Politechnika Poznańska

Rok akademicki:

2014/2015

Wydział:

Maszyn Roboczych i

Transportu

Studia:

Stacjonarne, I stopnia

Grupa:

TL

Semestr:

VI

Wykonawca:

Paulina Tomaszek

Numer indeksu: 104217

Dzień wykonania lab.:

wtorek

Godzina wykonania lab.:

11:45

Data:

Wykonania

ćwiczenia:

Oddania

sprawozdania:

17.03.2015

01.04.2015

Ocena:

Uwagi:

Zasada wymiany filtra

W większości samochodów wymiana filtra powietrza jest bardzo prosta i nie wymaga
używania narzędzi. W innych konieczne jest sięgnięcie po śrubokręt lub podstawowe
klucze. Jakie kroki musimy podjąć, dowiemy się po otwarciu maski oraz oględzinach
początkowego odcinka układu dolotowego. Zawsze można też spojrzeć do książki
serwisowej.
Prace rozpoczynamy od zlokalizowania filtra. Następnie oceniamy, czy w okolicach
obudowy filtra znajdują się elementy, które mogą uniemożliwić wyjęcie starego filtra.
Jeżeli "rozbiórka" samochodu jest konieczna, zwykle ogranicza się do demontażu
plastikowych osłon lub odkręcenia początkowego odcinka dolotu powietrza.
W trakcie otwierania obudowy filtra zwróćmy szczególną uwagę na spinki, które w
niektórych modelach są osadzone dosyć luźno i mogą się wyczepiać.
Po otwarciu obudowy filtra warto rzucić okiem na jej dolną część. Zwykle jest brudna, a
na dnie zgromadziły się drobne zanieczyszczenia. Warto się ich pozbyć, choćby przy
użyciu wilgotnej szmatki lub ściereczki do kokpitu. Oczywiście wszelkie czynności
należy wykonywać w taki sposób, aby zanieczyszczenia nie przedostały się do części
układu dolotowego, która prowadzi w stronę silnika. Zużyty filtr zastępujemy nowym,
zwracając uwagę, czy na powierzchni montowanego filtra przypadkowo nie znalazły się
drobne zanieczyszczenia.
Po osadzeniu filtra w obudowie pozostaje jej zamknięcie. Jeżeli obudowa odstaje lub
układa się inaczej niż przed rozpoczęciem prac, należy zweryfikować, czy jej połówki
zostały dobrze przyłożone, a także czy filtr znalazł się we właściwej pozycji.

Zasada oczyszczania klimatyzacji

* Metoda chemiczna

Za pomocą rurki skraplacza do układu wentylacji aplikowany jest środek chemiczny.
Trwa to od 10 do 15 minut. Następnie trzeba odczekać 15-20 minut, aby chemia zaczęła
działać. Po tym czasie włącza się klimatyzację na niskiej prędkości, aby wydmuchać
pozostałości z układu.

* Ozonowanie

Do kabiny samochodu wkłada się urządzenie zwane ozonatorem, uruchamia silnik auta,
włącza wentylator i ozonator. Ustawia się przy tym obieg wewnętrzny powietrza.
Ozonator tworzy ozon, który krąży po układzie wentylacji pojazdu zabijając
drobnoustroje. Operacja ta trwa od pół godziny do 40 minut.

* Ultradźwięki

Jest to jedno z najnowszych rozwiązań służących do oczyszczania wnętrza auta z grzybów
i bakterii. Zabieg odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia, które wytwarza
ultradźwięki o częstotliwości 1.7 MHz. Zamieniają one mocno skondensowany płyn
dezynfekujący w mgłę o średnicy kropel około 5 mikronów. Mgła wypełnia całe wnętrze
samochodu i przedostaje się do parownika usuwając wszystkie zanieczyszczenia.

* Sposób mechaniczny

Polega on na bezpośrednim czyszczeniu parownika. Usługa ta jest rzadko stosowana,
gdyż wiązać się może z demontażem wielu części samochodu, aby wyjąć parownik.

Systemy oczyszczania

Filtr – jego zadaniem jest usuwanie wilgoci i zanieczyszczeń z ciekłego czynnika
chłodzącego oraz wykorzystywany jest jako pojemnik wyrównujący ciśnienie czynnika. W
jego obudowie znajduje się wkładka z filtrującego granulatu, która wchłania określoną
ilość wilgoci. Spadek wydajności filtra może być spowodowany przez zatkanie wkładki
filtrującej, niezdatność wkładki filtrującej oraz wycieki. Objawia się to przez słabą
wydajność chłodzenia lub kompletną awarię klimatyzacji, czyli uszkodzenie lub
zablokowanie innych elementów układu. Filtr musi być wymieniany co dwa lata i za
każdym razem, gdy układ klimatyzacji był naprawiany.

Skraplacz - umieszczony jest przed chłodnicą silnika, schładza on czynnik chłodniczy
wtłaczany do niego przez kompresor tak, że wypływa on w postaci ciekłej. Awaria
skraplacza może być spowodowana przez wycieki, zabrudzenie płytek skraplacza lub
blokadę układu, a to wszystko sygnalizować może słaba wydajność chłodzenia, ciągła
praca wentylatora skraplacza oraz kompletna awaria układy klimatyzacji.

Diagnostyka parametrów przez pomiar temperatury wewnętrznej i
cieśnienia wysokiego i niskiego przez odczytanie

Na podstawie specjalnych testów diagnostycznych, porównując relację temperatur i ciśnień
można ustalić zaistniały defekt układu.

Prawidłowe wartości ciśnień w instalacji klimatyzacyjnej samochodu przedstawia poniższa
tabela.

Temperatura

powietrza

zewnętrzna

[

°C]

Wysokie ciśnienie układu

[bar]

Niskie ciśnienie układu

[bar]

R12

R134a

R12

R134a

15,5

8,5-12

9,5-13

0,5-2

0,5-1

21,0

11-18

12-18

0,5-2

0,5-1

26,5

13-19

14-21

0,5-2

0,5-1

32,0

14-22

16-24

0,5-3

0,5-1

38,0

16-23

19-26

0,5-3

0,5-2

43,0

19-25

22-26

0,5-3

0,5-2,3

Wskazania inne niż w powyższej tabeli świadczą o uszkodzeniu.

Kontrole ciśnienia przeprowadzamy następująco:

1. Wszystkie zawory powinny być zamknięte

2. Uruchomić silnik pojazdu i utrzymać na obrotach 2000-2500/min

3. Włączyć klimatyzacje w samochodzie

4. Odczekać ok. 5 min

5. Sprawdzić wartości niskiego i wysokiego ciśnienia
6. Zamknąć zawory na końcach przewodów połączeniowych (przy klimatyzatorze

samochodu). Odłączyć przewody od instalacji samochodu.

7. Przeprowadzić odzyskiwanie czynnika z przewodów
8. Zamknąć wszystkie zawory
9. Wyłączyć zasilanie elektryczne urządzenia.

0

2

4

6

8

10

12

10

15

20

25

30

35

40

45

40

30

20

15

10

Ci

śn

ie

n

ie

Temperatura

Wysokie ciśnienie

Niskie cieśnienie

Otrzymane wyniki zestawiono w tabeli:

Temperatura

Wysokie
ciśnienie

Niskie

ciśnienie

[

o

C]

[Bar]

[Bar]

10

11

2

15

9

2,2

20

11

2

25

11

2

30

10

2

35

9

2,2

40

10

2,2

45

9

2,2

40

9

2,2

30

9

2,2

20

9

2

15

9

2,2

10

9

2

Wnioski

Analizując otrzymane wyniki, zauważamy, że przy temperaturze otoczenia 21 °C, wartość
wysokiego ciśnienia oscyluje na poziomie 9-11 bar. Optymalna wartość powinna się wahać
między 11-18 bar. Zatem otrzymane wartości są za niskie a co za tym idzie, świadczą o
uszkodzeniu. Przy niskim ciśnieniu wartości uzyskane, różnią się o optymalnych niewiele,
aczkolwiek są za wysokie. Przy niższym wyższym ciśnieniu i wyższym niższym może być
uszkodzony zawór rozszerzenia czy też odłączona lub nieizolowana sonda zaworu
rozszerzenia. Klimatyzacja w naszym pojeździe nie działa tak jak powinna. Przynajmniej raz
w roku warto przeprowadzić czyszczenie klimatyzacji, choć mechanicy zalecają nawet
dwukrotnie częściej. W serwisie należy sprawdzić na termometrze, na ile klimatyzacja jest
wydajna, czyli czy schładza powietrze do określonej temperatury. 8-10 stopni Celsjusza
powinno być bez problemu osiągnięte po włączeniu maksymalnego chłodzenia. Oczywiście,
jeśli urządzenie jest w pełni sprawne.