Nietrzeźwy za flotowym kółkiem – kto poniesie konsekwencje?

Integracyjne

procenty

Czy opiekun aut firmowych

odpowiada za nietrzeźwego

kierowcę? Dla zarządzających

flotą pytanie to ma zasadnicze

znaczenie. A jak powszechnie

wiadomo nieznajomość prawa

szkodzi. I to bardzo.

Wyobraźmy sobie taką sytuację. Wieczorem
pracownicy mają imprezę integracyjną. Na-
stępnego dnia biorą udział w szkoleniu bez-
piecznej jazdy przeprowadzanym przez szko-
łę doskonalenia jazdy. Niby nic szczególnego.
Ale co stanie się jeśli np. na szkoleniu dojdzie
do wypadku z udziałem nietrzeźwego kie-
rowcy? Czy zarządzający autami służbowymi
zostanie pociągnięty do odpowiedzialności
karnej? Może powinien on badać kursantów
alkomatem?

Dwa

stany, dwie kary

Problematykę jazdy pod wpływem alkoholu
reguluje kodeks karny i kodeks wykroczeń.
Co istotne, rozróżnia się dwa stany. Pierw-
szy to stan po spożyciu alkoholu, kiedy jego
zawartość w krwi waha się między 0,2 i 0,5
promila. Prowadząc w takim stanie popeł-
niamy wykroczenie, będące zagrożone karą
aresztu albo grzywny (w granicach pomię-
dzy 50 zł a 5 000 zł). Ponadto, za takie
wykroczenie sąd orzeka zakaz prowadze-
nia pojazdów. Drugi to stan nietrzeźwości,
kiedy zawartość alkoholu we krwi przekra-
cza 0,5 promila. Wtedy, jeśli zasiądziemy
za kierownicą i ruszymy samochodem grozi
nam nie tylko odebranie prawa jazdy, ale
i grzywna, ograniczenie wolności albo na-
wet jej pozbawienie do lat 2. W ten sposób
zarysowała się nam odpowiedzialność po
stronie prowadzącego pojazd. Czy tylko on
poniesie konsekwencje?
W przypadku osób trzecich np. opiekuna aut
służbowych, sytuacja jest bardziej złożona.
Za wykroczenie, czyli prowadzenie w stanie
„po spożyciu”, odpowiedzialności podle-
ga wyłącznie sprawca czynu. – Ustawa nie
przewiduje odpowiedzialności dla innych
osób. Natomiast za przestępstwo prowa-
dzenia samochodu w stanie nietrzeźwości,
odpowiedzialności mogą podlegać nie tyl-
ko prowadzący pojazd, ale i współsprawcy,
podżegacze i pomocnicy. Warunkiem przy-
pisania odpowiedzialności współsprawcy

(podżegaczowi, pomocnikowi) jest wina,
choćby nieumyślna – tłumaczy mecenas
Jakub Brykczyński z Kancelarii Adwokackiej
Brykczyński i Partnerzy.
Nie można jednoznacznie stwierdzić, jakie
działania innych osób mogą zostać zakwa-
lifikowane jako np. pomocnictwo. Rozstrzy-
gał będzie to sąd w odniesieniu do kon-
kretnego przypadku. Jednak z pewnością
takiej odpowiedzialności mogą podlegać
współpasażerowie, którym można przypi-
sać winę, choćby nieumyślną. Co istotne,
odpowiedzialność za współsprawstwo przy-
pisać będzie można także osobie prowadzą-
cej kurs jazdy, ewentualnie osobie odpo-
wiedzialnej za zarządzanie samochodami,
która powierzyłaby pojazd kursantowi po-
zostającemu w stanie nietrzeźwości.

Zdrowy

rozsądek

Opiekunowie aut służbowych nie są w ta-
kiej sytuacji bezbronni. Jak zwykle warto
by skorzystali z zasady: „przezorny zawsze
ubezpieczony”. Po pierwsze: zarządzający
flotą może poprosić kursantów o pisem-
ne oświadczenie, że siadają za kierownicą
w stanie trzeźwości. Jest to proste rozwią-
zanie, choć trzeba zaznaczyć: nie eliminuje
ono ryzyka związanego z pociągnięciem
do odpowiedzialności za współsprawstwo.
Stanie się tak, np. jeżeli zdaniem sądu oso-
ba powierzająca samochód mogła wiedzieć
o nietrzeźwości kursanta.
Co w takim razie z alkomatem? Zarządzają-
cy flotą nie mają ani obowiązku poddawania
kursantów alkotestom, ani posiadania na
stałe alkomatu. Z pewnością jednak prze-
prowadzenie za pomocą takiego urządzenia
badania zawartości alkoholu we krwi z wy-
nikiem negatywnym, ułatwiłoby obronę
przed odpowiedzialnością za współspraw-
stwo. Małgorzata Słodownik, menedżer we
Flotisie sądzi, że najważniejszy jest zdrowy
rozsądek.– Nic nie zastąpi myślenia. Moim
zdaniem opiekun aut służbowych nie po-
winien godzić się, aby kurs doskonalenia
jazdy miał miejsce dzień po imprezie inte-
gracyjnej. To tak jakby samemu zgłaszać
prośbę: szukam kłopotów.
Opiekunowie pojazdów służbowych powinni
zatem dobrze przemyśleć komu i gdzie po-
wierzają samochody, w końcu ich rola wiąże
się z duża odpowiedzialnością. Przezorność
będzie w tym przypadku najlepszym doradcą.

■

■

Dariusz Damiański

nasz komentarz

Tomasz Czarnecki,

red. nacz.

FlotyAutoBiznes

- Problem jazdy „na

kacu” po imprezach

służbowych jest często

zamiatany pod dywan. I nie chodzi tutaj

tylko o sytuacje, gdy ktoś ćwiczy na torze

mając jeszcze alkohol we krwi. Prawdo-

podobieństwo wypadku jest tutaj bowiem

nieco mniejsze niż spowodowanie nie-

szczęścia na drogach otwartych. Niech

każdy menedżer floty zastanowi się nad

sobą, przeanalizuje jak to wygląda w jego

przedsiębiorstwie i co można z tym zro-

bić. Dopóki nie doszło do poważnego zda-

rzenia ktoś może te słowa potraktować

jako teoretyczną paplaninę redaktorską.

Ale czy nie lepiej pomyśleć nieco wcze-

śniej i zminimalizować ryzyko tragedii?

Choćby przez zakup alkomatów i spraw-

dzenie trzeźwości przed ruszeniem służ-

bowym bądź co bądź samochodem. Lub

wyznaczenie osób niepijących w trakcie

imprezy (losowanie? osoba z najgorszym

wynikiem podczas szkolenia?). FlotaAu-

toBiznes chętnie, za zupełną darmochę,

będzie promować tego typu działania

opisując je na swoich łamach. A liczenie

na zdrowy rozsądek przy piciu alkoholu

to tak jak mieć nadzieję, że nasi piłkarze

pokonają mistrzowską Hiszpanię.

Fot. Panthermedia

Zarządzający flotą nie mają

obowiązku posiadania na

stałe alkomatu.

www.fab.com.pl

49

Prawo