykonany jest z gruntów piaszczystych słabo zagęszczonych oraz w podłożu występują
również grunty przepuszczalne.

Na skarpie odwodnej wału na odcinku o długości 35m skarpa wału ubezpieczona jest

brukiem kamiennym.

5.4.

Wykaz właścicieli działek - odcinek wału prawobrzeżnego

Lp.

Nr działki

Arkusz

Nazwa obrębu

Powierzchnia

zajęcia [ha]

Właściciel lub władający

1

54

Arkusz 1

Jeszkowice

0,2240

Skarb Państwa, Gmina

Czernica, Siedz: 55-003

Czernica, Kolejowa 3

2

53

Arkusz 1

Jeszkowice

0,1566

Skarb Pastwa,

Gmina Czernica, Siedz:

55-003 Czernica,

Kolejowa 3

3

52

Arkusz 1

Jeszkowice

0,3750

Skarb Państwa,

Dolnośląski Zarząd

Melioracji i Urządzeń

Wodnych we Wrocławiu,

Siedz: 50-333 Wrocław,

Jana Matejki 5

4

55

Arkusz1

Jeszkowice

0,0750

Skarb Państwa, Starosta

Powiatu Wrocławskiego,

siedz.:

ul. T.Kościuszki 131,

50-440 Wrocław

Ogółem 0,8306 ha

Przebudowywany wał położony jest na działkach należących do podmiotów prawnych

- 11 -

6.

OPIS PRZYJETYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH

6.1

Opis ogólny- odcinek wału lewobrzeżnego

Położony wzdłuż kanału i objęty projektem odcinek wału Janowice nie pełni funkcji

wału p/powodziowego chroniącego Janowice. Wody powodziowe w kanale poniżej śluzy

o prawdopodobieństwie ~0,1 % znajdują się na poziomie terenu przyległego lub poniżej,

wobec tego nie zachodzi zjawisko filtracji ani niebezpieczeństwo sufozji przy stopie skarpy

odpowietrznej.

Wobec powyższego pomimo stopnia zagęszczenia gruntów niespoistych mniejszego

niż wymagany dla wałów p/pow. w projekcie przewiduje się tylko na odcinku od km

0+000 ÷ 0+910 wyrównanie lokalnych obniżeń terenu i kolein, wykoszenie trawy a ze skarpy

kanału (do pośredniej półki) mechaniczne usunięcie drzew i krzaków. Usunięcia wymaga 30

sztuk drzew, wśród których nie ma cennych przyrodniczo okazów. Ponadto na odcinku od

drogi dojazdowej do śluzy projektuje się wykonanie drogi eksploatacyjnej ze zjazdem w km

0+340 na ulicę Odrzańską. Przyjęto drogę o szerokości nawierzhni 3,5 m z poboczami po

0,75 m. Na tym odcinku przyjęto również rozbiórkę istniejących, lokalnych nasypów.

Na odcinku powyżej drogi dojazdowej do śluzy, zakładając, że przez śluzę nie

przemieszczają się wody powodziowe, projektuje się powyżej górnej głowy śluzy przesłonę

przeciwfiltracyjnej z zawiesiny twardniejącej. Ze względu na położenie nasypu nie jest

możliwe wykonanie w skarpie odwodnej i przy jej podstawie przesłony z bentomaty. Rzędne

nasypu są wyższe od poziomu wody kontrolnej ale wymagany przepisami min. zapas 0,30m

ponad poziom wody kontrolnej zostanie osiągnięty poprzez wyrównanie terenu ponad

przesłoną.

Przesłona zagłębiona będzie min. 0,5 m w grunty nieprzepuszczalne. Przyjmuje się do

wstępnej kalkulacji średnią wysokość przesłony 4,5 m (3,5 m – 5,5 m), która może ulec

zmianie po wykonaniu dodatkowych otworów geologicznych. Przesłonę przyjęto wykonać na

długości 180 m. Lokalizacja przesłony pokazana jest na planie sytuacyjnym – rys. nr 2.

Odrębnej analizy wymaga południowy odcinek wału Janowice i jego przebudowa

powinna być wykonana w następnym etapie robót.

Charakterystyczne przekroje wału lewobrzeżnego zostały zamieszczone na rys. nr 4.

- 12 -

6.2

Opis ogólny- odcinek wału prawobrzeżnego

Projektowana przebudowa wału ze względu na istniejące warunki terenowe

podzielona została na dwa odcinki:

odcinek 1 od km 0+000 ÷ 0+150 i odcinek 2 od km 0+150 ÷ 0+300. Ze względu na położenie

wału w bezpośrednim sąsiedztwie Kanału niemożliwe jest wykonanie w skarpie odwodnej

przesłony przeciwfiltracyjnej z bentomaty. W celu wydłużenia drogi filtracji na całym

odcinku o długości 300 m projektuje się wykonanie przesłony przeciwfiltracyjnej ciągłej

z zawiesiny twardniejącej. Przyjęto zagłębienie przesłony do 9 m poniżej korony wału.

Głębokość przesłony może ulec zmianie po przeprowadzeniu dodatkowych wierceń

i obliczeniu filtracji.

Na całym odcinku przebudowywanego wału, ze względu na położenie skarpy

odwodnej wału bezpośrednio przy kanale prowadzącym do elektrowni, projektuje się

wykonanie ubezpieczenia brzegu kanału narzutem kamiennym ciężkim, zaklinowanym,

układanym na geowłókninie. Po wykonaniu dodatkowych przekrojów, ubezpieczenie może

zostać lokalnie skorygowane.

Odcinek 1 od km 0+000 do km 0+150 rozpoczyna się przy zjeździe z wału na

ul. Janowicką (km 0+000) i przebiega wzdłuż istniejącej trasy ul. Kanałowej.

Odcinek 2 od km 0+150 do km 0+300 rozpoczyna się od zjazdu z wału ul. Kanałowej

i kończy w km 0+300 przy podwyższonym terenie.

Na odcinku 1 przewiduje się wykonanie niewielkiej korekty geometrii wału tak, aby

rzędne korony wału spełniały wymagane kryteria przewyższenia ponad zwierciadło wody

miarodajnej i kontrolnej. Projektowane gabaryty wału: szerokość korony wału 5,0 m,

nachylenie skarp od strony odwodnej zgodnie ze stanem istniejącym, od strony odpowietrznej

1:2,5. Skarpy zostaną zahumusowane i obsiane mieszanką traw.

Dla umożliwienia wykonania ww. robót prowadząca po koronie wału droga

(ul. Kanałowa) z nawierzchnią z płyt żelbetowych zostanie rozebrana. Z uwagi na znaczny

stopień uszkodzeń płyt, przewiduje się odtworzenie drogi jako drogi z nawierzchnią

asfaltową. Po wykonaniu robót (odtworzenie geometrii wału i wykonanie przesłony

przeciwfiltracyjnej) droga zostanie odtworzona po jej dotychczasowej trasie. Po wykonaniu

przesłony odtworzyć należy również zjazd z korony wału na zawale. Ul. Kanałowa będzie

- 13 -

pełniła funkcję drogi eksploatacyjnej. Skarpę wału pomiędzy km 0+100 a 0+150 ze względu

na bliskość kanału projektuje się ubezpieczyć narzutem kamiennym, warstwą grubości 0,30 m

z humusowaniem i obsianiem mieszanką traw. Na pozostałym odcinku po uformowaniu skarp

projektuje się jej humusowanie oraz obsiew mieszanką traw.

Na odcinku 2, przewiduje się korektę geometrii wału tak, aby rzędne korony wału

spełniały kryteria przewyższenia ponad zwierciadło wody miarodajnej i kontrolnej.

Projektowane gabaryty wału: szerokość korony wału 3,5 m, nachylenie skarp od strony

odwodnej zgodnie ze stanem istniejącym ~1:3 oraz od strony odpowietrznej 1:2,5.

Nowo formowane skarpy oraz korona wału zostaną zahumusowane oraz obsiane

mieszanką traw. Na odcinku o dług. 50 m od km 0+150 do 0+200 projektuje się

ubezpieczenie skarpy odwodnej wału jak na odcinku 1.

Ul. Kanałowa położona przy stopie wału stanowić będzie drogę eksploatacyjną i ze

względu na korektę wysokościową korony i zjazdu oraz stan techniczny jej nawierzchni

przyjęto rozbiórkę płyt żelbetowych i wykonanie drogi o nawierzchni asfaltowej na długości

300 m.

Znajdujący się po północnej stronie ul. Kanałowej rów przewidziany jest do

udrożnienia. Rów ten będzie pełnił funkcję odbiornika wód z terenów na zawalu

projektowanego wału „Jeszkowice” (obiekt WWW nr 7).

7.

WSTĘPNA ANALIZA KOSZTÓW

Dla określenia przybliżonej wartości inwestycji wykonano wstępną analizę kosztów

robót w oparciu o wskaźnikowe ceny podane w Biuletynie cen robót ziemnych

i inżynieryjnych (I Kwartał 2011 Sekocentbud).

Przyjęto założenia:



transport gruntu na odległość do 10 km,



unikanie robót związanych z przekładaniem istniejącego uzbrojenia,



nie zachodzi konieczność ponoszenia kosztów wykupu gruntów, ponieważ

przedstawione rozwiązana projektowe położone są w całości na terenach

należących do podmiotów prawnych i po wykonaniu robót nie zmieni się ich

stan prawny.

- 14 -

7.1 Wał lewobrzeżny

L.p.

Wyszczególnienie

Ilość

Koszt

jednostkowy

zł

Koszt netto zł

1

Zdjęcie humusu warstwą gr. 0,3 m

3700 m

2

4,38 zł/m

2

16 206,00

2

Lokalne uzupełnienie nasypów oraz

zjazdów

200 m

3

59,74 zł/m

3

11 948,00

3

Przesłona z zawiesiny twardniejącej

H = 4,5 m

810 m

2

170 zł/m

2

137 700,00

4

Droga na koronie i zjazd

3055 m

2

194,38 zł/m

2

593 831,00

5

Rozebranie nasypów z odwiezieniem

do 10 km

280 m

3

53,11 zł/m

3

14 871,00

6

Oczyszczenie mechaniczne skarpy

wału z krzaków

6190 m

2

1,15 zł/m

2

7 119,00

7

Usunięcie drzew

30 szt.

40,30 zł/szt.

1 209,00

8

Wyrównanie terenu i korony wału

z humusowaniem i obsiewem

1500 m

2

20,81 zł/m

2

31 215,00

9

Montaż zapór drogowych

2 szt.

2500 zł/szt.

5 000,00

Razem

819 990,00

Słownie: osiemset dziewiętnaście tysięcy dziewięćset dziewięćdziesiąt złotych.

Przy braku wariantowania podane wyżej koszty należy traktować jako koszty ogólne.

7.2 Wał prawobrzeżny

L.p.

Wyszczególnienie

Ilość

Koszt

jednostkowy

zł

Koszt netto zł

1

Zdjęcie humusu warstwą gr. 0,3 m

4390 m

2

4,38 zł/m

2

19 228,00

2

Wykonanie nasypów

1000 m

3

59,74 zł/m

3

59 740,00

3

Humusowanie i obsiew skarp

3800 m

2

20,42 zł/m

2

77 596,00

4

Rozbiórka drogi z płyt

900 m

2

14,78 zł/m

2

13 266,00

- 15 -

5

Wykonanie nawierzchni bitumicznej

ulicy

1050 m

2

400 zł/m

2

420 000,00

6

Wykonanie przesłony

przeciwfiltracyjnej o wys. 4,0m

1200 m

2

175 zł/m

2

210,00

7

Wykonanie przesłony

przeciwfiltracyjnej na kolejne 5,0m

1500 m

2

125 zł/m

2

187 500,00

8

Wykonanie ubezpieczenia brzegu

narzutem kamiennym ciężkim na

geowłókninie z zaklinowaniem

300 m

668,82 zł/m

200 646,00

9

Wykonanie ubezpieczenia brzegu

narzutem kamiennym ciężkim na

geowłókninie z zahumusowaniem i

obsiewem

830 m

2

97,43 zł/m

2

80 867,00

10

Montaż zapór drogowych

2 szt.

2500 zł/szt.

5 000,00

11

Schody skarpowe

1 szt.

7000 zł/szt.

7 000,00

12

Usunięcie drzew

50 szt.

40,30 zł/szt.

2 015,00

Razem

1 282 858,00

Słownie: jeden milion dwieście osiemdziesiąt dwa tysiące osiemset pięćdziesiąt osiem

złotych.

Przy braku wariantowania podane wyżej koszty należy traktować jako koszty ogólne.

7.3 Łączny koszt

wał lewostronny

819 099,00 zł

2 101 957,00 zł

wał prawostronny

1 282 858,00 zł

Słownie: jeden milion dwieście osiemdziesiąt dwa tysiące osiemset pięćdziesiąt osiem

złotych.

- 16 -

B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA