GENERALNA DYREKCJA DRÓG PUBLICZNYCH

Biuro Studiów Sieci Drogowej

Załącznik do Zarządzenia Nr 9
Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych
z dnia 4 marca 2002 roku

SYSTEM OCENY STANU NAWIERZCHNI

SOSN

WYTYCZNE STOSOWANIA

WARSZAWA

LUTY 2002

2

AUTORZY:

System Oceny Stanu Nawierzchni SOSN; Wytyczne stosowania

opracowano w Biurze Studiów Sieci Drogowej Generalnej Dyrekcji Dróg
Publicznych /BSSD GDDP/
-

mgr inż. Cezary Saganowski

Załącznik A:

Zasady ciągłego obmiaru uszkodzeń i oceny stanu nawierzchni
bitumicznych metodą oceny wizualnej w Systemie Oceny Stanu
Nawierzchni /SOSN/

opracowano redakcyjnie w BSSD GDDP na podstawie pracy badawczej

DRO-KONSULT sp. z o.o.

-

dr inż. Krzysztof Czarnecki

-

dr Andrzej Janowski

Załącznik B:

Zasady pomiaru i oceny stanu równości podłużnej nawierzchni
bitumicznych w Systemie Oceny Stanu Nawierzchni /SOSN/

opracowano w BSSD GDDP
-

mgr inż. Cezary Saganowski

Załącznik C:

Zasady pomiaru i oceny stanu kolein nawierzchni bitumicznych
w Systemie Oceny Stanu Nawierzchni /SOSN/

opracowano w BSSD GDDP
na podstawie pracy badawczej DRO-KONSULT sp. z o.o. /mgr inż. Stanisław
Szpinek/
-

mgr inż. Cezary Saganowski

-

mgr inż. Waldemar Kuryłowicz

Załącznik D:

Zasady pomiaru i oceny stanu właściwości przeciwpoślizgowych
nawierzchni bitumicznych w Systemie Oceny Stanu Nawierzchni /SOSN/

opracowano redakcyjnie w BSSD GDDP na podstawie pracy badawczej

Zakładu Diagnostyki Nawierzchni Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
-

dr inż. Bogumił Szwabik

-

mgr inż. Tomasz Mechowski

Załącznik E:

Katalog typowych uszkodzeń nawierzchni bitumicznych dla potrzeb
ciągłego obmiaru uszkodzeń metodą oceny wizualnej w Systemie Oceny
Stanu Nawierzchni /SOSN/

opracowano redakcyjnie w BSSD GDDP na podstawie pracy badawczej
DRO-KONSULT sp. z o.o.

-

dr Andrzej Janowski

-

Konrad Gorzkowski

OPINIODAWCY:

Zespół Opiniujący BSSD GDDP pod kierunkiem mgr inż. Waldemara Kuryłowicza

Opracowanie redakcyjne: mgr inż. Maciej Radzikowski

3

Spis treści

1 Przedmiot wytycznych

.......................................................................................................................................................... 4

2 Definicje

................................................................................................................................................................................. 4

3 Cele Systemu

.......................................................................................................................................................................... 4

3.1 Ogólny schemat procesu decyzyjnego z zastosowaniem Systemu

............................................................................. 5

3.2 Użytkownicy Systemu

................................................................................................................................................... 5

3.3 Składowe Systemu

......................................................................................................................................................... 6

4 Ocena techniczna nawierzchni drogowej

............................................................................................................................ 7

4.1 Parametry stanu technicznego nawierzchni

................................................................................................................ 7

4.2 Kryteria oceny

............................................................................................................................................................... 7

4.3 Ocena parametrów techniczno-eksploatacyjnych

...................................................................................................... 8

4.3.1 Lokalizacja odcinków pomiarowych i odcinkowe oceny stanu nawierzchni

.......................................................... 8

4.3.2 Zestawienia i średni poziom odcinkowych ocen stanu nawierzchni

..................................................................... 12

4.3.3 Parametr (parametry) dominujący

........................................................................................................................ 12

4.3.4 Potrzeby remontowe na odcinku pomiarowym

..................................................................................................... 13

4.3.5 Potrzeby remontowe na odcinku drogi, drodze, ciągu drogowym, sieci drogowej

............................................... 13

4.3.6 Ocena globalna stanu nawierzchni

........................................................................................................................ 14

5 Aktualność danych

.............................................................................................................................................................. 15

6 Wybór odcinków dróg do oceny

......................................................................................................................................... 16

7 Przetwarzanie i przechowywanie danych

.......................................................................................................................... 17

8 Ramowy plan działań w jednym cyklu eksploatacji Systemu

.......................................................................................... 19

9 Program Zapewnienia Jakości

........................................................................................................................................... 20

10 Formularze

......................................................................................................................................................................... 21

Formularz nr 1: PODZIAŁ DROGI NA ODCINKI JEDNORODNE

.................................................................................................... 21

Formularz nr 2: OCENA WSKAŹNIKA SPĘKAŃ

.................................................................................................................................. 22

Formularz nr 3: OCENA RÓWNOŚCI PODŁUŻNEJ

............................................................................................................................. 22

Formularz nr 4: OCENA KOLEIN

............................................................................................................................................................. 23

Formularz nr 5: OCENA WSKAŹNIKA STANU POWIERZCHNI

...................................................................................................... 23

Formularz nr 6: OCENA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH

........................................................................................ 24

Formularz nr 7: ZESTAWIENIE ODCINKOWYCH OCEN I ŚREDNI POZIOM OCEN ODCINKOWYCH

.............................. 24

Formularz nr 8: PARAMETRY DOMINUJĄCE

...................................................................................................................................... 25

Formularz nr 9: OKREŚLENIE POTRZEB REMONTOWYCH

.......................................................................................................... 25

Formularz nr 10: OCENA GLOBALNA STANU NAWIERZCHNI

...................................................................................................... 26

11 Przykład

............................................................................................................................................................................. 27

12 Dokumenty związane

........................................................................................................................................................ 33

13 Załączniki

........................................................................................................................................................................... 33

13.1 Załącznik A "Zasady ciągłego obmiaru uszkodzeń i oceny stanu nawierzchni bitumicznych metodą oceny
wizualnej w Systemie Oceny Stanu Nawierzchni SOSN"

.............................................................................................. 33

13.2 Załącznik B "Zasady pomiaru i oceny stanu równości podłużnej nawierzchni bitumicznych w Systemie
Oceny Stanu Nawierzchni SOSN"

................................................................................................................................... 45

13.3 Załącznik C "Zasady pomiaru i oceny stanu kolein nawierzchni bitumicznych w Systemie Oceny Stanu
Nawierzchni SOSN"

......................................................................................................................................................... 51

13.4 Załącznik D "Zasady pomiaru i oceny stanu właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni bitumicznych w
Systemie Oceny Stanu Nawierzchni SOSN"

................................................................................................................... 59

13.5 Załącznik E "Katalog typowych uszkodzeń nawierzchni bitumicznych dla potrzeb ciągłego obmiaru
uszkodzeń metodą oceny wizualnej w Systemie Oceny Stanu Nawierzchni SOSN"

................................................... 65

4

1 Przedmiot wytycznych

Przedmiotem wytycznych są zasady oceny stanu technicznego nawierzchni bitumicznych
dróg krajowych dla celów planowania na poziomie sieci drogowej w oparciu o parametry
techniczno-eksploatacyjne, które są rejestrowane w ramach oceny wizualnej oraz pomiarów z
zastosowaniem specjalistycznych urządzeń pomiarowych. Zasady te składają się na System
Oceny Stanu Nawierzchni /SOSN/, nazywany w dalszej części Systemem.

2 Definicje

Nośność

– zdolność nawierzchni do przenoszenia obciążeń od ruchu drogowego

Stan spękań –

cecha górnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni, charakteryzująca stopień

ich nieciągłości, stanowiąca przesłankę do określenia utraty nośności nawierzchni.

Równość podłużna –

cecha eksploatacyjna określająca zdolność nawierzchni jezdni do nie

wzbudzania wstrząsów i drgań poruszającego się pojazdu

.

Koleina

– trwałe odkształcenie przekroju poprzecznego nawierzchni, powstałe wzdłuż drogi

w miejscu oddziaływania kół pojazdów w ruchu.

Stan powierzchni –

cecha nawierzchni charakteryzująca spójność tworzywa warstwy

ścieralnej nawierzchni.

Właściwości przeciwpoślizgowe

- zdolność do wytwarzania sił tarcia między nawierzchnią

drogi a kołami pojazdów w warunkach wzajemnego poślizgu.

Odcinek jednorodny

– odcinek drogi jednorodny pod względem rodzaju warstwy ścieralnej,

roku i grupy ostatniego zabiegu remontowego oraz kategorii ruchu.

Odcinek pomiarowy –

odcinek drogi, dla którego wyznaczana jest ocena stanu nawierzchni

poszczególnych parametrów techniczno-eksploatacyjnych.

3 Cele Systemu

Celami Systemu są:

ƒ

Sformułowanie jednolitych zasad prowadzenia badań diagnostycznych i metody

wnioskowania dla celów planowania

ƒ

Uzyskanie danych do kształtowania polityki utrzymania dróg

ƒ

Uzyskanie kryteriów technicznych dla podziału środków finansowych na remonty

dróg

ƒ

Uzyskanie danych do wstępnego zlokalizowania remontów nawierzchni drogowej i

zakresu ich planowanego wykonania

ƒ

Wdrażanie do stosowania nowoczesnych metod diagnostycznych nawierzchni

drogowych

5

Uwaga: System nie służy do szczegółowego wskazywania lokalizacji robót remontowych oraz
do wskazywania szczegółowego zestawu technik napraw.

3.1 Ogólny schemat procesu decyzyjnego z zastosowaniem

Systemu

Na rysunku 1 przedstawiono ogólny proces decyzyjny z zastosowaniem dowolnego systemu
wspomagania zarządzania siecią drogową, w tym również z zastosowaniem Systemu SOSN.

3.2 Użytkownicy Systemu

Użytkownikami systemu są:
Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych – Centrala, która sprawuje ogólny nadzór nad
Systemem w zakresie:

− kształtowania polityki utrzymania dróg na podstawie danych z Systemu

− rozdziału środków finansowych na utrzymanie i remonty nawierzchni

pomiędzy Oddziały/Biura

Przygotowanie

działań i ich

organizacja

Wdrożenie planu

zadań remontowych

Ograniczenia

np. finansowe,

technologiczne itp.

Wybór odpowiednich

technik napraw

Analiza wyników i

proces decyzyjny

Zebranie danych o

stanie sieci

Baza

Danych

Uruchomienie

Charakterystyka sieci

w następstwie

realizacji planu

Procedury

pomiarowe

Kryteria oceny

Rysunek 1. Proces decyzyjny z zastosowaniem Systemu

6

− zapewnienia środków finansowych niezbędnych dla funkcjonowania Systemu

Biuro Studiów Sieci Drogowej Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych, które jest
ogólnokrajowym koordynatorem funkcjonowania Systemu. Zakres jego działania jest
następujący:

− odpowiada za aktualność merytoryczną Systemu oraz zgodność z nim

komputerowego systemu informatycznego

− przygotowuje strategie realizacji pomiarów

− koordynuje program zapewnienia jakości

− prowadzi i koordynuje szkolenia w zakresie Systemu
− zleca pomiary specjalistyczne

− opracowuje wyniki oceny dla całej sieci dróg krajowych i publikuje wyniki w

dorocznym raporcie

− przygotowuje propozycję podziału środków finansowych na remonty

nawierzchni

− opracowuje analizy i wnioski dotyczące kształtowania polityki utrzymaniowej

− współuczestniczy w opracowywaniu centralnych programów rehabilitacyjnych

sieci dróg krajowych

Oddziały/Biura Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych, których zadania w tym zakresie są
następujące:

− obsługa i wykorzystanie Systemu

− zapewnienie odpowiedniego personelu dla zbierania i analizowania danych w

Systemie

− wykonanie pomiarów siłami własnymi i podległych rejonów dróg krajowych

oraz laboratoriów drogowych, zgodnie z przyjętą strategią

− zlecanie do laboratoriów drogowych pomiarów specjalistycznych

− realizacja programu zapewnienia jakości i odpowiedzialność za prawidłowe

funkcjonowanie Systemu na swoim terenie

− wykorzystanie wyników z Systemu do określania potrzeb w zakresie

utrzymania dróg

− opracowanie planów zabiegów remontowych

− archiwizacja danych w komputerowym systemie informatycznym

3.3 Składowe Systemu

System składa się z następujących modułów funkcjonalnych:

− Moduł rejestracji

− Moduł oceny
− Komputerowy system informatyczny

Moduł rejestracji obejmuje procedury pomiaru i zapisu danych o parametrach stanu
nawierzchni.
Moduł oceny obejmuje procedury przetwarzania danych z pomiarów i kryteria do określenia
stanu technicznego nawierzchni drogowych. Ponadto moduł oceny zawiera relacje pomiędzy

7

stanem nawierzchni i zabiegami remontowymi, które należy zaplanować i wykonać, aby
poprawić ten stan.
Komputerowy system informatyczny składa się z bazy danych, przechowującej wyniki
pozyskiwane w ramach modułu rejestracji oraz z procedur wykonawczych, implementujących
moduł oceny i umożliwiających wygenerowanie odpowiednich zestawień w formie tabel,
wykresów i map. Komputerowy system informatyczny może być realizowany przez jedną lub
kilka współzależnych aplikacji.

4 Ocena techniczna nawierzchni drogowej

4.1 Parametry stanu technicznego nawierzchni

Stan techniczny nawierzchni określają następujące parametry techniczno-eksploatacyjne:

ƒ

Stan spękań

ƒ

Równość podłużna

ƒ

Koleiny

ƒ

Stan powierzchni

ƒ

Właściwości przeciwpoślizgowe

Stan spękań

– określa się wskaźnikiem spękań nawierzchni „n” na
podstawie oceny wizualnej uszkodzeń nawierzchni wg
zasad podanych w Załącznikach A i E.

Równość podłużna

– określana jest na podstawie pomiaru profilu podłużnego
nawierzchni urządzeniami profilometrycznymi wg zasad
podanych w Załączniku B.

Koleiny

– określa się na podstawie pomiaru ich głębokości w
równoodległych

przekrojach

poprzecznych

specjalistycznymi urządzeniami wg zasad podanych w
Załączniku C.

Stan powierzchni

– określa się wskaźnikiem stanu powierzchni „p” na
podstawie oceny wizualnej uszkodzeń nawierzchni wg
zasad podanych w Załącznikach A i E.

Właściwości przeciwpoślizgowe – określa się na podstawie pomiaru współczynnika tarcia

urządzeniami (zestawami) pomiarowymi wg zasad
podanych w Załączniku D.

Zarejestrowane parametry techniczno-eksploatacyjne podlegają ocenie (klasyfikacji).

4.2 Kryteria oceny

8

Kryteria oceny wyznaczają trzy poziomy decyzyjne stanu technicznego nawierzchni, dla
którego wyróżnia się cztery klasy: A, B, C, D:

Poziom pożądany

– w poziomie pożądanym znajdują się nawierzchnie nowe, odnowione
oraz eksploatowane, których stan techniczny nie wymaga planowania
w normalnych warunkach przez okres co najmniej 4 kolejnych lat
zabiegów remontowych; poziom pożądany obejmuje dwie klasy stanu
nawierzchni: klasę A, która oznacza nawierzchnie w stanie dobrym,
oraz klasę B, która oznacza nawierzchnie w stanie zadowalającym.

Poziom ostrzegawczy – jest to poziom określający stan nawierzchni, w którym uzasadnione

jest co najmniej wykonanie szczegółowych badań stanu technicznego
w celu wykonania zabiegu poprawiającego stan nawierzchni [1];
poziom ostrzegawczy obejmuje klasę C, która oznacza nawierzchnie
w stanie niezadowalającym.

Poziom krytyczny

– jest to poziom określający stan nawierzchni, w którym wymagane
jest natychmiastowe wykonanie szczegółowych badań technicznych w
celu wykonania zabiegu [1]; poziom krytyczny obejmuje klasę D,
która oznacza nawierzchnie w stanie złym.

Relację poziomów decyzyjnych i klas stanu technicznego pokazano na rysunku 2.

Rysunek 2. Kryteria oceny stanu technicznego nawierzchni

Klasa A - stan dobry

Poziom pożądany

Klasa D - stan zły

Klasa C - stan niezadowalający

Klasa B - stan zadowalający

Poziom krytyczny

Poziom ostrzegawczy

Nawierzchnie z licznymi i rozległymi uszkodzeniami,
wymagany natychmiastowy remont

Nawierzchnie ze znaczącymi uszkodzeniami,
wymagane zaplanowanie remontu

Nawierzchnie nowe, odnowione
i eksploatowane,dopuszczalne występowanie
sporadycznych uszkodzeń,
nawierzchnie nie wymagające remontów

4.3 Ocena parametrów techniczno-eksploatacyjnych

Parametry techniczno-eksploatacyjne należy oceniać wg następującego schematu ogólnego:

1. Ustalić lokalizację odcinków pomiarowych i wyznaczyć na nich odcinkowe oceny

stanu nawierzchni.

2. Wykonać zestawienia odcinkowych ocen oraz wyznaczyć średni poziom odcinkowych

ocen.

3. Ustalić dominujący parametr (parametry) na poziomie ostrzegawczym i poziomie

krytycznym.

4. Określić potrzeby remontowe odcinka pomiarowego na ustalonym poziomie

decyzyjnym.

5. Określić potrzeby remontowe drogi, ciągu drogowego, części sieci drogowej, całej

sieci drogowej.

6. Wyznaczyć ocenę globalną stanu nawierzchni.

4.3.1 Lokalizacja odcinków pomiarowych i odcinkowe oceny stanu

nawierzchni

9

Dla potrzeb Systemu ustala się długość odcinka pomiarowego L=1000 metrów.
W przypadkach szczególnych jak początek i koniec drogi ocenę odcinkową wyznacza się dla
odcinków o długości 500 ÷ 1499 m. Przykład podano na rysunku nr 3.

10

10

OP = 900

OP = 1 000

OP = 1 400

OP = 1 000

OP = 1 000

OP = 1 000

OR = 2 300

OR = 3 300

OCENIANY ODCINEK DROGI L = 6 300 m

SDR = 4050 pojazdów / dobę

SDR = 2350 pojazdów / dobę

SDR =

2020

SDR =

1020

OCHN

OCHN

OCHN

OCHN

OJ

OJ

OJ

OJ

OJ

OJ

OJ

OJ = 400 OJ = 500

OJ = 1 800

OJ = 800

OJ = 1 200

OJ =300

OJ = 1 300

11

12

13

14

15

DROGA

NR

5

DROGA

NR 1

5

DR

OGA

N

R

2

5

DROGA NR 1

9 +

1

00

9 +

500

10

+

00

0

12 +

600

11 +

800

15 +

100

13

+

9

00

15

+

4

00

OZNACZENIA

OCHN

OJ

SDR

- ODCINEK GENERALNEGO POMIARU RUCHU [SDR]

- ODCINEK O JEDNAKOWYCH CHARAKTERYSTYKACH
NAWIERZCHNI (WARSTWIE ŚCIERALNEJ ORAZ ROKU
I GRUPIE OSTATNIEGO ZABIEGU) [OCHN]

- ODCINEK JEDNORODNY [OJ]

-

PUNKT REFERENCYJNY

- SŁUPEK KILOMETROWY

-

SŁUPEK HEKTOMETROWY

OP - ODCINEK POMIAROWY SOSN
minimum 500 m

OR – ODCINEK REFERENCYJNY

11

Rysunek 3. Lokalizacja odcinków w Systemie Oceny Stanu Nawierzchni

12

W sprawozdawczości oraz w analizach na poziomie sieci drogowej oceny odcinkowe są
wyznaczane bez uwzględnienia początków i końców odcinków jednorodnych.
W analizach prowadzonych na wewnętrzne potrzeby Oddziałów/Biur Generalnej Dyrekcji
Dróg Publicznych dopuszcza się uwzględnianie, przy wyznaczaniu ocen odcinkowych,
początków i końców odcinków jednorodnych.

Odcinkowa ocena stanu nawierzchni dla poszczególnych parametrów jest wyznaczana
poprzez porównanie obliczonych wg wzorów z Załączników A-D wartości miarodajnych
na odcinku o ustalonej długości z klasyfikacją stanu nawierzchni. Dodatkowo dla
równości podłużnej należy uwzględnić klasę drogi [3].
Odcinkowe oceny stanu nawierzchni służą do określenia parametrów dominujących (zobacz
p. 4.3.3) i potrzeb remontowych (zobacz p. 4.3.4 i p. 4.3.5).

4.3.2 Zestawienia i średni poziom odcinkowych ocen stanu nawierzchni

Zestawienia odcinkowych ocen i średnie poziomy ocen odcinkowych są wykonywane w
oparciu o zasady podane w Załącznikach A-D.
Zestawienia, średni poziom odcinkowych ocen wraz z oceną globalną stanu nawierzchni
(zobacz p. 4.3.6) służą do zilustrowania ogólnego stanu technicznego nawierzchni ocenianej
drogi (sieci drogowej).

4.3.3 Parametr (parametry) dominujący

Odcinek drogi w Systemie charakteryzowany jest przez pięć parametrów techniczno-
eksploatacyjnych, z których każdy jest sklasyfikowany w jednej z czterech klas.
W przypadkach szczególnych, takich jak brak danych lub zbyt krótki odcinek do oceny
(zobacz p. 4.3.1), nie wyznacza się oceny odcinkowej.

Dla ustalenia parametru (parametrów) dominującego przyjmuje się następującą hierarchię
priorytetów (od najwyższego do najniższego):

1. stan spękań (N),
2. równość podłużna (R),
3. koleiny (K),
4. stan powierzchni (Sp),
5. właściwości przeciwpoślizgowe (S).

Parametrem dominującym w poziomie krytycznym jest ten, który został oceniony w klasie D
i ma najwyższy priorytet, pod warunkiem, że ocena odcinkowa dla parametrów o wyższym
priorytecie jest wyznaczona.
Parametrem dominującym w poziomie ostrzegawczym jest ten, który został oceniony co
najmniej w klasie C i mający najwyższy priorytet, pod warunkiem, że ocena odcinkowa dla
parametrów o wyższym priorytecie jest wyznaczona .

Jeżeli żaden z parametrów nie został oceniony co najmniej w klasie C, to parametr
dominujący nie występuje.

13

4.3.4 Potrzeby remontowe na odcinku pomiarowym

W zależności od dominującego parametru i kategorii natężenia ruchu wyznacza się zabieg
remontowy należący do jednej z trzech grup zabiegów remontowych, które w Systemie mają
następująco określony wpływ na stan nawierzchni:

Wzmocnienie

– grupa zabiegów poprawiających wszystkie cechy
techniczno-eksploatacyjne nawierzchni oceniane w
Systemie.

Wyrównanie z warstwą ścieralną – grupa zabiegów poprawiających równość podłużną,

likwidująca koleiny, polepszająca stan powierzchni i
właściwości przeciwpoślizgowe

Zabieg powierzchniowy

– grupa zabiegów polepszająca stan powierzchni i
właściwości przeciwpoślizgowe

Ustala się następujące zależności pomiędzy parametrem dominującym i grupą zabiegów
remontowych:
Tabela 4.3.4

Grupa zabiegów

Dominujący parametr

Wzmocnienie

N

Wyrównanie + warstwa ścieralna

R lub K

Zabieg powierzchniowy

Sp lub S

Jeżeli dominujący parametr jest w poziomie ostrzegawczym, to należy zaplanować
wykonanie zabiegu w ciągu kilku najbliższych lat oraz odcinek taki należy poddać w tym
okresie szczegółowym badaniom [1]
Jeżeli dominujący parametr jest w poziomie krytycznym, to należy zaplanować wykonanie
zabiegu natychmiast i przeprowadzić natychmiast szczegółowe badania [1].
Szczegółowe badania są niezbędne do zaprojektowania techniki wykonania zabiegu wg. [1]
lub innych wytycznych, lub zaleceń.

Jeżeli na odcinku parametr dominujący jest „nieokreślony”, to również zabieg remontowy na
tym odcinku jest „nieokreślony” z uwagi na brak danych.

4.3.5 Potrzeby remontowe na odcinku drogi, drodze, ciągu drogowym,

sieci drogowej

W celu określenia natychmiastowych potrzeb remontowych sumuje się długości odcinków
wymagających w poziomie krytycznym zabiegów remontowych z poszczególnych grup
zabiegów remontowych oddzielnie.

14

W celu określenia planowanych i natychmiastowych potrzeb remontowych postępuje się
analogicznie, przy czym sumuje się długości odcinków wymagających zabiegów
remontowych w poziomie ostrzegawczym.

W celu określenia długości odcinków nie wymagających zabiegów remontowych należy
obliczyć różnicę algebraiczną sumy długości odcinków jednorodnych, sumy długości
odcinków wymagających zabiegów w poziomie ostrzegawczym oraz sumy długości
odcinków o nieokreślonych (z braku danych) zabiegach remontowych.

4.3.6 Ocena globalna stanu nawierzchni

Ocena globalna polega na wyznaczeniu wskaźnika globalnego, który zawiera sumę
wpływów poszczególnych parametrów, poddanych standaryzacji i obciążonych określonymi
wagami.
W celu wyznaczenia wskaźnika globalnego [G] przyjmuje się następującą standaryzację:

Wskaźnik spękań

N

j

= 100 (1-

n

m

),

gdzie: oznaczenia jak w Załączniku A; wynik zaokrągla się
do liczby całkowitej, zgodnie z ogólnymi zasadami

Równość podłużna

R

j

= 10 IRI

p

jeżeli R

j

> 100 przyjąć 100

gdzie: oznaczenia jak w Załączniku B; wynik zaokrągla się
do liczby całkowitej, zgodnie z ogólnymi zasadami

Koleiny

K

j

= 2 H

p

, jeżeli K

j

> 100 przyjąć 100

gdzie: oznaczenia jak w Załączniku C

Wskaźnik stanu powierzchni Sp

j

= 100 (1-

p

m

)

gdzie: oznaczenia jak w Załączniku A; wynik zaokrągla się
do liczby całkowitej, zgodnie z ogólnymi zasadami

Właściwości przeciwpoślizgowe S

j

= 100 – 180

µ

m

, jeżeli Sj < 0 przyjąć 0

gdzie: oznaczenia jak w Załączniku D

Wskaźnik globalny definiowany jest następująco:
G = 100 – [W

N

x N

j

+ W

R

x R

j

+ W

K

x K

j

+ W

Sp

x Sp

j

+ W

S

x S

j

]

gdzie: W

N

, W

R

, W

K

, W

Sp

, W

S

– wagi poszczególnych parametrów

techniczno eksploatacyjnych, przyjmujących wartości z
przedziału

<0,1>

i

spełniające

warunek:

W

N

+W

R

+W

K

+W

Sp

+W

S

=1

Wagi poszczególnych parametrów są zmiennymi decyzyjnymi i zależą od przyjętej strategii
utrzymania dróg. W tabeli 4.3.6 podane są przykładowe wartości wag dla trzech strategii:

a. Priorytet poprawy stanu strukturalnego nawierzchni, dla którego przyjęto 70%

łącznego udziału parametrów: stan spękań i stan powierzchni;

15

b. Priorytet poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu, dla którego przyjęto 70% łącznego

udziału parametrów: wskaźnik spękań, koleiny i właściwości przeciwpoślizgowe;

c. Minimalizacji kosztów zabiegów utrzymaniowych, dla której wagi są

proporcjonalne do jednostkowych kosztów robót; przy tej strategii (c) uwzględnione
są parametry decydujące o rodzaju zabiegu utrzymaniowego

Tabela 4.3.6. Przykładowe wartości wag dla różnych strategii utrzymaniowych dróg

Waga

Wartości wag dla strategii

a

b

c

Drogi klasy A, S, Gp

Drogi klasy G

W

N

W

R

W

K

W

Sp

W

S

0,4
0,1
0,1
0,3
0,1

0,2
0,2

0,25

0,1

0,25

0,44
0,20
0,20
0,08
0,08

0,50
0,22
0,22
0,03
0,03

Strategię utrzymania dróg i wagi poszczególnych parametrów ustala:

ƒ

Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych – Centrala dla całej sieci dróg krajowych

ƒ

Oddział/Biuro Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych dla zarządzanej sieci dróg

krajowych

Zakres wartości wskaźnika globalnego zawiera się w przedziale <0,100> i im większa jego
wartość, tym lepszy stan nawierzchni. Wskaźniki globalne wg dowolnej strategii można
obliczać dla odcinków o określonej długości 1000 m oraz jako średnie ważone dla:

- odcinków międzywęzłowych
- ciągów drogowych
- wycinków sieci drogowej
- całej sieci drogowej

5 Aktualność danych

Jeżeli od momentu pomiaru wykonano zabieg remontowy, to jego wpływ niezależnie od klasy
stanu nawierzchni przed remontem, przy braku danych z oceny wizualnej i/lub pomiarów
automatycznych, uwzględnia się następująco:
Tabela 5

Stan spękań

Równość

podłużna

Koleiny

Stan

powierzchni

Właściwości

przeciwpoślizgowe

Grupa zabiegów

Klasa stanu nawierzchni

Wzmocnienie

A

A

A

A

A

Wyrównanie +
warstwa
ścieralna

nieokreślony

A

A

A

A

Zabieg
powierzchniowy

nieokreślony nieokreślony nieokreślony

A

A

16

W obliczeniach przyjmuje się minimalne (tj. najmniej korzystne) wartości liczbowe
odpowiadające klasie A dla poszczególnych parametrów.
Jeżeli od poprzedniego pomiaru parametru techniczno-eksploatacyjnego nawierzchni
eksploatowanej upłynęły cztery lata (lub więcej), to wyniki tego pomiaru uważa się za
nieaktualne i wobec tego oznacza się je w Systemie jako „nieokreślone”.

6 Wybór odcinków dróg do oceny

Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych Biuro Studiów Sieci Drogowej opracowuje ogólną
strategię realizacji pomiarów poszczególnych parametrów techniczno-eksploatacyjnych w
formie dokumentu wprowadzanego do stosowania Zarządzeniem Generalnego Dyrektora
Dróg Publicznych. Dokument ten jest periodycznie uaktualniany, przy uwzględnieniu
następujących przesłanek:

ƒ

technicznych – na podstawie analizy pomiarów realizowanych dla Systemu w latach

poprzednich i na podstawie wyników badań na Długoterminowych Odcinkach
Testowych

ƒ

ekonomicznych – na podstawie dostępnych środków finansowych, jakie można

przeznaczyć na sfinansowanie pomiarów

ƒ

organizacyjnych – na podstawie analizy wydajności sprzętu, jego dostępności i

sprawności oraz uwag zgłaszanych przez użytkowników Systemu.

Strategia realizacji pomiarów jest ustalana i przekazywana użytkownikom Systemu nie
później niż do końca pierwszego kwartału każdego roku. Jeżeli nie zajdą przesłanki do jej
zmiany, w bieżącym roku obowiązuje strategia z roku poprzedniego.

Oddziały/Biura Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych opracowują szczegółowe wykazy
odcinków dróg przeznaczonych do pomiarów w bieżącym roku. Pod uwagę należy brać
następujące przesłanki:

ƒ

organizacyjne – na podstawie strategii sformułowanej przez Generalną Dyrekcję

Dróg Publicznych - Biuro Studiów Sieci Drogowej

ƒ

techniczne – na podstawie analizy pomiarów realizowanych dla Systemu w latach

poprzednich, analizy innych pomiarów i badań jak pomiar ugięć, badania
geotechniczne, lokalizacji zabiegów remontowych , lokalizacji zabiegów planowanych
na rok bieżący, informacji służby utrzymania dróg, obciążenia dróg ruchem itp.

ƒ

systemowe – tj. eliminuje się z programu pomiarów:

a) odcinki dróg o nawierzchni nowej w okresie do czterech lat od oddania do

eksploatacji lub remontowanej (za wyjątkiem remontu cząstkowego) w okresie do
dwóch lat od oddania do eksploatacji

b) odcinki dróg objęte planem robót remontowych w bieżącym roku
c) odcinki dróg o złym stanie technicznym, mogącym doprowadzić do uszkodzenia

sprzętu pomiarowego lub jego przedwczesnego zużycia

d) odcinki dróg, które ze względu na swoje parametry geometryczno-ruchowe

uniemożliwiają wykonanie pomiaru zgodnie z zasadami podanymi w
Załącznikach A-D.

W module komputerowego systemu informatycznego, przy eliminacji odcinków z oceny
przyjmowane są arbitralnie następujące rozstrzygnięcia:
ad a) w przypadku nawierzchni nowej wszystkie parametry otrzymują ocenę w klasie A;

17

w przypadku nawierzchni remontowanej przyjmuje się zasady przypisywania oceny wg

tabeli 5
ad b) po zakończeniu sezonu robót remontowych należy wykonane remonty wprowadzić do
systemu (zobacz 8); ocenę przypisuje się wg zasad podanych w tabeli 5
ad c) parametrom, których nie można było ocenić na podstawie pomiarów, przypisuje się
ocenę w klasie D
ad d) oceny nie wyznacza się i odpowiednie odcinki oznacza się jako „nieokreślone” z uwagi
na brak danych.

W wyniku tej analizy Oddziały/Biura Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych opracowują
program oceny stanu nawierzchni w bieżącym roku, który zawiera wykaz odcinków dróg
przewidzianych do pomiaru poszczególnych parametrów techniczno-eksploatacyjnych.
Wykaz jest przesyłany do akceptacji Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych - Biuro Studiów
Sieci Drogowej, które porównuje zgodność wykazu ze strategią realizacji pomiarów, co
warunkuje przystąpienie do realizacji pomiarów.
Częstotliwość prowadzenia pomiarów jest definiowana w strategii realizacji pomiarów
dla potrzeb Systemu, przy czym z uwagi na ustalenia punktu 5 nie powinna być niższa
niż co trzy lata dla każdego odcinka drogi w eksploatacji.

7 Przetwarzanie i przechowywanie danych

Oddziały/Biura Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych przetwarzają dane z użyciem
Komputerowego Systemu Informatycznego i na tej podstawie realizują zadania zdefiniowane
w punkcie 3.2.
Kopie bazy danych Komputerowego Systemu Informatycznego są przesyłane, zgodnie z
punktem 8, do Biura Studiów Sieci Drogowej Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych.
Na podstawie danych z Oddziałów/Biur Biuro Studiów Sieci Drogowej Generalnej Dyrekcji
Dróg Publicznych realizuje zadania postawione w punkcie 3.2. Ma przy tym obowiązek
archiwizowania danych przez okres co najmniej pięciu lat w następującym zakresie:

− pliki wynikowe z pomiarów cech techniczno-eksploatacyjnych i z oceny

wizualnej

− dokumentację z pomiarów porównawczych wraz z plikami pomiarowymi

− dokumentację pomiarów odbiorczych wraz z plikami pomiarowymi.

Oddziały/Biura Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych mają obowiązek archiwizowania
danych przez okres co najmniej pięciu lat w następującym zakresie:

− pliki wynikowe z pomiarów cech techniczno-eksploatacyjnych
− pliki pomiarowe i pliki wynikowe z oceny wizualnej

− dokumentację tj. dzienniki pomiarów, wyniki pomiarów kalibracyjnych i

odbiorczych.

Jednostki wykonujące pomiary cech techniczno-eksploatacyjnych mają obowiązek
archiwizowania danych przez okres co najmniej pięciu lat w następującym zakresie:

− pliki pomiarowe z pomiarów cech techniczno-eksploatacyjnych i (jeżeli

dotyczy) z oceny wizualnej

− pliki wynikowe z pomiarów cech techniczno-eksploatacyjnych i (jeżeli

dotyczy) z oceny wizualnej

18

− dokumentację przetwarzania danych pomiarowych

− dokumentację wraz z plikami pomiarowymi z okresowych kontroli stanu

technicznego sprzętu pomiarowego

− dokumentację wraz z plikami pomiarowymi z pomiarów odbiorczych

Dane wprowadzone do komputerowego systemu informatycznego powinny obejmować okres
co najmniej czterech lat licząc od roku bieżącego.

19

8 Ramowy plan działań w jednym cyklu eksploatacji Systemu

Miesiąc

Wyszczególnienie

Odpowie-

dzialny

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

Opracowanie zakresów

BSSD GDDP

pomiarowych

O/B GDDP

*)

Zlecenia pomiarów

O/B GDDP

Serwis przedsezonowy urządzeń

Użytkownicy

pomiarowych

urządzeń

Badania porównawcze

BSSD GDDP

przedsezonowe
Pomiary cech techniczno-

O/B GDDP

eksploatacyjnych

Użyt. urządz.

Badania porównawcze

BSSD-GDDP

śródsezonowe
Badania odbiorcze

BSSD-GDDP
O/B GDDP

Sukcesywne przekazywanie

O/B GDDP

wyników

Użyt. urządz.

Wprowadzenie danych do

BSSD-GDDP

KSI

O/B GDDP

Uzupełnienie danych o remonty
wykonane w roku bieżącym i
przesłanie bazy danych KSI do

O/B GDDP

BSSD-GDDP
Analiza wyników

BSSD-GDDP
O/B GDDP

Przerwa sezonowa w pomiarach właściwości przeciwpoślizgowych

*) – O/B GDDP – Oddziały/Biura GDDP
*) – KSI – Komputerowy System Informatyczny
Ramowy plan działań ma charakter orientacyjny i może zostać zmieniony w strategii realizacji pomiarów dla potrzeb Systemu (zobacz 6)

20

9 Program Zapewnienia Jakości

Celem stosowania Programu Zapewnienia Jakości jest uzyskanie danych, których jakość nie
jest gorsza niż wymagania określone przez ogólnokrajowego koordynatora Systemu, przy
uwzględnieniu dostępnych środków oraz celów Systemu.

Koordynatorem ogólnokrajowym jest BSSD-GDDP, do którego należy:

ƒ

Podjęcie wszystkich niezbędnych działań dla opracowania, wdrożenia i utrzymywania

Programu Zapewnienia Jakości;

ƒ

Przygotowywanie corocznego sprawozdania, dotyczącego funkcjonowania Programu

Zapewnienia Jakości;

ƒ

Dokonywanie corocznego przeglądu Programu Zapewnienia Jakości i na tej podstawie

jego doskonalenie.

Koordynatorem terenowym jest Oddział/Biuro GDDP, o zadaniach analogicznych j.w.,
lecz ograniczonych do obszaru swojego działania.

Program Zapewnienia Jakości obejmuje następujące zagadnienia:

1. Wszystkie urządzenia, wraz z ich oprogramowaniem (jeżeli dotyczy), stosowane w

procesie zbierania danych, analizy danych i archiwizacji danych muszą być w pełni
sprawne, spełniać co najmniej wymagania producenta, posiadać aktualne
zaświadczenia o ich dopuszczeniu (jeżeli dotyczy). Personel wykonujący prace
związane z obsługą Systemu powinien być odpowiednio przeszkolony i posiadać
odpowiednie świadectwa kwalifikacji (jeżeli dotyczy).

2. Elementy procedur sprawdzających dla urządzeń pomiarowych oraz zespołów

oceniających w ramach oceny wizualnej a także procedur odbiorczych dla pomiarów
parametrów techniczno-eksploatacyjnych są definiowane w oddzielnych dokumentach
[4], [5], [6], [7], które podlegają stałemu doskonaleniu.

3. Dane wynikowe z każdego z modułów Systemu (patrz p. 3.3) muszą być poddane

procedurom kontroli jakościowej i tylko te, które pozytywnie ją przeszły mogą być
dalej wykorzystywane w Systemie.

4. Wszystkie zmiany i modyfikacje Systemu muszą być przed ich wprowadzeniem

zidentyfikowane, udokumentowane, poddane przeglądom i zaopiniowane przez
koordynatora ogólnokrajowego Systemu oraz wprowadzone do stosowania
Zarządzeniem Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych.

21

10 Formularze

Formularz nr 1: PODZIAŁ DROGI NA ODCINKI JEDNORODNE

Oddział/Biuro GDDP ........... RDK ........... Droga nr........... Klasa drogi...........
Rok oceny .......
L.p. Współrzędna

punktu
początkowego

Współrzędna
punktu
końcowego

Długość odcinka
[m]

Rodzaj warstwy
ścieralnej

Kategoria ruchu

Rok

ostatniego

remontu i grupa
zabiegów

Rok

ostatniej

oceny

1

2

3

4

5

6

7

8

/
/
/

Razem:

Wyjaśnienia:
W kolumnie 2 i 3 wpisywany jest pikietaż lub adres w systemie referencyjnym [2] punktów początkowego i końcowego odcinka jednorodnego
W kolumnie 4 wpisywana jest rzeczywista długość odcinka jednorodnego
W kolumnie 7 wpisywany jest rok ostatniego remontu (w tym uzupełniane są dane o remontach wykonywanych w roku bieżącym) i numer grupy
zabiegów remontowych, do której należy dany remont (porównaj 4.3.4). Remontów cząstkowych nie uwzględnia się.
W przypadku nowej drogi wpisywany jest rok budowy i kod „0”

22

Formularz nr 2: OCENA WSKAŹNIKA SPĘKAŃ

Oddział/Biuro GDDP ................ RDK ............... Droga nr ...............
Data 01-07-2002

ODCINEK
POMIAROWY
– wsp. początku

n

1

n

2

n

3

n

4

n

5

n

6

n

7

n

8

n

9

n

10

n

m

KLASA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Formularz nr 3: OCENA RÓWNOŚCI PODŁUŻNEJ

Oddział/Biuro GDDP ........... RDK ........... Droga nr........... Klasa drogi ............
Data .......

ODCINEK
POMIAROWY
wsp. początku

IRI

1

IRI

2

IRI

3

IRI

4

IRI

5

IRI

6

IRI

7

IRI

8

IRI

9

IRI

10

IRI

11

IRI

12

IRI

13

IRI

14

IRI

15

IRI

16

IRI

17

IRI

18

IRI

19

IRI

20

IRI

p

Klasa

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

23

Formularz nr 4: OCENA KOLEIN

Oddział/Biuro GDDP ........... RDK ........... Droga nr...........
Data .......

ODCINEK
POMIAROWY
wsp. początku

H

m1

H

m2

H

m3

H

m4

H

m5

H

m6

H

m7

H

m8

H

m9

H

m10

Hp

KLASA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Formularz nr 5: OCENA WSKAŹNIKA STANU POWIERZCHNI

Oddział/Biuro GDDP ............ RDK ............... Droga nr ..............
Data 01-07-2002

ODCINEK
POMIAROWY
– wsp. początku

p

1

p

2

p

3

p

4

p

5

p

6

p

7

p

8

p

9

p

10

p

m

KLASA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

24

Formularz nr 6: OCENA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH

Oddział/Biuro GDDP ........... RDK ........... Droga nr...........
Data .......

ODCINEK
POMIAROWY
wsp. początku

µ1

µ2

µ3

µ4

µ5

µ6

µ7

µ8

µ9

µ10

µm

KLASA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Formularz nr 7: ZESTAWIENIE ODCINKOWYCH OCEN I ŚREDNI POZIOM OCEN ODCINKOWYCH

Oddział/Biuro GDDP ........... Rok oceny ........

LP.

NR

DROGI

KLASA

PODZIAŁ DRÓG WG STANU NAWIERZCHNI W POSZCZEGÓLNYCH PARAMETRACH

Wskaźnik spękań

Równość

Koleiny

Wskaźnik Stanu pow.

Właściwości

przeciwpoślizgowe

km

%

km

%

km

%

km

%

km

%

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

A

B
C

D

Nieokreślone

RAZEM

ŚREDNI POZIOM

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

25

Formularz nr 8: PARAMETRY DOMINUJĄCE

Droga nr ....... .......... Klasa drogi ........... Rok oceny ...........

KLASA STANU TECHNICZNEGO

DOMINUJĄCY
PARAMETR W

POZIOMIE:

NR GRUPY ZABIEGÓW

W POZIOMIE:

ODCINEK

POMIAROWY-

współrzędna

początku

DŁU-

GOŚĆ

[m]

LICZBA
LAT OD

OSTAT.

ZABIEGU

KATEGORIA

RUCHU

Wskaźnik

spękań

[N]

Równość

[R]

Koleiny

[K]

Wskaźnik

Stanu Pow.

[Sp]

Właściwości

przeciwpośli-

zgowe [S]

OSTRZEGAW.

KRYTYCZ.

OSTRZEGAW.

KRYTYCZ.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Formularz nr 9: OKREŚLENIE POTRZEB REMONTOWYCH

Lp.

RDK lub

Numer

Łączna

Długość odcinków w [m] wymagających zabiegu z grupy:

Oddział/Biuro

lub BSSD

drogi

długość

odcinków

wzmocnień

wyrównań +

warstwa ścieralna

zabiegów

powierzchniowych

Razem

Nieokreślone

jednorodnych

[m]

Poziom

ostrzeg.

Poziom

krytyczny

Poziom

ostrzeg.

Poziom

krytyczny

Poziom

ostrzeg.

Poziom

krytyczny

Poziom

ostrzeg

Poziom

krytyczny

Poziom

ostrzeg.

Poziom

krytyczny

1

2

4

3

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Razem

26

Formularz nr 10: OCENA GLOBALNA STANU NAWIERZCHNI

Oddział/Biuro GDDP ....... RDK........... Droga nr.....
Rok oceny ...............

ODCINEK

Długość

Wskaźnik globalny

POMIAROWY-

współrzędna

[m]

Dla odcinków pomiarowych

Dla odcinków jednorodnych

początku

Wg strategii

Wg strategii

N

j

R

j

K

j

Sp

j

S

j

a

b

c

a

b

c

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

27

11 Przykład

Formularz nr 1: PODZIAŁ DROGI NA ODCINKI JEDNORODNE
Oddział/Biuro GDDP AAAA RDK aaaa Droga nr 1 Klasa drogi GP
Rok oceny 2002

L.p. Współrzędna punktu

początkowego

Współrzędna

punktu

końcowego

Długość
odcinka
[m]

Rodzaj warstwy
ścieralnej

Kategoria ruchu Rok ostatniego remontu

i grupa zabiegów

Rok ostatniej oceny

1

2

3

4

5

6

7

8

1

0+000

1+500

1500

BA

KR4

1996/0

2001

2

1+500

2+000

500

BA

KR5

2002/3

2001

3

2+000

5+000

3000

BA

KR5

1996/0

2001

4

5+000

6+000

1000

BA

KR3

1992/2

1999

5

6+000

7+500

1500

KS

KR3

?/?

?

Razem:

7 500

Uwaga1: przykład dla przypadku bez uwzględnienia lokalizacji odcinków jednorodnych
Uwaga 2: „?” – oznacza w formularzu nr 1 i następnych „nieokreślone”

Formularz nr 2: OCENA WSKAŹNIKA SPĘKAŃ
Oddział/Biuro GDDP AAAA RDK aaaa Droga nr 1
Data 01-07-2002

ODCINEK
POMIAROWY
– wsp. początku

n

1

n

2

n

3

n

4

n

5

n

6

n

7

n

8

n

9

n

10

n

m

KLASA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

0+000

0.513 0.595 0.581 0.455 0.350 0.500 0.385 0.399 0.734 0.465

0.46

C

1+000

0.572 0.504 0.536 0.532 0.465 0.600 0.432 0.562 0.551 0.499

0.51

C

2+000

0.486 0.605 0.736 0.684 1.000 0.682 1.000 0.918 0.673 1.000

0.72

B

3+000

1.000 1.000 1.000 0.640 0.456 0.448 0.397 0.426 0.424 0.512

0.55

C

4+000

0.797 0.297 0.349 0.334 0.441 0.536 0.464 0.442 0.245 0.445

0.40

D

5+000

0.507 0.505 0.545 0.528 0.548 0.569 0.369 0.640 0.679 0.802

0.53

C

28

Formularz nr 3: OCENA RÓWNOŚCI PODŁUŻNEJ
Oddział/Biuro GDDP AAAA RDK aaaa Droga nr 1 Klasa drogi GP
Data 15.07.2002; 20.07.2002

ODCINEK
POMIAROWY

– wsp. początku

IRI

1

IRI

2

IRI

3

IRI

4

IRI

5

IRI

6

IRI

7

IRI

8

IRI

9

IRI

10

IRI

11

IRI

12

IRI

13

IRI

14

IRI

15

IRI

16

IRI

17

IRI

18

IRI

19

IRI

20

IRI

p

Klasa

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

0+000

1.91

2.62

1.47

2.99

3.18

1.97

1.89

1.85

2.24

2.38

2.42

3.13

2.67

3.87

4.00

4.08

3.65

3.65

2.73

3.41

2.81

B

1+000

3.79

4.77

4.19

2.64

2.99

3.06

2.73

3.88

3.91

2.03

2.51

5.87

2.73

2.91

3.77

3.10

2.08

3.52

2.40

1.96

3.24

B

2+000

2.95

2.51

3.41

3.70

3.50

2.80

3.50

3.50

3.48

3.28

7.83

2.53

2.97

4.41

3.55

3.46

4.29

4.15

4.30

3.48

3.68

B

3+000

5.51

5.78

4.76

6.06

5.85

5.14

8.32

9.05

3.63

3.36

1.97

2.10

1.36

2.74

1.63

1.22

1.31

1.13

1.26

2.55

3.74

B

4+000

4.87

3.79

5.31

5.19

3.98

4.32

7.02

2.67

5.32

3.83

5.11

5.98

4.78

3.28

3.67

4.04

6.79

6.98

6.21

4.94

4,90

C

5+000

5.23

7.21

4.76

6.33

5.23

4.13

6.89

5.77

8.21

7.02

5.67

4.89

5.72

5.71

6.92

7.03

6.10

4.71

7.23

7.22

6.10

D

Formularz nr 4: OCENA KOLEIN
Oddział/Biuro GDDP AAAA RDK aaaa Droga nr 1
Data 10.07.2002

ODCINEK
POMIAROWY
– wsp. początku

H

m1

H

m2

H

m3

H

m4

H

m5

H

m6

H

m7

H

m8

H

m9

H

m10

Hp

KLASA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

0+000

31

33

52

19

22

41

29

31

17

10

35

D

1+000

17

14

11

9

10

6

9

19

14

17

15

B

2+000

11

10

10

10

11

12

7

10

8

18

12

B

3+000

12

15

25

25

23

32

19

22

11

15

23

C

4+000

10

7

15

21

19

13

12

24

29

19

20

B

5+000

12

15

12

15

15

13

12

24

29

19

19

B

29

Formularz nr 5: OCENA WSKAŹNIKA STANU POWIERZCHNI
Oddział/Biuro GDDP AAAA RDK aaaa Droga nr 1
Data 01-07-2002

ODCINEK
POMIAROWY
– wsp. początku

p

1

p

2

p

3

p

4

p

5

p

6

p

7

p

8

p

9

p

10

p

m

KLASA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

0+000

1.000 0.896 0.858 0.851 0.728 1.000 1.000 1.000 0.775 0.549

0.82

B

1+000

0.704 1.000 0.896 0.896 1.000 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950

0.90

B

2+000

0.813 0.813 0.851 1.000 1.000 0.918 0.922 0.603 0.777 1.000

0.83

B

3+000

1.000 1.000 1.000 0.691 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000

0.94

A

4+000

1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 0.758 1.000 0.851 1.000

0.94

A

5+000

1.000 1.000 0.824 1.000 1.000 0.745 0.918 0.696 0.724 0.818

0.83

B

Formularz nr 6: OCENA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH
Oddział/Biuro GDDP AAAA RDK aaaa Droga nr 1
Data 20.05.2002

ODCINEK
POMIAROWY
– wsp. początku

µ1

µ2

µ3

µ4

µ5

µ6

µ7

µ8

µ9

µ10

µm

KLASA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

0+000

0.55

0.42

0.46

0.42

0.43

0.43

0.40

0.43

0.46

0.47

0.40

B

1+000

0.29

0.44

0.38

0.43

0.21

0.18

0.23

0.24

0.15

0.31

0.18

D

2+000

0.44

0.43

0.55

0.46

0.42

0.64

0.43

0.44

0.42

0.37

0.38

B

3+000

0.27

0.29

0.32

0.31

0

0.27

0.28

0.27

0.29

0.28

0.27

D

4+000

0.52

0.47

0.40

0.44

0.49

0.49

0.44

0.47

0.67

0.38

0.40

B

5+000

0.35

0.38

0.33

0.37

0

0.34

0.35

0.31

0.34

0.35

0.33

C

30

Formularz nr 7: ZESTAWIENIE ODCINKOWYCH OCEN I ŚREDNI POZIOM OCEN ODCINKOWYCH

Oddział/Biuro GDDP AAAA Rok oceny 2002

LP.

NR

DROGI

KLASA

PODZIAŁ DRÓG WG STANU NAWIERZCHNI W POSZCZEGÓLNYCH PARAMETRACH

Wskaźnik spękań

Równość

Koleiny

Wskaźnik Stanu pow.

Właściwości

przeciwpoślizgowe

km

%

km

%

km

%

km

%

km

%

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1

1

A

B
C

D

Nieokreślone

-

1.0
3.5
1.0
2.0

-

13.3
46.7
13.3
26.7

-

3.5
1.0
1.0
2.0

-

46.7
13.3
13.3
26.7

-

3.5
1.0
1.0
2.0

-

46.7
13.3
13.3
26.7

2.5
3.5

-
-

1.5

33.3
46.7

-
-

20.0

0.5
3.0
1.0
1.5
1.5

7.7

40.0
13.3
20.0
20.0

RAZEM

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

ŚREDNI POZIOM / KLASA

0.53 / C

4.10 / B

20 / B

0.88 / B

0.35 / C

Uwaga 3: w formularzu nr 7 i dalszych uwzględniono wykonane zabiegi i aktualność danych – zobacz p. 5
Uwaga 4: „-” oznacza w formularzu nr 7 i następnych „nie występuje”

31

Formularz nr 8: PARAMETRY DOMINUJĄCE

Droga nr 1 Klasa drogi GP Rok oceny 2002

ODCINEK

POMIAROWY-

współrzędna

początku

DŁU-

GOŚĆ

[m]

LICZBA
LAT OD

OSTAT.

ZABIEGU

KATEGORIA

RUCHU

KLASA STANU TECHNICZNEGO

DOMINUJĄCY
PARAMETR W

POZIOMIE:

NR GRUPY ZABIEGÓW

W POZIOMIE:

Wskaźnik

spękań

[N]

Równość

[R]

Koleiny

[K]

Wskaźnik

Stanu Pow.

[Sp]

Właściwości

przeciwpośli-

zgowe [S]

OSTRZEGAW.

KRYTYCZ.

OSTRZEGAW.

KRYTYCZ.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

0+000

1000

6

KR4

C

B

D

B

B

N

K

1

2

1+000

500

6

KR4

C

B

B

B

D

N

S

1

3

1+500

500

0

KR5

?

?

?

A

A

?

?

?

?

2+000

1000

6

KR5

B

B

B

B

B

-

-

-

-

3+000

1000

6

KR5

C

B

C

A

D

N

S

1

3

4+000

1000

6

KR5

D

C

B

A

B

N

N

1

1

5+000

1000

10

KR3

C

D

B

B

C

N

R

1

2

6+000

1500

?

KR3.

?

?

?

?

?

?

?

?

?

Formularz nr 9: OKREŚLENIE POTRZEB REMONTOWYCH

Lp.

RDK lub

Numer

Łączna

Długość odcinków w [m] wymagających zabiegu z grupy:

Oddział/Biuro

lub BSSD

drogi

długość

odcinków

wzmocnień

wyrównań +

warstwa ścieralna

zabiegów

powierzchniowych

Razem

Nieokreślone

jednorodnych

[m]

Poziom

ostrzeg.

Poziom

krytyczny

Poziom

ostrzeg.

Poziom

krytyczny

Poziom

ostrzeg.

Poziom

krytyczny

Poziom

ostrzeg

Poziom

krytyczny

Poziom

ostrzeg.

Poziom

krytyczny

1

2

4

3

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1

aaaa

1

7 500

4 500

1 000

0

2 000

0

1 500

4 500

4 500

2 000

2 000

Razem

7 500

4 500

4 000

0

2 000

0

1 500

4 500

4 500

2 000

2 000

32

Formularz nr 10: OCENA GLOBALNA STANU NAWIERZCHNI

Oddział/Biuro GDDP AAAA RDK aaaa Droga nr 1
Rok oceny 2002

ODCINEK

Długość

Wskaźnik globalny

POMIAROWY-

współrzędna

[m]

Dla odcinków pomiarowych

Dla odcinków jednorodnych

początku

Wg strategii

Wg strategii

N

j

R

j

K

j

Sp

j

S

j

a

b

c

a

b

c

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

0+000

1000

54

28

70

18

27

60.5

57.6

53.0

1+000

500

49

34

26

14

55

64.7

61.8

60.9

61.9

59.0

55.7

1+500

500

?

?

?

5

6

?

?

?

?

?

?

2+000

1000

28

37

24

17

31

74.5

71.6

71.6

3+000

1000

45

37

46

6

52

66.7

58.5

59.0

4+000

1000

61

49

40

6

29

62.0

60.2

52.6

67.7

63.4

61.1

5+000

1000

47

61

38

17

41

62.1

57.0

54.9

62.1

57.0

54.9

6+000

1500

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

RAZEM

7500

47.2

41.6

42.0

12.2

35.1

65

61

58

65

61

58

Uwaga 5: w formularzu nr 10, w obliczeniach uwzględniano tylko odcinki z określonymi wagami poszczególnych parametrów techniczno
eksploatacyjnych oraz wskaźnikami globalnymi odcinków pomiarowych i jednorodnych

33

12 Dokumenty związane

[1] „Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych”; ISBN 83-913902-4-1; IBDiM; Warszawa 2001; Praca zbiorowa
pod kierunkiem D. Sybilskiego
[2] System referencyjny, wytyczne stosowania, Zarządzenie nr 8 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 4.05.1993 roku z późniejszymi
zmianami
[3] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie; Dz.U. nr 43 z 14.05.1999 r.
[4] „Koncepcja kontroli jakości pomiarów równości podłużnej” wraz z późniejszymi zmianami, IBDiM, Warszawa 1994, St. Szpinek
[5] „Profilograf laserowy; Ogólne zasady prowadzenia pomiarów i przetwarzania wyników dla potrzeb SOSN i BDD”;
DRO-KONSULT sp. z o.o., Warszawa 1998, St. Szpinek
[6] „Nadzór merytoryczny nad pomiarami przyczepności nawierzchni drogowych w 2000 roku”, rozdział 2, IBDiM, Warszawa 2000, Praca pod
kierunkiem T. Mechowskiego
[7] „Dostawa półautomatycznego systemu SOWA-1 do inwentaryzacji danych w ramach tzw. oceny wizualnej, Zadanie 3”, rozdział 3;
DRO-KONSULT Sp. z o.o., Warszawa 2001, A. Janowski

34

13 Załączniki

13.1 Załącznik A "Zasady ciągłego obmiaru uszkodzeń i oceny stanu nawierzchni bitumicznych metodą

oceny wizualnej w Systemie Oceny Stanu Nawierzchni /SOSN/"

13.2 Załącznik B "Zasady pomiaru i oceny stanu równości podłużnej nawierzchni bitumicznych

w Systemie Oceny Stanu Nawierzchni /SOSN/"

13.3 Załącznik C "Zasady pomiaru i oceny stanu kolein nawierzchni bitumicznych w Systemie Oceny

Stanu Nawierzchni /SOSN/"

13.4 Załącznik D "Zasady pomiaru i oceny stanu właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni

bitumicznych w Systemie Oceny Stanu Nawierzchni /SOSN/"

13.5 Załącznik E "Katalog typowych uszkodzeń nawierzchni bitumicznych dla potrzeb ciągłego obmiaru

uszkodzeń metodą oceny wizualnej"